Porsche 911 GT2 R (993)

Alles in Ordnung

Ach, diese Reglemente. Anfang der 90er Jahre herrschte alles zwischen Chaos und Stillstand im Langstrecken-Rennsport, es brauchte die private Initiative von Jürgen Barth, Patrick Peter und vor allem Stéphane Ratel, die mit ihrer BPR Global GT Series wieder Ordnung ins Geschäft brachten. Die Rennserie lief erstmals 1994, ab 1997 übernahm die vorher hilflose FIA dann das Reglement. Porsche war mit dem neuen 993 von Anfang an mit dabei, man schickte den Turbo in die Entschlackungskur, baute ein paar wilde Teile an, nahm den Allradantrieb raus, drehte ein bisschen an der Leistung – und fertig war der GT2. Davon entstanden 172 Stück, aber weil man damit ja unbedingt auch Rennen fahren wollte, gab es ein noch weiter abgespecktes Renn-Modell, den 911 GT2 R, der mit 450 PS antrat. Der GT2 R kostete in seiner Basisversion satte 506’000 DM, was wohl auch gleich erklärt, weshalb nur gerade 43 Stück abgesetzt werden konnten. Das Fahrzeug, das wir hier zeigen, wurde entgegen seiner Bestimmung nie auf der Rennstrecke eingesetzt, hat ganz im Gegenteil sogar eine Strassenzulassung.

Chassis-Nummer: WP0ZZZ99ZTS393094
Motoren-Nummer: 61T90536
Getriebe-Nummer: 2002037
Auktion: Bonhams, Miami 2025, Schätzpreis 800’000 bis 1’000’000 Dollar, mit diesen Informationen: «This remarkable 1996 Porsche 911 GT2R, chassis #393094, is one of just 43 examples of the ultimate 993 produced at Weissach between 1994 and 1995. Falling within the known VIN range for the GT2R, it has a production date of July 1995 – hence the ’96 registration year. Originally ordered by a Japanese enthusiast, all the boxes were ticked for full race spec, but unusually, with the necessary paperwork to make it road legal. Built to German specifications in left-hand drive, it was delivered new to Nagoya, Japan (later moving to Tokyo) and was used primarily on the street (!!) and occasional Porsche Japan-supported track days. It remains exceptionally well preserved, having avoided the rigors of competition. In 2017, 393094 was exported from Japan to Great Britain, and again road registered with the DVLA (as N948 RAP) and lavished with no-expense-spared specialist maintenance. Supporting documentation is extensive, and includes a Porsche Certificate of Authenticity, correspondence with Porsche Great Britain, and records in Japanese and English. The COA confirms it is a genuine left-drive Turbo GT2, equipped from the factory with ‚racing safety devices,‘ 100-liter fuel tank and quick-fill, 18-inch GTR center lock wheels, engine sensor package, power steering, strut braces, and more. After delivery, it was updated with a Porsche carbon flat floor kit, which includes revised rear aches and upper rear wing to accommodate the changes in aero performance. Documents also show the car retains its original, numbers-matching 3.6-liter turbocharged engine. The history file reveals extensive maintenance in Japan, and a 2016 inspection report from James Kaye Racing describe the car in detail, noting its exceptional condition at the time. The Grand Prix White paintwork was noted as mostly original, with minor touch-ins and light scrapes under the car consistent with its limited use. Since coming to the UK in 2017, it was further serviced by the renowned RS/RSR specialist Neil Bainbridge of BS Motorsport, who, in 2022 performed a complete engine overhaul, with receipts totaling £63,589.09. Having been previously converted to MoTec engine management while in Japan, the original TAG ECU – unique to the GT2R as road cars used a more restrictive Bosch ECU – was handed to McLaren Applied to be refurbished and refitted to the car to maximize its potential».

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