Ein kurzer Blick auf die 750C – Giulietta Berlina, die verspätet auf den Markt kam und doch ein Erfolg wurde.
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Ein kurzer Blick auf 750B – Giulietta Sprint, eines der wichtigsten Fahrzeuge überhaupt. Nicht nur für Alfa Romeo.
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Die Avions Voisin gehören zu den grossartigsten Fahrzeugen aller Zeiten – eine Liebesgeschichte.
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Ein kurzer Blick auf 105.59 – 1300 GTA Junior. Dies aber dann schon auch mit einem Erlebnisbericht…
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Am kommenden Sonntag versteigert Artcurial in Paris ausschliesslich Mercedes. Es gibt Licht. Und Schatten.
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Ein kurzer Blick auf einen der langsamsten Alfa Romeo aller Zeiten – die Giulia Nuova Super Diesel von 1976.
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Diese Giulia Super Familiare sieht aus wie am Ende. Aber eigentlich ist dies ein Anfang. Aber lesen Sie doch.
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RM Sotheby’s will den Ferrari F2001 von Michael Schumacher als zeitgenössische Kunst verkaufen.
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Ein Besuch in der Klassik-Abteilung von Lamborghini, dem Polo Storico. Ein Ort der Besinnung.
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Die Ferrari 330 GTC/GTS gehören zu den elegantesten italienischen Sportwagen überhaupt, oder?
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Den Ferrari F50 gab es nur auf Einladung. Wer sie annahm, der machte sicher nichts falsch.
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Wir fahren einen Volvo 66 Kombi von 1977 – und staunen nicht bloss über die Variomatic.
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Der Ferrari 365 GT/4 2+2 kam nicht so recht auf Touren – und wurde doch zu einem wichtigen Modell.
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Ein Porsche 911 Deluxe RS aus dem Jahre 1967? Das muss als Sensation bezeichnet werden…
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Ausführlich, mit vielen Bildern erzählen wir die schöne Geschichte der Dodge Charger 1966-1971.
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Die «Garasch» oder: Wie die Schrauber von Horn ihre Liebe zum amerikanischen Eisen pflegen. Eine Reportage.
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Eigentlich wollten etwas über 60 Jahre Fiat Nuova 500 schreiben. Aber dann kamen wieder diese Fragen…
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Pebble Beach 2017 nähert sich – wir zeigen (fortlaufend) einige der Höhepunkte der grossen Auktionen.
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Engländer sind anders. Kleinstwagen auch. Der englische Microcar Bond muss also besonders schräg sein.
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Der A.L.C.A. Volpe hatte sehr berühmte Väter. Und war trotzdem ein ganz grosser Schwindel.
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Wir wissen genau, wann die Neunelfer-Preise zu steigen begannen. Schuld ist dieses Porsche 911 S Coupé, 1970.
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Mehr Neun-Elfer, wieder ganz viele Details, alle technischen Daten, heute: Porsche 911 S Targa, 1967.
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Die ausführliche Fortsetzung der C1-Geschichte, also: die Corvette 1956-1962. So langsam wurde alles besser…
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Damals, als so eine S-Klasse noch alles andere in den Schatten stellte: der Mercedes 450 SEL 6.9.
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Der Ferrari 365 GTB/4 ist besser bekannt als Daytona. Obwohl ihn Ferrari nie so bezeichnet hat.
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Die wilde Geschichte des letzten Testa Rossa, dem Ferrari 330 TRI/LM. Bei dem wir sogar die «Sitzprobe» machten…
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Fahrbericht Porsche 911 1964, also von einem der ganz frühen Exemplare? Klar, können wir doch anbieten.
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Das Lager von Porsche ist ja fast noch spannender als das Museum von Porsche – ein paar Eindrücke…
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Gefällt denn dieser Fiat-Stanguellini 1200 – Scaglione als Designer? Ein Einzelstück aus unserer Sammlung «Aussergewöhnliches».
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Lange stand der Ferrari 250 GTE 2+2 im Schatten seiner sportlicheren Brüder. Das hat er so gar nicht verdient.
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Eine Liste all unserer Stories zu den Ferrari 250 GT LWB. Aus dem guten Anlass von: 70 Jahre Ferrari.
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Warum es die Shelby GT500 der Jahrgänge 1969/70 eigentlich gar nicht gibt? Lesen Sie selber…
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Die Brough Superior waren wahrscheinlich die besten Vorkriegs-Motorräder. Heute kosten sie ein Vermögen.
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Schon mal mit einem Miura gekuschelt? Ja, die Nacht im Lamborghini-Museum schenkte uns ganz besondere Träume.
