Mit diesem so wunderbar schrägen Nash Rambler Station Wagon von 1952 wollen wir unsere Reihe «Aussergewöhnliches» wieder aufleben lassen.
2 KommentareSchlagwort: Klassiker
Beinahe hätte es der Volvo P1800S Rocket von Frua Ende der 60er Jahre in die Serie geschafft. Aber «fast» ist halt nicht ganz…
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Es waren wilde Zeiten, damals, Mitte der 50er Jahre. Und deshalb entstanden auch ganz schräge Fahrzeuge wie dieser Ford Custom.
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Es braucht ja schliesslich auch ein Inhaltsverzeichnis zu unseren Abarth-Stories, deshalb: 70 Jahre Abarth – Übersicht.
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Eine Schönheit war der Volvo LCP 2000 sicher nicht, aber die Schweden definierten mit dieser Studie 1983 das Thema Leichtbau neu.
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Mit Seltenheitswert: Ford Thunderbird – der F-Bird von 1957. Mit Supercharger. Und hier kommt er auch noch in ganz vielen Farben.
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«70 Jahre Abarth», das Fest geht weiter: Wir präsentieren das wahre Monster, den 2000 OT Coupé America, so etwas wie ein italienischer «Muscle Car».
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Zwar hatte der Citroën AX Sport nur gerade 95 PS stark, aber er war halt auch nur 715 Kilo schwer. Das machte nicht nur damals Freud‘.
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Abarth und die Rekorde ist ein schönes Kapitel auch in der Marketing-Geschichte. Und es gibt da auch noch Überraschungen.
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2001 wurde die etwas klobige Studie Volvo ACC vorgestellt. Da wussten die Schweden aber bereits, dass auch sie ein SUV anbieten werden würden…
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Das hätte alles anders kommen können, wäre der von Bertone entworfene Volvo Tundra von den Schweden tatsächlich gebaut worden.
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Nur schon die Idee, einen Woodie als Cabriolet zu bauen, mutet etwas eigenartig an: Ford Super DeLuxe Sportsman Convertible von 1947.
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Abarth und die Fiat 600 oder: Wie aus braven Kleinwagen böse Monster wurden.
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Das Concept-Car Volvo YCC von 2004 wurde ausschliesslich von Frauen «gemacht». Durchaus spannend, auf was die Damen besonders achteten…
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Der Ford RS200 war auch eines dieser faszinierenden Gruppe-B-Monster in den 80er Jahren. Bloss war er halt leider nicht so erfolgreich.
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Im Newsletter 2-2019 gibt es nicht nur sehr viel Lesestoff, sondern auch noch: Ankündigungen. Und Grundsatzfragen. Und überhaupt…
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Der Fiat 508, besser bekannt als «Balilla», war schon vor dem Krieg der erste grosse Verkaufserfolg der Italiener. Süss sind sie, die Kleinen.
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Auch die Geschichte der Maserati A6G/2000 ist alles andere als einfach – und entsteht hier so langsam…
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Manche technische Lösungen aus dem Volvo VCC von 2003 sind noch nicht endgültig angekommen. Und dann war da das Raum-Konzept…
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Viel schräger als der Bizzarrini 128P von 1971 geht es wohl nicht. Eigentlich eine interessante Geschichte…
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Technisch war der Stutz Blackhawk eine üble Krücke, aber optisch hat er auch heute noch eine gewisse Coolness. Oder?
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Wenn schon SUV, dann aber richtig, wie etwa bei diesem Ford Standard Station Wagon aus dem Jahre 1940 – mit Allradantrieb.
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Die Frage darf schon sein: Was ist denn am Ferrari 250 GT SWB – #2735 überhaupt «echt»? Aber die Geschichte dazu ist sicher spannend.
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Es hat etwas gedauert bis zum Newsletter 41-2018. Hier erfahren Sie: warum. Und erhalten die Entschädigung.
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Konservatives Design altert einfach besser. Man sieht es ihm gar nicht an, aber es sind nun auch schon 50 Jahre Volvo 164.
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Es ist eine Grundsatz-Frage, ob Messen heute noch zeitgemäss sind, eine Frage, die sich auch die Grand Basel stellen muss.
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Wenn man genau hinhört, dann erzählt dieser Ford Thames Van Geschichten aus dem richtigen Leben.
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Ein wirtschaftlicher Erfolg war das Fiat 130 Coupé wahrlich nicht. Man beginnt es erst jetzt zu schätzen.
