Eine der schrägsten Konstruktionen aller Zeiten: der Panther Six. Es entstanden nur gerade zwei Stück.
2 KommentareKategorie: Classics
Der Lamborghini Miura P400SV – #5060 ist seit 40 Jahren beim gleichen Besitzer. Und auch wieder weitgehend original.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5062 trug schon so manche Farbe. Und man weiss nicht so genau, wo er denn jetzt ist.
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Fünf Thesen, warum nur Oldtimer wie diese Lotus Elite 504 die individuelle Mobilität retten können.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5064 war der letzte in die USA ausgelieferte SV. Und er hatte nicht viel Glück in seinem Dasein.
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Beim Lamborghini Miura P400SV – #5052 ist nicht einmal klar, wer der erste Besitzer war. Und auch sonst ist er der grosse Unbekannte.
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Eigentlich hat dieser Lamborghini Miura P400SV mit der Chassisnummer 5050 eine ganz besondere Farbe. Aber jetzt ist er halt: Rot.
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Eine kleine Geschichte über den schönsten Rennwagen aller Zeiten. Und die Collezione Umberto Panini.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5058 scheint ein gutes Leben zu haben: Man weiss nicht viel über ihn. Das ist ein gutes Zeichen.
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Der schwarze Lamborghini Miura P400SV – #4828 hat zwar eine sehr wechselvolle Geschichte hinter sich, soll aber noch sehr original sein.
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Ursprünglich war der Lamborghini Miura P400SV – #4820 ja silbern. Die neue Farbe gibt ihm einen ganz anderen Charakter.
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Der (späte) Lamborghini Miura P400SV – #4822 war zuerst in Südafrika – und hatte dort einen üblen Unfall. Jetzt geht es im wieder besser.
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Am 29.12. wird in Gstaad der Volvo von David Bowie versteigert. Der 262C passte zum Künstler – und umgekehrt…
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Ein kurzer Blick auf 750SS/101.20 – Giulietta Sprint Speciale. Die damals ein Wunder war.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5072 gehörte einem Römer Händler. Und war dann in der Schweiz. Und heute wohl in Frankreich.
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Sie kennen den Molzon Concept Corsa GT38 nicht? Wir hatten ja bisher auch keine Ahnung…
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5068 ging schon durch viele Hände. Aber er scheint noch ziemlich original zu sein.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5074 war ursprünglich einmal gelb. Doch dann wurde er im Werk ganz in Weiss umlackiert.
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Der Qvale Mangusta war eigentlich ein deTomaso Biguà. Und irgendwie kam das alles gar nicht gut.
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Das traurige Ende einer wilden Lebensgeschichte: Ein Besuch der Ruine von de Tomaso.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5078 stand viele Jahre lang bei Lamborghini in einer Halle. Was dann zu absurd hohen Parkgebühren geführt haben soll.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5080 war ursprünglich himmelblau. Und dann irgendwann weiss. Und jetzt wieder in der richtigen Farbe.
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Vom Lamborghini Miura P400SV – #5076 wusste man lange gar nichts. Bis er vor 20 Jahren wie durch ein Wunder in einer Lagerhalle auftauchte.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5094 ging schon früh nach Japan. Und ist dort seit mehr als 30 Jahren beim gleichen Besitzer.
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Die Resultate der Auktion von RM Sotheby’s in New York stimmen uns nachdenklich. Und traurig.
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Nach dem Toyota J4 Land Cruiser und dem Ford Bronco – ist der International Scout II der nächste Hype?
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In der Geschichte des Lamborghini Miura P400SV – #5100 klafft ein grosses, tiefes Loch. Immerhin trägt er wieder die richtige Farbe.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5092 hat eine ziemlich seltsame Geschichte. Und steht heute im Museum. «radical» hat eine besondere Beziehung zu diesem Fahrzeug.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5096 stand nach einem Unfall lange Jahre einfach in der Wüste. Und trägt heute eine andere Farbe.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5102 wurde von seinem letzten Besitzer eingemauert. Und man darf null Mal raten, wer das Fahrzeug ausgegraben hat.
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Der Lamborghini Miura P400SV(J) – #5090 ist eine der fünf Jota-Umbauten, die (wahrscheinlich) tatsächlich in Sant’Agata vorgenommen wurden.