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Ein Blick zurück auf den einstigen Dodge Demon – und weitere unglückliche Bezeichnungen bei Dodge…
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«Die Nacht im Porsche-Museum» ist ein schon älteres Stück von «radical». Aber wir sind halt ein bisschen stolz drauf.
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Wir schwelgen in Erinnerungen: Der Fahrbericht VW Polo L zeigt auf, wie spassig so ein Kleinwagen vor 40 Jahren war.
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Eine hübsche Fussnote aus der Geschichte: der Renault R4 Sinpar, also mit 4×4. Der hier ist zu haben.
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Viel auffälliger kann man wohl gar nicht unterwegs sein: der Sbarro Mille Miglia. Mit 5-Liter-V12.
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Irgendwie sieht der Cadillac XLR heute besser aus als damals, als er noch (erfolglos) auf dem Markt war.
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Der aussergewöhnliche Kurtis Aguila war Rennwagen und Strassenfahrzeug gleichzeitig. Und nur 700 Kilo schwer.
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Eines der grossartigsten Fahrzeuge aller Zeiten? Der Ferrari 166 MM «Barchetta» mit einer Karosserie von Touring.
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Vom Nissan Fairlady Z432 gab es nur 420 Stück. Das erklärt vielleicht den absurden Preis für diesen Wagen.
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Eine schöne Anekdote um den Commendatore: Wie Ferrari und Indianapolis fast ein Liebespaar wurden…
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Ein wunderbares Einzelstück, dieser Ferrari «Uovo». Und auch seine Geschichte ist aussergewöhnlich.
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Cadillac baute nicht nur einen 16-Zylinder, sondern gleich: zwei. Deshalb: Cadillac V-16 – der Zweite.
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Musste ja kommen, nach dem GTB/4 Daytona: die offene, fast noch berühmtere Version, der Ferrari GTS/4.
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Der Cadillac V-16 war Anfang der 30er Jahre wohl der grossartigste Motor überhaupt. Ein Rückblick.
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Das 38er Graham 97 Cabriolet von Saoutchik ist der perfekte Ausdruck für den «Spirit of Motion».
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Er war wohl zu erfolgreich: der Ford Torino GT fliegt unter dem Radar der Sammler. Zu Unrecht.
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Der Marmon HCM V-12 von 1932 ist einer dieser unbekannten Prototypen mit grossem Einflusss.
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Der Ford Falcon sollte damals, 1963, 1964, die Rallye Monte Carlo gewinnen. Und schaffte es – fast.
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Unsere Bilderrätsel nun mal nicht mit Ausschnitten der Fahrzeuge, sondern mit deren Felgen. Erkennen sie die zugehörigen Modelle?
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Wie gut kennen sie sich in den 70 Jahren Ferrari-Historie aus? Hier können sie ihr Wissen im ersten „radical“-Quiz prüfen.
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Man muss doch immer auch noch auf die Details achten. Zum Beispiel: Ferrari Testarossa Monospecchio.
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Wie ein ganz simpler Camaro in Le Mans 1982 für Furore sorgte – und richtig viel Lärm machte.
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Damals, als Lancia noch grossartig war, gab es den Lancia Delta HF Integrale. Ein wehmütiger Rückblick.
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Der Lamborghini Miura gehört zu den grossartigsten Automobilen aller Zeiten. Punkt.
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Wird der Ferrari Mondial unterschätzt? Er kam zu Beginn kaum in Schwung – und muss viel Spott ertragen…
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Der Ferrari F40 war für die Italiener zwar ein Volltreffer, aber er ist nicht über jeden Zweifel erhaben.
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Die Anfänge der Corvette waren alles andere als einfach. Und das hatte mehrere gute Gründe.
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Bei der Garage 11 in Hamburg steht ein TVR 3000M zum Verkauf – unverfälschte Fahrfreude der englischen Art.
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Die Corvette L88 ist so etwas wie der heilige Gral unter den Vetten – es stehen gleich zwei zum Verkauf.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Der VW Bulli brachte das deutsche Wirtschaftswunder in Bewegung. Es war auch die Entdeckung der Langsamkeit.
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Wir beginnen eine Serie zu «70 Jahre Ferrari» mit dem Ferrari 250 GTO, der viel mehr als nur blau ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600496 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600500 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600512 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600574 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600615 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600671 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600672 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600705 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600726 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600753 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600770 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600772 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600858 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600924 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600972 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601022 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601035 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601048 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601067 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601097 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113601113 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601182 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601215 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601226 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601240 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601291 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601295 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601296 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601312 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601376 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601402 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601418 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601419 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601420 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601463 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601473 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601486 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601048 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601526 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601543 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601571 wissen.
