Hypercars – der Versuch einer Erklärung

Fomo

Auch heuer wurden an der Monterey Car Week wieder eine ganze Reihe von neuen Hypercars vorgestellt (eine unvollständige Übersicht gibt es hier). Man könnte meinen, dass es jetzt dann reicht, dass alle Milliardärinnen ihren Koenigsegg, Pagani oder Rimac haben, dass man/frau das Geld auch für G‘scheiteres einsetzen könnte als für technisch teilweise briliante Gerätschaften, die dann aber eh selten bis meist gar nie bewegt werden. Das Gegenteil ist der Fall, sagen zwei bekannte amerikanische Händler, mit denen «radical» nach Monterey in aller Ruhe gesprochen hat: das wird noch heftiger.

Fomo, «fear of missing out», die Angst, etwas zu verpassen, ist unter Jugendlichen ein bekanntes Phänomen. Es führt zu teilweise extremen Abhängigkeiten von den bekannten social-media-Kanälen, man muss dauernd online sein, weil man sonst etwas vielleicht nicht mitkriegt, neue Filme, Modetrends, die Trennung der besten Freundin. Ganz genau dieses Phänomen gibt es unterdessen auch unter sehr betuchten Mitbürgern, wenn auch in etwas anderer Form: die Angst, nicht mehr auf den entsprechenden Listen zu stehen. Wenn nun also, sagen wir einmal Pagani, eine neue Kleinstserie von 12 Exemplaren auf den Markt bringen will, dann fragt Pagani zuerst seine 12 besten Kunden, ob sie so ein Ding haben wollen. Die Wahrscheinlichkeit, dass alle «ja» sagen, die ist gross, man will ja weiterhin zu den 12 besten Pagani-Kunden gehören, sich vielleicht noch hocharbeiten, wenn es dann mal nur sechs Stück gibt. Sagt man «nein», dann wird man bei der nächsten Sonderserie mit grösster Wahrscheinlichkeit nicht mehr gefragt, denn ab Platz 13 warten die Hyänen, die auch ihre Grossmutter und zwei adoptierte Kinder verschachern würden, um weiter nach vorne zu kommen. Preis: völlig egal.

Pagani, Koenigsegg, Rimac sind gute Beispiele, da sind die Gründer bekannte Persönlichkeiten, ein Schulterklopfen von Christian von Koenigsegg in Quail gilt als Ritterschlag für eine gewisse Klientel, insbesondere dann, wenn das Bild auch noch über social media verbreitet wird, da wird der erfolgreiche IT-Milliardär zum Groupie. Newcomer wie Kalmar (Bild ganz oben, haben wir uns nach der Show genauer anschauen können) oder Eccentrica müssen sich diesen Status erst noch erarbeiten, aber es gibt Listen von jenen, die bei anderen Hypercar-Herstellern auf Platz 13 bis 96 stehen, da kann man sich allenfalls einen neuen Kultstatus erarbeiten; potenzielle Kandidaten gibt es anscheinend reichlich, gerade aus Entwicklungsländern. Bugatti, übrigens, wird von dieser Klientel nicht wirklich ernst genommen, da standen zu Beginn auch besonders gute VW-Kunden ganz oben auf der Liste, das Spiel machte keinen Spass; beim neuen Tourbillon war man nun anscheinend etwas vorsichtiger. Unter den Käufern des Mercedes-AMG One sollen sich dagegen diverse Fuhrunternehmer befinden.