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Sergio Scaglietti hämmerte lieber als dass er zeichnete. So entstand dieser 410 Superamerica.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5104 wurde einst nach Guatemala exportiert. Und 25 Jahre später mit ganz wenigen Kilometern dort gefunden.
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Ein kurzer Blick auf 750F – Giulietta Spider Veloce. Von denen es heute mehr gibt als damals gebaut wurden…
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Dieser Lamborghini Miura P400SV – #5106 verfügt über eine sehr spezielle Farbe. Und durfte die lange die passende Nummer tragen.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5108 gehörte einem Scheich, dem viele andere Lamborghini gehörten. Und er ist wohl immer noch weit weg.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5112 wurde an einen Scheich ausgeliefert, als Dutzendware. Und diente später als Tauschobjekt.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5110 war eine Sonderanfertigung für das Muttersöhnchen Gianfranco Innocenti. Der wohl nicht besonders gut schalten konnte.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4826 soll bis 2019 bei seinem ersten Besitzer in Südafrika gewesen sein. Und absolut original.
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Das Conservatoire von Citroën muss umziehen. Und deshalb kommt es zu einem traurigen Abverkauf.
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Ein kurzer Blick auf 750E – Giulietta Sprint Veloce. Und da selbstverständlich: Allegerita.
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Da wollen wir doch einmal etwas Ordnung in die Geschichte der Giulietta von Alfa Romeo bringen.
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Erstaunlich, erfreulich, wie viele Stories wir hier schon vorweisen können: Alfa Romeo – das Lexikon.
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Von der Alfa Romeo Giulietta 750G gab es nur gerade 24 Exemplare. Da lohnt sich doch ein Blick.
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Eine Ausfahrt im Porsche 911 Speedster. Und Erinnerungen. Und ganz viele Details.
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Auch wir lernen immer wieder etwas dazu: heute etwas zum Ford Mustang High Country.
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Sie suchen einen Alltagsklassiker? Haiko Prengel empfiehlt uns heute: Opel Senator.
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So etwas wie ein Erfahrungsbericht einer Ausfahrt mit einem Ferrari 308 GTB «Vetroresina». Und eine Einschätzung…
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Der Alfa Romeo G1 war der erste seiner Art. Und jetzt soll es, oh Wunder, plötzlich zwei davon geben…
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Sie nannten ihn «Queen Mary» – und er hat tatsächlich etwas von einem Kreuzfahrtschiff, der Ferrari 365 GT 2+2.
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Ein kurzer Blick auf die 102.00 – 2000 Berlina, den wohl amerikanischsten aller Alfa Romeo. Sein Erfolg war bescheiden.
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Ein kurzer Blick auf die 750C – Giulietta Berlina, die verspätet auf den Markt kam und doch ein Erfolg wurde.
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Ein kurzer Blick auf 750B – Giulietta Sprint, eines der wichtigsten Fahrzeuge überhaupt. Nicht nur für Alfa Romeo.
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Die Avions Voisin gehören zu den grossartigsten Fahrzeugen aller Zeiten – eine Liebesgeschichte.
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Ein kurzer Blick auf 105.59 – 1300 GTA Junior. Dies aber dann schon auch mit einem Erlebnisbericht…
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Am kommenden Sonntag versteigert Artcurial in Paris ausschliesslich Mercedes. Es gibt Licht. Und Schatten.
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Ein kurzer Blick auf einen der langsamsten Alfa Romeo aller Zeiten – die Giulia Nuova Super Diesel von 1976.
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Diese Giulia Super Familiare sieht aus wie am Ende. Aber eigentlich ist dies ein Anfang. Aber lesen Sie doch.
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RM Sotheby’s will den Ferrari F2001 von Michael Schumacher als zeitgenössische Kunst verkaufen.
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Ein Besuch in der Klassik-Abteilung von Lamborghini, dem Polo Storico. Ein Ort der Besinnung.
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Die Ferrari 330 GTC/GTS gehören zu den elegantesten italienischen Sportwagen überhaupt, oder?
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Der Ferrari 365 GT/4 2+2 kam nicht so recht auf Touren – und wurde doch zu einem wichtigen Modell.