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Es sei etwas erzählt von der Preisentwicklung bei den 426 Hemi. Und wir zeigen: wunderbares Material.
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Bald beginnt die Paris-Dakar. Wir werfen einen Blick zurück auf den Nissan Patrol Fanta Limon von 1987.
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Der Hype um die Toyota J4 Land Cruiser ist grossartig. Wir schauen zurück – und zeigen jede Menge Bilder.
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Irgendwie ging der Prototyp des Porsche 901 Cabriolet in den Geschichtsbüchern ganz vergessen.
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Der Alfa 6 hatte einen unglücklichen Start – und kam dafür auch nie recht auf Touren. Schade, eigentlich.
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Sabra? Ja, Sabra, ein Fahrzeug aus israelischer Produktion. Mit einem spannenden Hintergrund.
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Böse Geräte, die Shelby GT500 und GT500 KR. Wir durften hinters Lenkrad einer dieser Schlangen.
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Der Jensen-Healey hatte alles, was ihn hätte zum Erfolg machen können. Aber es kam anders…
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Der ultimative V8 ist sicher der «Street Hemi» – die ganze Geschichte des 426er, Zahlen, Bilder, alles…
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Die Geschichte, wie es überhaupt zum ersten Range Rover kam, ist eine unbedingt lesenswerte.
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Aus unserer Sammlung der aussergewöhnlichen Exoten: der Momo Mirage. Und seine kurze Geschichte.
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Irgendwie schon sehr cool, so ein Ford 17M RS aus dem Jahr 1968. Zumindest heute, damals war er kein Erfolg.
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US Weekly 42-16 macht sich auf die Spuren der amerikanischen Kombinationskraftwagen.
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Der Toyota Corolla feiert seinen 50. Geburtstag. Ein guter Grund für einen Blick zurück – und ein Rätsel.
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Wir widmen US Weekly 38-16 dem Chevrolet Camaro, der bald seinen 50. Geburtstag feiert.
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Als Member of the Jury am Concours d’Excellence in Luzern. Und alle teilnehmenden Fahrzeuge.
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Von der schönen Tradition der Schweizer Concours d’Elégance. Und ein aktuelles Beispiel aus Luzern.
Hinterlasse einen Kommentar„The body language of the Ferrari means business“ Wenn Du spät abends beim vierten oder fünften Pint am Gras sitzt, die Sonne langsam untergeht und…
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US Weekly 36-16 wollen wir einem Motor widmen: dem «Hemi». Aber wir beginnen von vorne…
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Unsere «US Daily» werden hier zu den US Weekly 35-16. Denn wir müssen ja auch schauen, wo wir bleiben…
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Volvo Duett – Fahrbericht. Doch eigentlich ist es viel mehr eine Liebeserklärung an das alte Blech.
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Die Welt der Sportwagen wäre wohl eine andere ohne dieses Fahrzeug, den famosen Shelby Cobra CSX2000.
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Pebble Beach 2016 – es könnte durchaus sein, dass Auktions-Weltrekorde purzeln werden. Weil…
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Porsche Transaxle Story – das wahre Video zu den Porsche 924, 944, 968, 928. Und: heilige Hallen.
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Wir beginnen mit diesem Buick Roadmaster Estate Wagon eine kleine Serie über US-Kombinationskraftwagen.
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So richtig sportlich war der Volvo P1800 ja nicht. Aber dafür sah der Schwede mit italienischem Design gut aus.
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Ja, es gibt tasächlich einen einzigen Lamborghini Miura Roadster. Er ist gerade in Sant’Agata im Museum.
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Man hat ihn damals nicht so recht ernst genommen, den Ford GT. Heute lässt sich Kasse machen damit.
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Der Alfa Tipo 512 hätte ein grossartiger Rennwagen werden können. Doch Enzo Ferrari hatte etwas dagegen.
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Im Museo Storico gab es ein Wiedersehen mit den Alfa Romeo TZ – und Erinnerungen an ein Fahrerlebnis.
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Der Alfa 6C 3000 CM hatte ein grosses Problem. Und deshalb entstanden nur gerade sechs Stück.
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Eigentlich wollte Alfa Romeo endlich Geld verdienen. Und doch entstanden nur vier Stück vom Alfa 2000 Sportiva.
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Zum Alfa RL Targa Florio erzählen wir die Geschichte des Quadrifoglio Verde – und von einem vergebenen Sieg.
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Der Alfa 8C 2900 B Lungo ist eines der schönsten Autos aller Zeiten – und war technisch ein Meisterwerk.
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Und noch ein Ford GT40 zum Abschluss unserer Serie, schöne Bilder von P/1057. Den kann man übrigens kaufen.
