Wieder einmal: The Loh Collection
Einmal jährlich pilgere ich nach Dietzhölztal, Nationales Automuseum. Dort, The Loh Collection, das ist halt schon sehr eindrücklich (mehr dazu, hier, wurde gerade noch aufgefrischt). Heuer gab es dann auch noch eine wunderbare Ausstellung mit Rallye-Legenden – da haben wir ja noch ein paar schöne Geschichten.
Lancia Stratos (mit Abo)
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Mehr schöne Klassiker haben wir im Archiv.
Servus!
Da bin ich jedes Jahr einmal.
Der Ort ist weit mehr, als das blosse Auto.
Die Autos.
Es ist, wie einige andere, so etwas wie viele tief geschütze und
für immer gehaltene Erinnerungen, die mit dem jeweils gezeigten
Modell eine Art Zeitleiste Unser Selbst darstellt.
Klar, geht auch im Loooofree oder wo immer Du halt deine Trigger
( was für ein Wort trigger : dt “ der Abzug“ auch) hast.
Dort kommst aus dem Staunen net raus und ich würde es mehr als nur
national bezeichen. Is wie ein Weltkulturerbe.
Oder wie ich immer sage : „DIE VERTREIBUNG AUS DEM PARRADIES !“
ja. dazu mal diesen Schwachsinn des Tages, dann verstehst es, oder Sie.
Langsam werde ich milde und radical mag wird was mehr vertrautes.
Bin trozdem blutrünstig und rachsychtig wie eine griechische Göttin.
wenns ums Auto 2026 geht.
der Schwachsinn:
Immer mehr Pixel, immer weniger Durchblick: Statt ständiger Infoflut setzen Forscher künftig auf KI-Systeme, die den Fahrer im richtigen Moment sparsam mit Informationen versorgen.
Digitale Reizüberflutung im Auto: Wenn das Cockpit zu viel will und wird.
PUNKT 1 : DIE DIGITALE GESTAPO.
Weil Hersteller X ( scheiss egal welcher) beim Modell ybsilon ständig
und permanet mEINE DATEN VERKAUFT–wir
der ganze Vorstand hingerichtet.
ich bekomm für eine INTERAKTION pro datenraub EINE MILLIARDE EURO
überwiesen ( der BMW i5 macht in etwa 1000 pro Sekunde = ich habe also
von denen 1000 x 1 Milliarde bekommen) ( und nach 14 tagen Test ist der weg-
eine 99 jährige Oma hat mher speed und skill-das Ding ist eine Zumutung..)
Die Eingeweide dieser Verräter werden den Tieren im Wald zum Frass vor geworfen.
Es gibt keinen Punkt2.
FRAGE :: sind wirklich mher als 60% der Menschen so ins HIRN GESCHISSEN, das es denen egal ist?
Warum lassen die sich das gefallen und ZAHLEN für eine FEHLERHAFTES PRODUKT einen Cent?
WARUM?
Und jetzt weisst, warum das Museum WELTKULTURERBE ist.
das Jetzt is ärger wie jeder Horrorfilm den ein John Carpeter je gemacht hat.
und nun KI für die Todeln, Deppen, selbst Vergessenen, hirntoten Täslekunden und
sonnstige Vollhonks..
Bin im Oktober mal wieder dort. danke oTTo
Da bin ich ein bissel neidisch, das würde ich auch gern sehen, vielleicht schaff ich es ja mal hinzufahren. Leider weit weg.
Ich war mal im Schlumpf-Museum.
Erst etwas enttäuschend, weil kein Schlumpf weit und breit, aber dafür viele kleine Autos in Schlumpf-Farbe.
Wird auch nie mehr anders sein!
Man kann eh nix machen.
Mein Geld, sieht kein Hersteller mehr.
Man ist eingedeckt mit einigen Schnäppchen.
Und den 9000sten China Würfel, hässlich wie die Nacht?
Ne. Das ist zusätlich dann eine Art rollendes Gefängniss, weil
der Chinese, der es mag, wenn die Trottelschleuder 3 oder 4 Monitore
in der Seitentüre hat, ja nix anderes machen kann, in China.
Dem grössten Knast der Welt.