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Ein Porsche 911 Deluxe RS aus dem Jahre 1967? Das muss als Sensation bezeichnet werden…
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Ausführlich, mit vielen Bildern erzählen wir die schöne Geschichte der Dodge Charger 1966-1971.
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Die «Garasch» oder: Wie die Schrauber von Horn ihre Liebe zum amerikanischen Eisen pflegen. Eine Reportage.
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Eigentlich wollten etwas über 60 Jahre Fiat Nuova 500 schreiben. Aber dann kamen wieder diese Fragen…
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Pebble Beach 2017 nähert sich – wir zeigen (fortlaufend) einige der Höhepunkte der grossen Auktionen.
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Engländer sind anders. Kleinstwagen auch. Der englische Microcar Bond muss also besonders schräg sein.
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Der A.L.C.A. Volpe hatte sehr berühmte Väter. Und war trotzdem ein ganz grosser Schwindel.
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Wir wissen genau, wann die Neunelfer-Preise zu steigen begannen. Schuld ist dieses Porsche 911 S Coupé, 1970.
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Mehr Neun-Elfer, wieder ganz viele Details, alle technischen Daten, heute: Porsche 911 S Targa, 1967.
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Die ausführliche Fortsetzung der C1-Geschichte, also: die Corvette 1956-1962. So langsam wurde alles besser…
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Damals, als so eine S-Klasse noch alles andere in den Schatten stellte: der Mercedes 450 SEL 6.9.
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Der Ferrari 365 GTB/4 ist besser bekannt als Daytona. Obwohl ihn Ferrari nie so bezeichnet hat.
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Die wilde Geschichte des letzten Testa Rossa, dem Ferrari 330 TRI/LM. Bei dem wir sogar die «Sitzprobe» machten…
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Fahrbericht Porsche 911 1964, also von einem der ganz frühen Exemplare? Klar, können wir doch anbieten.
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Das Lager von Porsche ist ja fast noch spannender als das Museum von Porsche – ein paar Eindrücke…
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Gefällt denn dieser Fiat-Stanguellini 1200 – Scaglione als Designer? Ein Einzelstück aus unserer Sammlung «Aussergewöhnliches».
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Lange stand der Ferrari 250 GTE 2+2 im Schatten seiner sportlicheren Brüder. Das hat er so gar nicht verdient.
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Eine Liste all unserer Stories zu den Ferrari 250 GT LWB. Aus dem guten Anlass von: 70 Jahre Ferrari.
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Warum es die Shelby GT500 der Jahrgänge 1969/70 eigentlich gar nicht gibt? Lesen Sie selber…
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Die Brough Superior waren wahrscheinlich die besten Vorkriegs-Motorräder. Heute kosten sie ein Vermögen.
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Schon mal mit einem Miura gekuschelt? Ja, die Nacht im Lamborghini-Museum schenkte uns ganz besondere Träume.
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Ein Blick zurück auf den einstigen Dodge Demon – und weitere unglückliche Bezeichnungen bei Dodge…
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«Die Nacht im Porsche-Museum» ist ein schon älteres Stück von «radical». Aber wir sind halt ein bisschen stolz drauf.
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Wir schwelgen in Erinnerungen: Der Fahrbericht VW Polo L zeigt auf, wie spassig so ein Kleinwagen vor 40 Jahren war.
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Eine hübsche Fussnote aus der Geschichte: der Renault R4 Sinpar, also mit 4×4. Der hier ist zu haben.
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Viel auffälliger kann man wohl gar nicht unterwegs sein: der Sbarro Mille Miglia. Mit 5-Liter-V12.
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Irgendwie sieht der Cadillac XLR heute besser aus als damals, als er noch (erfolglos) auf dem Markt war.
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Der aussergewöhnliche Kurtis Aguila war Rennwagen und Strassenfahrzeug gleichzeitig. Und nur 700 Kilo schwer.
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Eines der grossartigsten Fahrzeuge aller Zeiten? Der Ferrari 166 MM «Barchetta» mit einer Karosserie von Touring.
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Vom Nissan Fairlady Z432 gab es nur 420 Stück. Das erklärt vielleicht den absurden Preis für diesen Wagen.
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Eine schöne Anekdote um den Commendatore: Wie Ferrari und Indianapolis fast ein Liebespaar wurden…
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Ein wunderbares Einzelstück, dieser Ferrari «Uovo». Und auch seine Geschichte ist aussergewöhnlich.