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Im Fahrbericht Alfa Romeo Giulia SS erzählen wir Geschichten, von früher und auch von Strassengräben.
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Es wird dann spätestens 2020 wieder einen Ford Bronco geben. Deshalb schauen wir zurück.
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Natürlich ist der McLaren F1 Legende. Aber eigentlich begann es ja schon viel früher, mit dem McLaren M6GT.
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Ein ganz grossartiges Stück: Markus Chalilow und der Mazda 787B – Erinnerungen.
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Übermotorisiert ist er nicht. Aber erstaunlich komfortabel. Und man kann mit ihm flott unterwegs sein, wie der Test Morris 1100 aufzeigt.
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Sie war von Anfang an ein Kompromiss, die Baureihe W113 – mehr so lieblich, wie wir im Fahrbericht Mercedes 230/280 SL erklären.
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Die Erfindung des Überhol-Prestige auf deutschen Autobahnen oder: Fahrbericht Opel Admiral V8.
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Damals, als Jaguar tatsächlich noch «fast beautiful car» waren: der wunderbare S.S. 90 Prototypee.
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Wenn ein Amerikaner einen Briten italienisch einkleidet, dann entstehen Autos wie der Bristol-Arnolt.
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Er war so etwas wie die deutsche Antwort auf die amerikanischen «muscle car»: Mercedes 300 SEL 6.3..
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Aus jener Zeit, als Opel noch Breitensport macht: der Opel Rekord C, bekannt als «die schwarze Witwe».
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Die Ford (Gran) Torino, gebaut zwischen 1968 und 1976, hatten so ein paar Probleme. Und wurden trotzdem berühmt.
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Es gab vier Stück vom Maserati 250S, 1957. Und wir können zwei davon vorstellen.
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Haben Sie ein anständiges Stück Wald? Oder eine kleine Wüste vor der Haustür? Wie wäre es dann mit diesem Porsche 959 Paris-Dakar?
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Es gibt keinen besonderen Anlass für diesen Maserati 150 GT Spider Prototyp, ausser: er ist wunderschön.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4797 ist eines von nur sechs Exemplaren in der edlen Lackierung Azzurro Mexico. Und gehörte einst einem bekannten Sänger.
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Im Newsletter 18-2018 gibt es wieder so richtig viel Lesestoff. Und einige sehr schöne Sammlungen. Und…
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Es gab ja auch die ganz friedlichen, einfach schönen GranTurismo: Abarth 850 Allemano Coupé.
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Auch der Maserati Merak SS gehörte nicht zu den erfolgreichsten italienischen Sportwagen überhaupt.
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Er war als Konkurrent zum Aston Martin DB4 gedacht, hatte aber nur mässigen Erfolg: Maserati Sebring.
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Der Fiat-Abarth 1000 OTR war so schnell, dass er vorsorglich aus verschiedenen Rennserien ausgeschlossen wurde.
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Damals hatte die Präsidenten noch Stil: eine sehr kurze Ausfahrt mit der Citroën DS «présidentielle» von De Gaulle.
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Bei wohl keiner Marke ist die Geschichte komplizierter als bei Abarth. Wir versuchen trotzdem: Abarth – die Story.
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Schön, dass man einst noch an Ideen glaubte – und dass Fahrzeuge wie der Belcar entstehen durften.
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Es ist noch gar nicht so lange her, dass man noch an die Zukunft des Automobils glaubte: Maserati Birdcage 75th.
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Der Bizzarrini Ghepardo war 2005 noch einer der vielen Versuche, die italienische Marke neu zu beleben.
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Das 64er Lincoln Continental Convertible ist eine Design-Ikone – darf man das Ding derart umbauen?
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4974 ist ein wirklich aussergewöhnliches Fahrzeug. Dazu gehören auch einige ganz spezielle Zufälle.
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Wie aus drei Maserati (vielleicht) wieder einer werden konnte: die wundersame Geschichte des Maserati 450S Prototyp.
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Eine der schrägsten Konstruktionen aller Zeiten: der Panther Six. Es entstanden nur gerade zwei Stück.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Fünf Thesen, warum nur Oldtimer wie diese Lotus Elite 504 die individuelle Mobilität retten können.
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Am 29.12. wird in Gstaad der Volvo von David Bowie versteigert. Der 262C passte zum Künstler – und umgekehrt…
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Ein kurzer Blick auf 750SS/101.20 – Giulietta Sprint Speciale. Die damals ein Wunder war.
