ISA, die Schlampe

Wunsch und Wirklichkeit

Bald ist der 7. Juli 2024. Ab dann ist ISA, Intelligent Speed Assist, in allen Neuwagen Pflicht. Fährt man im 30er 31 km/h, dann muss es mindestens optisch einen Warnhinweis geben. Besser aber akustisch, ein fieser Piepser. Oder sogar eine ganz klare mündliche Ansage. Ja, man darf das weiterhin händisch ausschalten (man weiss ja auch, wie einfach das teilweise funktioniert…), also selber die Verantwortung übernehmen, doch bei jedem Motorstart muss sich der Geschwindigkeitswarner wieder von selbst aktivieren. Nein, noch müssen die Neuwagen nicht automatisch auf das Tempolimit abbremsen (einige machen das ja schon, wenn man den falschen Assi wählt), aber das kommt sicher auch noch. Bald. Der Regulierungswahn in Brüssel ist unaufhaltsam.

So ganz prinzipiell haben wir ja wirklich nichts gegen mehr Sicherheit auf der Strasse einzuwenden. Und es ist uns auch bewusst, dass übersetzte Geschwindigkeit für einen nicht unwesentlichen Teil der Unfälle der Hauptgrund ist. Aber: Wir sind bisher kein einziges modernes Automobil gefahren, das die Disziplin Verkehrsschilderkennung auch nur so einigermassen beherrscht. Dass es die MEB-Produkte von Volkswagen nicht können, überrascht nun nicht wirklich, denn die sind in Sachen Software noch am Aufarbeiten des Dieselskandals. Kürzlich fuhren wir einen in den USA gebauten Jeep, der hatte auch keine Ahnung, er lag deutlich öfter falsch als richtig; ein chinesisches Produkt mit fünf NCAP-Sternen trieb uns fast in den Wahnsinn. Etwas besser können es die Koreaner, da liegt die Fehlerquote nur bei etwa 50 Prozent. Am besten kann es, wen wundert’s, Tesla. Aber bleibt auch noch weit entfernt von der Note «genügend».

Es kann doch nicht so schwer sein. Alle, aber alle scheitern sie an der gleichen Stelle auf der Autobahn A1 von Bern nach Zürich, da wird der 100er aufgehoben, bestens ersichtlich, ein Schild links, eines rechts – seit Jahrzehnten. Wir wissen ja jetzt auch nicht so ganz genau, wie das funktioniert, aber sinnvoll wäre wohl eine Kombination aus Kamera und Abgleich mit Karten-Material, zumindest auf den Autobahnen. Wenn es dann mal auf Baustellen nicht so klappt, dann ist das nicht weiter tragisch, man darf als Autofahrerin ja schon auch selber ein bisschen mitdenken – aber dummes Gebimmel, weil das Auto mal wieder keinen Schimmer hat, ist extrem nervig. Wir haben es schon mal geschrieben, kürzlich in einem Testbericht: Mehr als 20x falsch auf knapp 100 Kilometern (ja, manchmal führe ich tatsächlich Strichlisten), das ist einfach nur peinlich. Der Programmierer muss entlassen werden, sofort. Sein Chef ebenfalls.

Die Frage darf in diesem Zusammenhang doch auch sein: Warum können diese Systeme nicht mit den Navis zusammenspannen? Google und Apple wissen – im Gegensatz zu TomTom und Garmin – doch ganz genau, wie der Verkehr läuft, die Masse an Daten, die sie sofort verarbeiten, würden doch auch Rückschlüsse auf Tempolimiten zulassen. Klar, etwas kompliziert, wohl auch ein Problem für die Datenbeschützer, doch wenn solche Wünsche der EU-Amtsschimmel erfüllt werden müssen, dann braucht es auch die Berechnung der Wirklichkeit. Und überhaupt, wie will man den Assis trauen, wenn sie nicht einmal die wohl einfachste Disziplin schaffen? Autonomes Fahren, klar…

Wie sind denn Ihre Erfahrungen?