Der kennt ja nix wie spurnen, arschkriechen, Nachbar deunzieren und
brav folgen, damit sein Sozial Kredit net kippt.
Aber in Europa?
Das die Amis ins Hirn geschissen sind is nix neues.
Haben keine Kultur. Alles so uncool. Armutsrate 35% steigend.
Aber bei uns? Wozu soll ich mir um 39.000 eine potthässliche Mülltonne
von Tschkuu oder wie die Gurke heist kaufen, wenn der Audi q5 noch hässlicher
ist und 38.900.- Euro kostet.
I kapiers net.
Wh weil wir neuerdings Ränder haben. 210 grad.. und weiter.
es reisst einem das Hirn auseinader.
Links die Veggane Traffosprengerin, die als linksnazi vom Hammazmann in den Arsch gefickt wird.. Rechts die neue Klasse von land Satd Dodeln, die sich mit
viel Ponnycreme und deftig haimat Gefühl in den Arsch von Pjutin cremem.
In der Mitte.. ein ratloses Museum, das sich weiterhin fern vom Volk wählen lassen will.
Des kannst beleibig tauschen.
Stelantis Manager.. haben die ein Auto eig schon je in Natura gesehen?
Was rauchen die?
I bin Sauer weil MASERATI nach CHINA geht = es ist DOA
Alfa Romeo = DOA
Vulkswwwogewn.. PORSCHE = DOA
Mercedes schafft des selber.
oder gibts so viel Pannamageld das eh wurscht is.
i kapiers anfoch net oTTo
ps :: ZUG die deutsche Bahn oder ÖBB?
ich soll Eintriit zaheln für etwas das ich gar net bekomme?
GEHTS NOCH?
wie kommen wir da wieder raus? wie
Junge, Junge, was auch immer du für Pillen nimmst, nimm weniger davon.
Vollkommen harmlos und gut lesbar, der oTTo kann noch ganz anders.
Otto, was hat das denn alles mit den Rallyeautos zu tun???
Ich empfehle Ihnen entweder einen guten Pornokanal, da gibt es bestimmt auch Filmchen mit unterschiedlichsten Arten des Austauschs von Körperflüssigkeiten zwischen jungen Aktivistinnen und Hammasterroristen, oder Sie melden sich in einem politischen Forum an.
Da gibt es noch mehr so Menschen mit Ihrem Syndrom, geteiltes Leid ist halbes Leid!
Um auch ein wenig zur Sache selbst zu schreiben und von hochphilosophischen Sphären wieder auf einen erdnahen Orbit einzuschwenken:
Ich freue mich jedes Mal, wenn ich Rallyeautos aus der Zeit des Glanz und Gloria des Rallyasports sehe, nämlich aus der Zeit der Gruppe 4 und der Gruppe B bis 1986, als sie aprupt abgeschafft wurde. Die Rolle, die Jean-Marie Balestre als FIA-Chef damals gespielt hat, war – ich sage einmal „hinterfragenswert“ – um eine klagbare Aussage zu vermeiden. Was mir nicht ganz leicht fällt.
Eigentlich hatte Balestre himself schon 1985 grünes Licht für die Gruppe S als Nachfolger der Gruppe B gegeben. Die Gruppe S war einerseits leistungsbeschränkt auf ca. 300PS, um die völlige Eskalation der Gruppe B wieder einzufangen. Gleichzeitig gab sie den Herstellern aber große Freiheiten (nur 10 Homologationsfahrzeuge), um sicherzustellen, dass die Technik auch weiterhin auf höchstem Niveau blieb. Audi, Lancia, Opel, Toyota und sehr wahrscheinlich Lada(!) hatten 1986 schon fertige Prototypen für die Gruppe S in der Schublade.
Aber anstatt nach den schweren Unfällen der Gruppe B in der 1986er-Saison die Gruppe S um ein Jahr vorzuziehen (in der Saison 1987 wäre sie ohnehin schon startberechtigt gewesen, aber ohne WM-Punkte) hat Balestre einfach handstreichartig Gruppe B und – was für viele VÖLLIG unverständlich war – gleich auch die Gruppe S mit gestrichen. Stattdessen machte er die im Vergleich dazu ziemlich lahme Gruppe A zur neuen „Königsdisziplin“. Obwohl der Gruppe A so ziemlich alles fehlte, um als „königlich“ wahrgenommen zu werden.