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Sie kennen den Molzon Concept Corsa GT38 nicht? Wir hatten ja bisher auch keine Ahnung…
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Nach dem Toyota J4 Land Cruiser und dem Ford Bronco – ist der International Scout II der nächste Hype?
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Sergio Scaglietti hämmerte lieber als dass er zeichnete. So entstand dieser 410 Superamerica.
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Ein kurzer Blick auf 750F – Giulietta Spider Veloce. Von denen es heute mehr gibt als damals gebaut wurden…
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Das Conservatoire von Citroën muss umziehen. Und deshalb kommt es zu einem traurigen Abverkauf.
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Ein kurzer Blick auf 750E – Giulietta Sprint Veloce. Und da selbstverständlich: Allegerita.
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Da wollen wir doch einmal etwas Ordnung in die Geschichte der Giulietta von Alfa Romeo bringen.
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Von der Alfa Romeo Giulietta 750G gab es nur gerade 24 Exemplare. Da lohnt sich doch ein Blick.
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Eine Ausfahrt im Porsche 911 Speedster. Und Erinnerungen. Und ganz viele Details.
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Auch wir lernen immer wieder etwas dazu: heute etwas zum Ford Mustang High Country.
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Sie suchen einen Alltagsklassiker? Haiko Prengel empfiehlt uns heute: Opel Senator.
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So etwas wie ein Erfahrungsbericht einer Ausfahrt mit einem Ferrari 308 GTB «Vetroresina». Und eine Einschätzung…
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Sie nannten ihn «Queen Mary» – und er hat tatsächlich etwas von einem Kreuzfahrtschiff, der Ferrari 365 GT 2+2.
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Ein kurzer Blick auf die 750C – Giulietta Berlina, die verspätet auf den Markt kam und doch ein Erfolg wurde.
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Ein kurzer Blick auf 750B – Giulietta Sprint, eines der wichtigsten Fahrzeuge überhaupt. Nicht nur für Alfa Romeo.
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Die Avions Voisin gehören zu den grossartigsten Fahrzeugen aller Zeiten – eine Liebesgeschichte.
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Ein kurzer Blick auf 105.59 – 1300 GTA Junior. Dies aber dann schon auch mit einem Erlebnisbericht…
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Ein kurzer Blick auf einen der langsamsten Alfa Romeo aller Zeiten – die Giulia Nuova Super Diesel von 1976.
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Diese Giulia Super Familiare sieht aus wie am Ende. Aber eigentlich ist dies ein Anfang. Aber lesen Sie doch.
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Die Ferrari 330 GTC/GTS gehören zu den elegantesten italienischen Sportwagen überhaupt, oder?
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Den Ferrari F50 gab es nur auf Einladung. Wer sie annahm, der machte sicher nichts falsch.
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Wir fahren einen Volvo 66 Kombi von 1977 – und staunen nicht bloss über die Variomatic.
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Ein Porsche 911 Deluxe RS aus dem Jahre 1967? Das muss als Sensation bezeichnet werden…
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Ausführlich, mit vielen Bildern erzählen wir die schöne Geschichte der Dodge Charger 1966-1971.
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Im Newsletter 27-2017 geht es um eine kurze Pause, altes Blech, einen Dauertest und Kunst, ja: Kunst.
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Pebble Beach 2017 nähert sich – wir zeigen (fortlaufend) einige der Höhepunkte der grossen Auktionen.
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Bevor es den Porsche 911 gab, war da ja noch der Porsche 901, 1964 – wir gehen ein bisschen ins Detail.
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Engländer sind anders. Kleinstwagen auch. Der englische Microcar Bond muss also besonders schräg sein.
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Der A.L.C.A. Volpe hatte sehr berühmte Väter. Und war trotzdem ein ganz grosser Schwindel.
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Der Newsletter 23-2017 handelt von zwei ausführlichen Test, groben Viechern, einem feinen Benz – und natürlich vom Porsche 911.
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Mehr Neun-Elfer, wieder ganz viele Details, alle technischen Daten, heute: Porsche 911 S Targa, 1967.
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Die ausführliche Fortsetzung der C1-Geschichte, also: die Corvette 1956-1962. So langsam wurde alles besser…
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Damals, als so eine S-Klasse noch alles andere in den Schatten stellte: der Mercedes 450 SEL 6.9.
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Und mal wieder so etwas wie eine Serie: Wir zeigen klassische Neunelfer. Heute: Porsche 911 T Targa, 1970.
