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Porsche 911 Carrera RS/RSR 3.0

Weiterentwicklung

Bei unseren so hoch geschätzten Porsche 911 Carrera RS 2.7 geht derzeit so ziemlich gar nichts, es kommen keine Fahrzeuge in den Handel – was sicher damit zusammenhängt, dass die Preise v.C. schlicht und einfach zu hoch waren. Und so bleibt all jenen, die zu viel bezahlt haben oder gehofft hatten, bald einmal ein grossartig Geschäft machen zu können, nichts anderes übrig als abzuwarten. Ob das zu hohe Niveau von Ende 2019 aber je wieder erreicht wird, das ist fraglich. Wir nutzen die Ruhe nun aber, Ordnung in die unsere doch ziemlich eindrückliche Sammlung zu bringen.

Und weil sonst nicht viel geht, kümmern wir uns doch hier um die Weiterentwicklung des Porsche 911 Carrera RS 2.7, also die Porsche 911 Carrera RS/RSR 3.0. Von denen 1974 nur gerade 109 Stück entstanden, wahrscheinlich 55 RS für die Strasse sowie 54 RSR für den Rennbetrieb. Es war 1973 schon klar, dass sich mit dem aus dem RS 2.7 hervorgegangenen RSR 2.8 kaum mehr Blumentöpfe gewinnen liessen auf der Rennstrecke, es musste also eine stärkere Basisversion her. Die Vergrösserung des Hubraums auf 3 Liter ergab sich fast von selbst (Bohrung x Hub 95 x 70,4 mm), das Reglement liess das zu – der Leistungszuwachs von 210 auf 230 PS sowie von 255 auf 274 Nm maximalem Drehmoment fiel allerdings trotz deutlicher Steigerung der Verdichtung auf 9,8:1 ziemlich bescheiden aus. Allerdings konnten die Ingenieure nochmals Gewicht sparen, die RSR wogen noch 900 Kilo, die RS 3.0 auch nur 1060 Kilo. Zwar wurde die Karosse um stolze 12,3 Zentimeter verbreitert, doch man verwendete dünneres Blech, eine dünnere Dachhaut, dünnere Türen, seitlich und hinten gab es dünneres Glas. Der vordere Stossfänger (mit Öffnung für den Zusatzkühler), der hintere Stossfänger, die Kofferraumhaube (also vorne) und der Heckdeckel bestanden aus GFK. Neben dem breiteren Aufbau besass der RS 3.0 auch einen mächtigeren Heckflügel, aus dem niedlichen Entenbürzel des RS 2.7 war eine Walflosse mit Gummilippe geworden.

Für die Strassenversionen gab es eigentlich nur eine Farbkombination, Weiss mit goldenen Streifen. Doch der Kunde war bei Porsche immer König, man konnte folglich wünschen, was man haben wollte – was bei einem Basispreis für den RS 3.0 von stolzen 64’980 DM irgendwie selbstverständlich war. Bei den RSR 3.0, die mit der Bremsanlage aus dem Porsche 917 ausgestattet waren und deren Magnesium-Räder über einen Zentralverschluss verfügten, musste mit einem Zuschlag von mindestens 30’000 DM gerechnet werden, je nach Rennklasse, in der man zu starten gedachte. Ja, wir werden da noch mehr in die Tiefe gehen, beginnen jetzt hier aber wieder einmal eine unserer beliebten Sammlungen.

Chassisnummer: 9114609079
Motoren-Nummer: 6840119
Auktionen: RM Sotheby’s, London 2020, noch kein Schätzpreis, angeboten mit folgendem Text: «This particular Carrera RS 3.0 was originally finished in Light Yellow over a black leatherette interior. Presented as it would have been when delivered-new by Porsche, this example does not sport the Carrera RS side script (which would have been installed by the selling distributor) and is uniquely optioned with a steel, electric sliding roof. It was invoiced in April of 1974 and remained in its native Germany where it was purchased new by a Mr. Harbel, the owner of Mahag Munich, the city’s official Porsche dealership. A previous Historic Vehicle Identity Form issued in 1995 show the car as having been owned by Joachim Besse in 1974 Goesta Richter in 1976, both presumably in Germany. The next owner listed is Michael Donahue, the son of racing driver Mark Donahue, who acquired the car in 1989. In 1994, the Porsche was purchased by Rupert Beckwith Smith. Wearing the U.K. numberplate SRW 697M, it was then passed to Lord Beaverbrook in 1997. A subsequent owner acquired the car and imported it to Switzerland in 2002 and it was purchased by the consignor in 2004. Since then, the car has been well maintained and exercised sparingly. As it exists today, the car still retains many RS 3.0 features, including the period roll cage, dead-pedal in the driver’s footbox, chassis and suspension reinforcements, as well as 917-type brakes.»