Ganz oben in dieser Nahrungskette befindet sich aber, wieder einmal, Ferrari. Die Italiener haben das Auswahlverfahren, wer überhaupt in die Kränze kommen könnte, seit Ende der 80er Jahren professionalisiert. Beim F40 merkten sie, dass sich die Begehrlichkeiten multiplizieren lassen, wenn man weniger Fahrzeuge baut, als der Markt will. Das hat unterdessen eine Form von Perversität erreicht, die absolut einmalig ist. Nur schon, wer einen dieser unsäglichen Purosangue will, der nun wahrlich Massenware werden wird, muss sich mit dem Kauf anderer Modelle qualifizieren. Geht es um die Kleinserien, dann muss man zum ganz exklusiven Kreis gehören, der auch sonst ein paar Millionen im Jahr in die Ferrari-Kassen verpulvert, gern in einem Renn-Programm; eine Restauration im höheren siebenstelligen Bereich bei Ferrari Classiche kann da auch helfen, ist aber keine Garantie. Erst kürzlich hat sich ein noch junger Erbe bereit erklärt, in seinem nicht gerade kleinen Land ein Ferrari-Händlernetz aus dem Boden zu stampfen, samt Einrichtungen an bester Lage, damit er einen Slot für ein gar nicht so seltenes Modell erhielt (ja, wir wissen um wen und um welches Fahrzeug es sich handelt). Die beiden amerikanischen Händler gehen übrigens davon aus, dass es in sehr naher Zukunft bei Ferrari einen massiven Preissprung geben wird, bei speziellen Modellen wohl eine Verdoppelung; sie stehen beide auf der Top-10-Liste der Italiener.

Und natürlich ist da mehr als nur das Automobil. In Pebble Beach, zum Beispiel, gab es die Casa Ferrari, etwas abseits vom grossen Trubel. Etwa 500 Menschen erhielten den entsprechenden Badge, eine Begleitperson, pets allowed, aber no kids. Man konnte dann anständigen Espresso schlürfen oder amerikanisch verkochte Pasta geniessen unter Sonnenschirmen und seinesgleichen. Wer nun schon 15 Ferrari sein Eigen nennt, aber trotzdem nicht eingeladen wurde, sollte sich ernsthafte Gedanken über seinen social score und seine Kreditwürdigkeit machen. Oder hat vielleicht ein Sondermodell zu früh verkauft, das sieht man in Maranello nämlich gar nicht gern, das kann dann zur sofortigen Disqualifikation führen. Aber dortseindürfen, gesehenwerden, anerkanntsein, das war noch für manch einen Kunden Daseinszweck. Man darf davon ausgehen, dass diverse Verträge für sonst nicht einfach verkäufliche Fahrzeuge unterschrieben wurden, noch vor dem Mittagessen. (Bilder unten: Mitbringsel der geladenen Gäste vor der Casa Ferrari.)

Einen etwas anderen Weg geht GMA, Gordon Murray Automotive. Da wurden zwar auch zuerst die Besitzer eines McLaren F1 gefragt, ob sie einen T.50 haben wollen. Dann, weil manch ein F1-Eigner nun halt so etwas betagter ist und nicht mehr so viel Wert legt auf gute Rundenzeiten, ging Murray seine persönliche Liste durch von Menschen, von denen er wusste, dass sie sein Meisterwerk auch tatsächlich angemessen bewegen können, nicht einfach in eine klimatisierte Halle stellen. Eine edlere Auszeichnung, als von Gordon Murray als guter Autofahrer bezeichnet zu werden, kann es eigentlich gar nicht geben. Gut, das kostet dann immer noch richtig viel Geld, aber das kostet das Schulterklopfen von Christian von Koenigegg auch. Oder die «Nebenkosten» für den dämlichen Purosangue.

Noch etwas ist bei der Hypercar-Kundschaft anders: Während die bekannten Klassiker-Sammler gerne diskret sind, zeigt man sich gerade in den USA schon gerne in der Öffentlichkeit mit seinem Koenigsegg oder Pagani. Und lässt sich nicht ungern von den Car-Spottern ablichten. Man zeigt, was man hat. Auch wenn das dann manchmal etwas dämlich ist, beim typischen Friday Night Cruisin’ in Carmel steht man eigentlich nur im Stau. Da ist dann auch der Hypercar nicht schneller. Und wenn beim Koenigsegg-Ausflug 20 Stück hintereinander herfahren, dann ist das mit der Exklusivität dann halt auch irgendwie am Hintern.

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