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Die wilde Geschichte des letzten Testa Rossa, dem Ferrari 330 TRI/LM. Bei dem wir sogar die «Sitzprobe» machten…
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Fahrbericht Porsche 911 1964, also von einem der ganz frühen Exemplare? Klar, können wir doch anbieten.
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Wie üblich machen wir auch im Newsletter 18-2017 den Spagat zwischen Alt und Neu. Und sind wieder ausführlich.
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Gefällt denn dieser Fiat-Stanguellini 1200 – Scaglione als Designer? Ein Einzelstück aus unserer Sammlung «Aussergewöhnliches».
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Lange stand der Ferrari 250 GTE 2+2 im Schatten seiner sportlicheren Brüder. Das hat er so gar nicht verdient.
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Eine Liste all unserer Stories zu den Ferrari 250 GT LWB. Aus dem guten Anlass von: 70 Jahre Ferrari.
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Warum es die Shelby GT500 der Jahrgänge 1969/70 eigentlich gar nicht gibt? Lesen Sie selber…
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Schon mal mit einem Miura gekuschelt? Ja, die Nacht im Lamborghini-Museum schenkte uns ganz besondere Träume.
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Ein Blick zurück auf den einstigen Dodge Demon – und weitere unglückliche Bezeichnungen bei Dodge…
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«Die Nacht im Porsche-Museum» ist ein schon älteres Stück von «radical». Aber wir sind halt ein bisschen stolz drauf.
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Ein kurzes Fahrerlebnis mit dem Sbarro Tornado SB2. Den kann man sich ersteigern. Wenn man denn will.
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Wir schwelgen in Erinnerungen: Der Fahrbericht VW Polo L zeigt auf, wie spassig so ein Kleinwagen vor 40 Jahren war.
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Eine hübsche Fussnote aus der Geschichte: der Renault R4 Sinpar, also mit 4×4. Der hier ist zu haben.
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Der Mini wird als Luxus-Retro-Kiste wiedergeboren, heisst Mini Remastered – und wird wohl sehr, sehr teuer.
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Irgendwie sieht der Cadillac XLR heute besser aus als damals, als er noch (erfolglos) auf dem Markt war.
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Der aussergewöhnliche Kurtis Aguila war Rennwagen und Strassenfahrzeug gleichzeitig. Und nur 700 Kilo schwer.
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Im Vordergrund des Newsletter 10-2017 steht natürlich der Salon in Genf. Aber wir haben da noch: mehr.
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Eines der grossartigsten Fahrzeuge aller Zeiten? Der Ferrari 166 MM «Barchetta» mit einer Karosserie von Touring.
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Vom Nissan Fairlady Z432 gab es nur 420 Stück. Das erklärt vielleicht den absurden Preis für diesen Wagen.
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Eine schöne Anekdote um den Commendatore: Wie Ferrari und Indianapolis fast ein Liebespaar wurden…
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Ein wunderbares Einzelstück, dieser Ferrari «Uovo». Und auch seine Geschichte ist aussergewöhnlich.
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Cadillac baute nicht nur einen 16-Zylinder, sondern gleich: zwei. Deshalb: Cadillac V-16 – der Zweite.
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Musste ja kommen, nach dem GTB/4 Daytona: die offene, fast noch berühmtere Version, der Ferrari GTS/4.
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Der Cadillac V-16 war Anfang der 30er Jahre wohl der grossartigste Motor überhaupt. Ein Rückblick.
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Im Newsletter 05-2017 gibt es noch mehr klassische Automobile als sonst. Und das hat auch seinen Grund.
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Das 38er Graham 97 Cabriolet von Saoutchik ist der perfekte Ausdruck für den «Spirit of Motion».
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Er war wohl zu erfolgreich: der Ford Torino GT fliegt unter dem Radar der Sammler. Zu Unrecht.
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Der Marmon HCM V-12 von 1932 ist einer dieser unbekannten Prototypen mit grossem Einflusss.
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Der Ford Falcon sollte damals, 1963, 1964, die Rallye Monte Carlo gewinnen. Und schaffte es – fast.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600349 wissen.
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Man muss doch immer auch noch auf die Details achten. Zum Beispiel: Ferrari Testarossa Monospecchio.
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Wie ein ganz simpler Camaro in Le Mans 1982 für Furore sorgte – und richtig viel Lärm machte.
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Damals, als Lancia noch grossartig war, gab es den Lancia Delta HF Integrale. Ein wehmütiger Rückblick.
