Entlich!
Es gibt Autos, die möchte man fahren. Und es gibt Autos, die möchte man spontan adoptieren. Die Ente gehörte schon immer zur zweiten Kategorie. Mit Kulleraugen, Stoffdach und einer Strassenlage wie ein Segelboot war der klassische Citroën 2CV vor allem eines: unverschämt liebenswert. Und jetzt kommt er zurück. Elektrisch, versteht sich. Wir leben schliesslich nicht mehr 1948.
Auf dem Pariser Autosalon 2026 zeigt Citroën das 2CV Concept. Nein, es ist keine lieblose, mit Akku vollgestopfte Kopie des Originals. Die Franzosen wollen den Geist der Ente neu erfinden. Ein Serienmodell ist bis 2028 geplant. Mit angepeilten 15’000 Euro Einstiegspreis. Das ist eine Ansage. Als kleines Elektroauto zwischen Ami und C3 ist er mit 3,76 Metern sogar sieben Zentimeter kürzer als die Ur-Ente. Zielgewicht: rund eine Tonne, was in Zeiten elektrischer Zweieinhalb-Tonnen-Wohnzimmer ziemlich radical klingt. Weniger Kilos bedeutet: kleinere Batterie, was wiederum bedeutet: geringere Kosten. Doch konkrete Angaben zu Antrieb und Reichweite der Ente fehlen noch.
Beim Design wird sie dafür ziemlich mitteilsam und zeigt, wohin die Reise gehen wird. Freistehende Rundscheinwerfer, steile Frontscheibe, gewölbtes Dach, markante Kotflügel: Man erkennt die Verwandtschaft sofort. Dazu LED-Licht, 19-Zoll-Stahlräder und eine schwarze Heckklappe. Das Ganze in einer Farbe irgendwo zwischen Orange, Gelb und Rot.
Innen wird es noch herrlicher schräg. Statt einer der üblichen Armaturenbrett-Landschaften gibt es viel Luft, eine breite Komfortsitzbank und ein zentrales Bedienelement mit Lenkrad und Display. Ein quadratischer 8-Zoll-Touchscreen ist auch dabei. Das Radio, «Radioën» genannt, darf als tragbarer Lautsprecher mit auf den Picknickplatz. Cool, warum eigentlich nicht?
Besonders schön: Die Türablagen sind für Eier ausgelegt. Kein Witz. Das erinnert an das Lastenheft der Ur-Ente vor 80 Jahren. Die Vorgabe, Eier über holprige Äcker zu kutschieren, ohne Rührei zu produzieren, sollte also auch wieder funktionieren. Auf den Pedalen sitzen Hase und Schildkröte. Falls Sie vergessen haben, welches fürs Beschleunigen zuständig ist.
Auch technisch will Citroën nicht nur auf Nostalgie setzen. Zusammen mit Michelin entstand ein digitaler Reifenzwilling, der den Reifenzustand überwacht und das Fahrverhalten an die Umgebung anpassen soll. Reparaturfreundliche, einzeln austauschbare Stossfänger passen ebenfalls zum ursprünglichen Gedanken: clever statt kompliziert.
Okay, alles noch eine Studie. Ob Faltdach, Drehtürgriff und vor allem der angepeilte Preis den Sprung in die Serie schaffen, bleibt abzuwarten. Aber eine Ente, die nicht einfach früher nachspielt, sondern wieder günstige, unkomplizierte Mobilität liefern will? Ja, davon hätten wir gerne mehr.
Es ist dies eine Story aus unserem Citroën/DS Automobiles-Extra.