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Der Ferrari 512 BBi war eigentlich ein unwürdiger Nachfolger des 512 BB, schwächer, langsamer. Und trotzdem…
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 erstmal in Le Mans. Teil 5 unserer Serie – und der falsche Sieger.
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 zum ersten Mal in Le Mans. Teil 4 unserer Serie – when the shit hits the fan?
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Noch so eine Gift-Schlange? Aber gern, hier die Shelby Cobra 289 CSX2326 mit wenigen Worten und vielen Bildern.
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Teil 3 unserer Serie: der Weg nach Le Mans 1964.
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Vor 50 Jahre gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Teil 2 unserer Serie über: Zusammenhänge.
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Man könnte Bücher füllen zu dieser Shelby Cobra 289. Doch für einmal beschränken wir uns auf: Bilder.
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Eine kleine Serie über: Zusammenhänge.
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Der Ferrari 512 BB war der Nachfolger des 365 GT4 BB. Und er ist irgendwie eine Empfehlung wert.
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«radical» fährt mit einem feinen 61er Mercedes-Benz 190 SL aus. Und ist dabei einfach nur glücklich.
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Man will nicht irgendwo vor eine pittoreske italienische Hauswand fahren, aber man will dann auch nicht bloß Blümchen pflücken.
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Wir fummeln uns durch den Flügeltürer und stoßen auf: Erstaunliches. Dies ist eine kleine Sammlung der schrulligen Eigenschaften des 300SL.
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Es bedarf sicher ein wenig Erklärung, warum der graue 300SL Flügeltürer mit der auflackierten 417, den wir bei dieser Mille Miglia pilotieren dürfen, so etwas Besonderes ist. Das liegt vor allem an seinem damaligen Fahrer: John Cooper Fitch.
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Die Corvette C2 Sting Ray ist unser «US Daily» der Woche – wir gehen da jetzt in die Details…
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Einen McLaren F1 als gepflegten Gebrauchtwagen? Selbstverständlich, können wir Ihnen hier bieten…
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Der Volvo 262C gehört zu den eigenwilligsten schwedischen Konstruktionen. Und ein Cabrio gab es auch.
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40 Jahre VW Golf GTI – da fahren wir doch ein paar Ecken. Und erinnern uns gern an damals.
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50 Jahre alt ist der erste Alfa Romeo Spider unterdessen – und wir warten sehnlichst auf den Nachfolger.
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Wisst Ihr, was so ein BMW M3, erste Serie, unterdessen kostet? Wollt Ihr es wirklich wissen?
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Der Volvo VESC von 1972 war seiner Zeit so weit voraus, dass er erst heute richtig gewürdigt werden kann.
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El Chupacabra II ist ein etwas spezieller Kombinationskraftwagen. Und mythologischem Hintergrund…
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Der Volvo PV444 wurde mit (oder trotz?) seinem Buckel das erste schwedische Erfolgsmodell.
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In den 70er Jahren war die Alfetta von Alfa Romeo – eigentlich – etwas vom Besten, was es unseren Strassen gab.
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Aus aktuellem Anlass: Die Alpine-Geschichte. Sie waren schon immer anders – schneller, schöner…
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Als Vorschau auf den neuen V90 ein Rückblick auf den Volvo Duett – der mehr aus Zufall entstanden war.
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Der Alfa Romeo Tipo 33 war nicht nur einer der schönsten, sondern auch einer der erfolgreichsten Rennwagen.
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Sie waren immer ein bisschen anders als alle andern, die Coupés von Subaru. Unvergessen: der SVX.
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Sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. Eine kleine Anekdote zu den Anfängen, als „on board“ noch wörtlich zu nehmen war.
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Der Nachfolger des 250 GT: der ebenso legendäre Ferrari 275 GTB, gezeichnet von Pininfarina – und auch offen erhältlich.
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Der Alfa Romeo 6C 2500 war etwas vom Besten, was man vor dem 2. Weltkrieg kaufen konnte. Und dann noch diese Sport Berlinetta von Touring…
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Einst war die Carrozzeria Vignale etwas vom Allerbesten. Und heute ist Vignale noch eine Ausstattungslinie bei Ford.
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Überraschend satt schnappt die Flügeltür ins Schloss und plötzlich ist es ganz still in der Kabine. Der Blick schweift über ein Meer aus Chrom.
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Bernard Ollivier schwitzt. Nicht allein deswegen, weil es am Festival of Speed in Goodwood aussergewöhnlich warm ist für englische Verhältnisse.
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Glatt 180.000 DM – das war 1999 genug Geld um einen neuen Porsche 911 GT3 sein Eigen nennen zu dürfen. Heute, 15 Jahre später, gibt es für 90.417 EUR auch wieder einen Porsche 911.
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