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Der Lamborghini Miura gehört zu den grossartigsten Automobilen aller Zeiten. Punkt.
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Wird der Ferrari Mondial unterschätzt? Er kam zu Beginn kaum in Schwung – und muss viel Spott ertragen…
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Der Ferrari F40 war für die Italiener zwar ein Volltreffer, aber er ist nicht über jeden Zweifel erhaben.
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Die Anfänge der Corvette waren alles andere als einfach. Und das hatte mehrere gute Gründe.
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Bei der Garage 11 in Hamburg steht ein TVR 3000M zum Verkauf – unverfälschte Fahrfreude der englischen Art.
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Die Corvette L88 ist so etwas wie der heilige Gral unter den Vetten – es stehen gleich zwei zum Verkauf.
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Wir machen das ja sonst nicht, aber die Bastler von Alfaholics scheinen uns unbedingt eine Empfehlung wert.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Im Newsletter 01-2017 finden sich ein hübsches Video, viele alte Ferrari – und ein paar Überraschungen…
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Der VW Bulli brachte das deutsche Wirtschaftswunder in Bewegung. Es war auch die Entdeckung der Langsamkeit.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600452 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600457 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600463 wissen.
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Wir beginnen eine Serie zu «70 Jahre Ferrari» mit dem Ferrari 250 GTO, der viel mehr als nur blau ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600485 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600486 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600511 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600516 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600619 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600649 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600724 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600802 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600805 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600813 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600865 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600866 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600893 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600910 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600936 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600940 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600968 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600989 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601018 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601059 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601108 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113601159 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601193 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601206 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601222 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601225 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601231 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601315 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601334 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601335 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601418 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113601521 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601530 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601539 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601564 wissen.
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Es sei etwas erzählt von der Preisentwicklung bei den 426 Hemi. Und wir zeigen: wunderbares Material.
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Bald beginnt die Paris-Dakar. Wir werfen einen Blick zurück auf den Nissan Patrol Fanta Limon von 1987.
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Der Hype um die Toyota J4 Land Cruiser ist grossartig. Wir schauen zurück – und zeigen jede Menge Bilder.
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Irgendwie ging der Prototyp des Porsche 901 Cabriolet in den Geschichtsbüchern ganz vergessen.
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Der Alfa 6 hatte einen unglücklichen Start – und kam dafür auch nie recht auf Touren. Schade, eigentlich.
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Continuation Cars sind etwas ganz, ganz Übles. Jetzt macht auch Aston Martin mit im dreckigen Spiel.
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Sabra? Ja, Sabra, ein Fahrzeug aus israelischer Produktion. Mit einem spannenden Hintergrund.
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Böse Geräte, die Shelby GT500 und GT500 KR. Wir durften hinters Lenkrad einer dieser Schlangen.
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Der Jensen-Healey hatte alles, was ihn hätte zum Erfolg machen können. Aber es kam anders…
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Der ultimative V8 ist sicher der «Street Hemi» – die ganze Geschichte des 426er, Zahlen, Bilder, alles…
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Die Geschichte, wie es überhaupt zum ersten Range Rover kam, ist eine unbedingt lesenswerte.
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Aus unserer Sammlung der aussergewöhnlichen Exoten: der Momo Mirage. Und seine kurze Geschichte.
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Irgendwie schon sehr cool, so ein Ford 17M RS aus dem Jahr 1968. Zumindest heute, damals war er kein Erfolg.
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US Weekly 42-16 macht sich auf die Spuren der amerikanischen Kombinationskraftwagen.
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In unserem Newsletter 42-2016 plaudern wir so ein bisschen aus dem Nähkästchen. Und von Stromausfällen.
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Der Toyota Corolla feiert seinen 50. Geburtstag. Ein guter Grund für einen Blick zurück – und ein Rätsel.
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Wir widmen US Weekly 38-16 dem Chevrolet Camaro, der bald seinen 50. Geburtstag feiert.
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Als Member of the Jury am Concours d’Excellence in Luzern. Und alle teilnehmenden Fahrzeuge.
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Von der schönen Tradition der Schweizer Concours d’Elégance. Und ein aktuelles Beispiel aus Luzern.
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Volvo Duett – Fahrbericht. Doch eigentlich ist es viel mehr eine Liebeserklärung an das alte Blech.
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Die Welt der Sportwagen wäre wohl eine andere ohne dieses Fahrzeug, den famosen Shelby Cobra CSX2000.
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