Chassisnummer: 9114609106
Motoren-Nummer: 6840124
Auktionen: RM Sotheby’s, Amelia Island 2017, verkauft für 1’375’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «This rare Carrera RS 3.0 claims the unusual distinction of being a former factory demonstration car that was used to sell the model to potential customers. One of those same customers went on to own the car later in its life, helping to document a fascinating back-story. Chassis 4609106 is one of 55 examples built. John Starkey’s book on the subject, The Racing Porsche: R to RSR, states that this 911 was officially listed as Vorführwagen (demonstration car), which is confirmed by then Porsche test driver, Jürgen Barth. When the Carrera RS 3.0 model was announced to the press in early 1974, a Porsche dealer from Ohio named Charles Stoddard was in attendance at the world-introduction held at the Porsche factory in Germany. Given his interest in the model, Mr. Stoddard was granted a test run on the Hockenheimring with Jürgen Barth at the wheel, and the car used was 4609106, the example offered here. Stoddard had no inkling at the time that in a matter of years he would own the very same car. Following its press release duties, the Carrera RS was distributed to Sonauto, the Porsche-owned importer for France. On 14 July 1974 the car was exported to the United States by its first owner Sydney Butler. He had the car flown to JFK International Airport (in the cargo hold of a 747) and then transported to his home in Memphis, Tennessee. After three years of enjoying the RS, Sydney offered the car in December 1977. Chuck Stoddard, who knew Sydney at the time, became aware of the RS’s availability and traded a new 1976 930 Turbo in exchange for the rare homologation special. On 19 December, the dealer officially purchased the car for himself from his own dealership, Stoddard Imported Cars, as reflected by an original Ohio title. At the time, the odometer displayed just 16,423 kilometers. Mr. Stoddard pampered the rare Carrera RS, never exposing it to inclement weather, and fastidiously garaging and maintaining it as needed. After retaining possession for nearly 20 years, he sold the Porsche in November 1996 to Japanese collector Motoi Akaishi, and the car remained in Japan until January 2004, when it was purchased from Akaishi by the consignor, a respected collector based in Chicago. When re-imported to the United States in March 2004, the 911 still exhibited extreme originality, with the original factory-appointed white paint and gold-highlighted Carrera RS script showing beautifully, while the original 3.0-liter engine and transmission remained intact. The consignor undertook a few measures to make the car more enjoyable in driving events, including replacing the clutch and rear shock absorbers, sound proofing the engine bay, lowering all four corners for a lower center of gravity, and mounting new Michelin XGT tires. In the interest of shoring up the car’s documentation, he contacted Mr. Stoddard and discovered the interesting factory demo history and established chain of ownership. In January 2012, the consignor applied for a FIVA passport, and the powerful RS 3.0 was subsequently driven on the famed Tour Auto Rally, a 2,500 kilometer journey through France. After completing the workout, the 911 was delivered to the Porsche specialists at the Autofarm in England for some of the aforementioned sympathetic mechanical freshening. Currently displaying 29,279 kilometers, and poised for further driving use or exhibition at premium concours and PCA events, this rare and highly original Carrera RS 3.0 is a preeminent example. The car’s fascinating factory history and strong documentation of provenance make it a particularly desirable example of the rare 1974 homologation special, affording a unique opportunity for Stuttgart enthusiasts and 911 connoisseurs worldwide.»

Mehr Porsche haben wir in unserem Archiv.

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