Anstelle hochgerüsteter, komplexer Rennfahrzeuge sollten plötzlich getunte Sportversionen von Serienautos das Maß aller Dinge sein. Naja. Die Reaktionen waren entsprechend. Die Hersteller waren not amused, dass sie ohne jede Vorwarnung und entgegen Balestres Zusagen auf ihren gesamten Entwicklungskosten für die Gruppe S sitzen blieben. Und dass ein Walter Röhrl genau null Bock hatte, sich in so ein Auto zu setzen, verstehe ich auch sehr gut.
Damals, als die Hersteller das volle Potenzial der Gruppe B ausschöpften, war Rallyesport was die Technik betrifft auf Augenhöhe mit der Formel 1. Henri Toivonens Rundenzeit auf dem regennassen Kurs in Estoril 1985 wurde zwar nie offiziell dokumentiert. Dass sie zumindest nahe an den Zeiten von F1-Autos in einem Regen-GP lag, klingt für mich trotzdem glaubwürdig. Die Top-Autos der Gruppe B sprinteten damals in unter 3 Sekunden von 0 auf 100. Auf Schotter!!!
Die Gruppe S hätte dieses technische Level mit vernünftiger Leistung (also eine Leistung, die mit der damaligen Fahrwerkstechnik gut beherrschbar war) weitergeführt. Rallye wäre auf die Art genauso spannend und faszinierend geblieben. Aber das war scheinbar nicht gewollt.
Über Balestres wahre Motive zu diesem ungewöhnlichen Schritt wurde schon damals ausführlich und ausreichend spekuliert, dem ist nichts hinzuzufügen. Lauter waren sie wohl eher nicht.
Der fürchterliche Crash in Portugal 1986 hätte nicht sein müssen, wenn Balestre auf die Fahrer gehört hätte, die schon länger massiv darauf drängten, den völlig entglittenen Zuschauerwahnsinn wieder einzudämmen. Man muss sich das einmal vorstellen: Die Fahrer fuhren damals auf weiten Teilen der Sonderprüfungen permanent (und auch mit Topspeed!) frontal in eine Menschenmasse hinein, die die gesamte Fahrbahn blockierte. Erst im letzten Moment, wenige Meter vor dem Auto, sprangen die Leute zur Seite. Dass das irgenwann zu einer Katastrophe führen musste, war mehr als offensichtlich.
Portugal war diesbezüglich besonders berüchtigt. Schon vor dem Start der 1986er Rallye protestierten die Fahrer vehement, weil die Strecken trotz aller Warnungen nicht abgesichert waren. Am Tod der sieben Menschen dort war NICHT die „gefährliche“ Gruppe B schuld, sondern ein völlig verantwortungsloser Veranstalter (für den es nie rechtliche Konsequenzen gab) und noch viel mehr die FIA, weil sie sich aus nicht nachvollziehbaren Gründen konsequent geweigert hatte, für mehr Zuschauersicherheit zu sorgen. Und das, obwohl die Fahrer schon lange vor genau so einem Unfall gewarnt hatten.
Und was den Toivonen-Unfall in Korsika betrifft: Toivonen und Cresto wären in einem Gruppe A-Auto wahrscheinlich genauso tot gewesen, wenn sie an der selben Stelle von der Straße abgekommen wären. Dass die damaligen Sonderprüfungen der Rallye Korsika im wahrsten Sinn des Wortes ein Tanz am Rand des Abgrunds waren, und man dort eher keinen Unfall haben sollte, wenn einem das Leben lieb ist, war allen bewusst.
Es ist wirklich bitter, wie die FIA 1986 einen unglaublich attraktiven Rennsport „einfach so“ handstreichartig gekillt hat. Die Faszination, die Rallye vor 1986 ausübte, werden wir in der Form wohl nie wieder erleben. Imho sind die WRC bis heute in Wirklichkeit nicht mehr als eine ein bisserl gepimpte Gruppe A. Von dem, was Rallyesport auf dem Niveau einer Gruppe S bieten könnte, sind sie trotz allem weit, weit weg.