radical zero: Mini Cooper SE

Hauptsache, die Frisur sitzt

Dort dann, am Dorfausgang, ist die Gasse schmal, kein Verkehr, geht es leicht bergan, eine Serpentine links, kurz darauf eine rechts, dann eine Gerade. Das bin ich nun schon einige Male gefahren, ich weiss, was geht, ich pinsel das Fahrpedal am elektrischen Mini runter, er schiesst nach vorne, wird kurz darauf auf der Bremsen zusammengestaucht, zieht sauber rein in die Links – und zerrt am Lenkrad beim Herausbeschleunigen? Ist das wahr? Ist es wie früher? Gleiches Spiel dann vor der Rechts, hart auf die Bremse, sauber reinziehen, wieder voll auf den Pinsel – und ja, er macht es wieder. Wie geil ist das denn? Ein Stromer, der sich fahren lässt wie früher? Ja, ich muss ein wenig lächeln, es kommen Erinnerungen auf an klassische Mini, strenge Lenkung mit ebenfalls strengen Lenkeinflüssen (und Hüpfen über jede Unebenheit, sei es nur eine Zigarette), ich denk an die ersten «modernen» Mini, welch eine Fronttriebler-Fahrfreud’, Rupfen und Zerren, aber halt vom Feinsten, so, wie man es mag, immer ein bisschen jenseits, aber halt immer gut, wild, lustig.

Ich gebe es zu, ich bin ewig keinen Mini mehr gefahren. Ich liebte die erste Generation der BMW-Neuinterpretation (ab 2001, R50/R53), auch wenn sie schon deutlich grösser ausfiel als das ewige Original von Sir Alec Issigonis, doch das war ein cooles Teil, gerade als Cooper S mit anfangs 163 PS schlicht und einfach grossartig. Danach liess die Liebe schnell nach, die Mini wurden immer mehr Maxi, spätestens der F56 (ab 2014) war dann nur noch dick und feist und, nein. Von all den Mutationen ganz zu schweigen, so ein Countryman (U25) hat ja gefühlt die Ausmasse eines Porsche Cayenne – und der gilt bekanntlich als Nutzfahrzeug. Und so war meine Annäherung an den ersten rein elektrischen Mini, J01, dann doch eher: vorsichtig.

Klar, der rein elektrische Mini ist noch einmal grösser geworden, 3,86 Meter Länge sind es nun. Aber die sind einigermassen gut verpackt, die Front wirkt nicht mehr wie ein fieses Insekt, vor allem das Heck ist viel gefälliger als auch schon. Ja, er ist pummelig, mit einem Leergewicht von über 1,6 Tonnen für einen Mini mehr als nur adipös – für einen Stromer aber ein Leichtathlet. Der Cooper E kommt mit einem 40,7-kWh-Akku (netto 36,8 kWh), 184 PS und 290 Nm; der Cooper SE, den wir gefahren sind, mit einer 54,2-kWh-Batterie (netto 49,8 kWh), 218 PS, 330 Nm. Damit will er in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h rennen, gegen oben ist er auf 170 km/h begrenzt. Mehr Zahlen zum SE: Verbrauch nach WLTP ab 14,1 kWh/100 km (forget it), Reichweite mindestens 387 Kilometer (no way). Aber irgendwie ist das alles auch gar nicht so wichtig, grau ist alle Theorie und grün nur des Lebens Baum, irgendwo dazwischen ist auch noch des Pudels Kern – und der ist durchaus fröhlich, clever.

Klar, so ein rein elektrischer Mini erfindet das Rad jetzt nicht neu und ist auch technologisch, trotz Kooperation mit der chinesischen Great Wall Motors, nicht ganz weit vorne. 95 kW am Schnellader sind eher in Richtung peinlich, ganz besonders für einen Stromer, der in der günstigen Variante schon 40’000 Franken kostet, als S dann ab 44’390 Franken. Für dieses Geld gibt es auch einen Tesla Model 3, der alles, was den Strom betrifft, aber so was von viel besser kann, dass man fast gar nicht glauben mag, dass München diesen E-Dino wirklich abgenickt hat. Aber wahrscheinlich geht es für einmal um etwas anderes, wie immer bei Mini: Lifestyle. Mit dem E-Mini haut man sich nicht von Bern über Grimsel und Nufenen ins Tessin, nicht vom München auf der Autobahn nach Hamburg, sondern von daheim in die schicke Gelateria ums Eck, allenfalls nächtens einmal rund um Schwabing. Das sind Reichweite und Schnellladen keine Geschichte, die 70 Kilometer pro Woche zum edlen Take-away und zurück schafft man auch mit Haushaltsstrom. Hauptsache, die Frisur sitzt.

Man sitzt ganz anständig tief im elektrischen Mini, man kennt sich aus, wenn man schon andere Mini gefahren ist, der runde Touchscreen bleibt ein Hingucker, die Bedienung ist einfach, auf das Wesentliche beschränkt. Es gibt einen Head-up-Display mit den relevanten Angaben, so soll das sein. Man kann sich auf das Fahren konzentrieren, laut Musik hören, mehr braucht es ja eigentlich nicht. So richtig viel Platz ist jetzt nicht, in den Kofferraum passen gerade einmal 210 Literchen, bei abgeklappten Rücksitzen werden es 800 Liter, doch das ist für den Dinks-Haushalt gross genug. Er ist, was er ist, der Mini, und auch als Stromer ist er nichts anders als ein bisschen mehr Spass als bei anderen.

Aber Fahrfreud’, ja, das schafft er jetzt auch rein elektrisch. Natürlich ist es nicht mehr das Go-Kart-Feeling von einst, dafür ist er einfach zu schwer. Doch der Schwerpunkt liegt noch einmal tiefer, die Lenkung ist für ein E-Auto richtig gut, die noch einigermassen kompakten Aussenmasse sind gut überblickbar, man kann ihn sauber an den Scheitelpunkt zirkeln – wann haben wir das zuletzt gemacht mit einem E-Auto? Überhaupt je? Ja, wir würden uns noch ein bisschen mehr Power wünschen, ja, es wäre fein, wenn er schneller laden würde, dann könnte man sich tatsächlich auch mit eine frühmorgendliche Pässehatz mit einem rein elektrischen Fahrzeug vorstellen. Und das sind Gedanken, die wir bisher nie hatten. Ach ja, zu teuer ist er, der Mini als Stromer, aber das war er schon immer, auch als Verbrenner.

Wir fuhren den elektrischen Mini im Rahmen einer Veranstaltung von #gcoty. Mehr Strom? zero. Alles andere: Archiv.