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Cadillac baute nicht nur einen 16-Zylinder, sondern gleich: zwei. Deshalb: Cadillac V-16 – der Zweite.
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Musste ja kommen, nach dem GTB/4 Daytona: die offene, fast noch berühmtere Version, der Ferrari GTS/4.
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Der Cadillac V-16 war Anfang der 30er Jahre wohl der grossartigste Motor überhaupt. Ein Rückblick.
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Das 38er Graham 97 Cabriolet von Saoutchik ist der perfekte Ausdruck für den «Spirit of Motion».
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Er war wohl zu erfolgreich: der Ford Torino GT fliegt unter dem Radar der Sammler. Zu Unrecht.
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Der Marmon HCM V-12 von 1932 ist einer dieser unbekannten Prototypen mit grossem Einflusss.
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Der Ford Falcon sollte damals, 1963, 1964, die Rallye Monte Carlo gewinnen. Und schaffte es – fast.
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Unsere Bilderrätsel nun mal nicht mit Ausschnitten der Fahrzeuge, sondern mit deren Felgen. Erkennen sie die zugehörigen Modelle?
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Wie gut kennen sie sich in den 70 Jahren Ferrari-Historie aus? Hier können sie ihr Wissen im ersten „radical“-Quiz prüfen.
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Man muss doch immer auch noch auf die Details achten. Zum Beispiel: Ferrari Testarossa Monospecchio.
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Wie ein ganz simpler Camaro in Le Mans 1982 für Furore sorgte – und richtig viel Lärm machte.
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Damals, als Lancia noch grossartig war, gab es den Lancia Delta HF Integrale. Ein wehmütiger Rückblick.
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Der Lamborghini Miura gehört zu den grossartigsten Automobilen aller Zeiten. Punkt.
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Wird der Ferrari Mondial unterschätzt? Er kam zu Beginn kaum in Schwung – und muss viel Spott ertragen…
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Der Ferrari F40 war für die Italiener zwar ein Volltreffer, aber er ist nicht über jeden Zweifel erhaben.
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Die Anfänge der Corvette waren alles andere als einfach. Und das hatte mehrere gute Gründe.
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Bei der Garage 11 in Hamburg steht ein TVR 3000M zum Verkauf – unverfälschte Fahrfreude der englischen Art.
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Die Corvette L88 ist so etwas wie der heilige Gral unter den Vetten – es stehen gleich zwei zum Verkauf.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Der VW Bulli brachte das deutsche Wirtschaftswunder in Bewegung. Es war auch die Entdeckung der Langsamkeit.
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Wir beginnen eine Serie zu «70 Jahre Ferrari» mit dem Ferrari 250 GTO, der viel mehr als nur blau ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600496 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600500 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600512 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600574 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600615 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600671 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600672 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600705 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600726 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600753 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600770 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600772 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600858 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600924 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600972 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601022 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601035 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601048 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601067 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601097 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113601113 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601182 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601215 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601226 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601240 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601291 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601295 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601296 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601312 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601349 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601376 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601402 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601409 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601418 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601419 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601420 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601463 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601473 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601486 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601048 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601526 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601543 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601571 wissen.
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Es sei etwas erzählt von der Preisentwicklung bei den 426 Hemi. Und wir zeigen: wunderbares Material.
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Bald beginnt die Paris-Dakar. Wir werfen einen Blick zurück auf den Nissan Patrol Fanta Limon von 1987.
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Der Hype um die Toyota J4 Land Cruiser ist grossartig. Wir schauen zurück – und zeigen jede Menge Bilder.
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Irgendwie ging der Prototyp des Porsche 901 Cabriolet in den Geschichtsbüchern ganz vergessen.
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Der Alfa 6 hatte einen unglücklichen Start – und kam dafür auch nie recht auf Touren. Schade, eigentlich.
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Sabra? Ja, Sabra, ein Fahrzeug aus israelischer Produktion. Mit einem spannenden Hintergrund.
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Böse Geräte, die Shelby GT500 und GT500 KR. Wir durften hinters Lenkrad einer dieser Schlangen.
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Der Jensen-Healey hatte alles, was ihn hätte zum Erfolg machen können. Aber es kam anders…
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Der ultimative V8 ist sicher der «Street Hemi» – die ganze Geschichte des 426er, Zahlen, Bilder, alles…
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Die Geschichte, wie es überhaupt zum ersten Range Rover kam, ist eine unbedingt lesenswerte.
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Aus unserer Sammlung der aussergewöhnlichen Exoten: der Momo Mirage. Und seine kurze Geschichte.
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Irgendwie schon sehr cool, so ein Ford 17M RS aus dem Jahr 1968. Zumindest heute, damals war er kein Erfolg.
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US Weekly 42-16 macht sich auf die Spuren der amerikanischen Kombinationskraftwagen.
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Der Toyota Corolla feiert seinen 50. Geburtstag. Ein guter Grund für einen Blick zurück – und ein Rätsel.
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Wir widmen US Weekly 38-16 dem Chevrolet Camaro, der bald seinen 50. Geburtstag feiert.
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Als Member of the Jury am Concours d’Excellence in Luzern. Und alle teilnehmenden Fahrzeuge.
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Von der schönen Tradition der Schweizer Concours d’Elégance. Und ein aktuelles Beispiel aus Luzern.
1 Kommentar„The body language of the Ferrari means business“ Wenn Du spät abends beim vierten oder fünften Pint am Gras sitzt, die Sonne langsam untergeht und…
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US Weekly 36-16 wollen wir einem Motor widmen: dem «Hemi». Aber wir beginnen von vorne…
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Unsere «US Daily» werden hier zu den US Weekly 35-16. Denn wir müssen ja auch schauen, wo wir bleiben…
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Volvo Duett – Fahrbericht. Doch eigentlich ist es viel mehr eine Liebeserklärung an das alte Blech.
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Die Welt der Sportwagen wäre wohl eine andere ohne dieses Fahrzeug, den famosen Shelby Cobra CSX2000.
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Pebble Beach 2016 – es könnte durchaus sein, dass Auktions-Weltrekorde purzeln werden. Weil…
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Porsche Transaxle Story – das wahre Video zu den Porsche 924, 944, 968, 928. Und: heilige Hallen.
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Wir beginnen mit diesem Buick Roadmaster Estate Wagon eine kleine Serie über US-Kombinationskraftwagen.
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So richtig sportlich war der Volvo P1800 ja nicht. Aber dafür sah der Schwede mit italienischem Design gut aus.
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Ja, es gibt tasächlich einen einzigen Lamborghini Miura Roadster. Er ist gerade in Sant’Agata im Museum.
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Man hat ihn damals nicht so recht ernst genommen, den Ford GT. Heute lässt sich Kasse machen damit.
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Der Alfa Tipo 512 hätte ein grossartiger Rennwagen werden können. Doch Enzo Ferrari hatte etwas dagegen.
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Im Museo Storico gab es ein Wiedersehen mit den Alfa Romeo TZ – und Erinnerungen an ein Fahrerlebnis.
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Der Alfa 6C 3000 CM hatte ein grosses Problem. Und deshalb entstanden nur gerade sechs Stück.
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Eigentlich wollte Alfa Romeo endlich Geld verdienen. Und doch entstanden nur vier Stück vom Alfa 2000 Sportiva.
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Zum Alfa RL Targa Florio erzählen wir die Geschichte des Quadrifoglio Verde – und von einem vergebenen Sieg.
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Der Alfa 8C 2900 B Lungo ist eines der schönsten Autos aller Zeiten – und war technisch ein Meisterwerk.
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Und noch ein Ford GT40 zum Abschluss unserer Serie, schöne Bilder von P/1057. Den kann man übrigens kaufen.
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Der Ferrari 512 BBi war eigentlich ein unwürdiger Nachfolger des 512 BB, schwächer, langsamer. Und trotzdem…
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 erstmal in Le Mans. Teil 5 unserer Serie – und der falsche Sieger.
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 zum ersten Mal in Le Mans. Teil 4 unserer Serie – when the shit hits the fan?
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Noch so eine Gift-Schlange? Aber gern, hier die Shelby Cobra 289 CSX2326 mit wenigen Worten und vielen Bildern.
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Vor 50 Jahren gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Teil 3 unserer Serie: der Weg nach Le Mans 1964.
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Vor 50 Jahre gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Teil 2 unserer Serie über: Zusammenhänge.
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