Fast, also beinahe wäre Toyota in den 80er Jahren frech geworden – aber aus dem Toyota 222D wurde dann doch nichts.
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Nein, von einer Chevette träumte wohl nie niemand. Doch da gab es noch den HS und vor allem den HSR, da ist das wohl anders.
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Wir durften den güldenen Porsche 924 GTS von Walter Röhrl fahren. Was uns doch etwas Herzklopfen bescherte.
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Es war die erste Rallye Zentraleuropa – und für Rovanperä der zweite WM-Titel in Folge.
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Am Wochenende räumte Toyota sowohl bei der Akropolis Rallye wie auch bei den 6 Stunden von Fuji ab.
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Toyota gewinnt auch die Rallye Finnland. Doch der Sieger war überraschenderweise nicht ein Einheimischer.
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Der Newsletter 31/2023 erzählt ein bisschen Porsche und Zahlen, es gibt ganz viele klassische Ferrari, einen neuen Chinesen und: Land Cruiser.
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Wir durften neben Stig Blomqvist in einem Audi quattro Platz nehmen. Auf einer Sonderprüfung der San Remo. Das war irgendwie: gut.
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Hyundai gewinnt die WRC-Rallye auf Sardinien, Toyota kämpft mit den Pfützen. Doch das ergibt dann auch schöne Bilder.
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Das mag jetzt vielleicht ein bisschen zu sehr ins Detail gehen, aber wir entwickeln bei diesen WRX STI einen gewissen Ehrgeiz.
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Es kommt wieder einmal so richtig dicke Post im Newsletter 13/2023, viele Seitenverweise, Klassiker, Neuheiten, sogar Bücher.
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Ein bisschen Stimmung von der Rallye Mexico. Die ein Teilzeitmitarbeiter von Toyota für sich entscheiden konnte.
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Immer wieder gerne beschreiben wir Gruppe-B-Autos. Auch jene, die nicht wirklich Erfolg hatten, etwa den Mazda RX-7 Evo.
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Ach, welches ist denn das coolste aller Gruppe-B-Geräte? Für uns gehört der Peugeot 205 Turbo 16 ganz weit nach vorne.
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Selbstverständlich sind alle Lancia Delta S4 grossartig. Aber #215 ist noch ein bisschen grossartiger. Das hat zwei Gründe.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Er hätte ja nie eine Rallye gewinnen dürfen, der Renault 5 Turbo. Tat er aber doch – und die Strassenversion sorgt auch für gute Gefühle.
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In der Geschichte Lancia Rally SE037 – der Prototyp geht es um den wahren, den einzigen Ur-Vater einer ganz grossen Legende.
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Es ist noch nicht fertig mit den zweimotorigen Fahrzeugen: Auch Wartburg versuchte sich mit einem Modell. (Und ein bisschen Gruppe B war da auch.)
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Auch die Russen wollten in der Gruppe B rennen. Und bauten ein durchaus interessantes Gerät, den Lada 2018 EVA Turbo mit gleich zwei Heckflügeln.
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Als ob der Wagen nicht schon schräg genug gewesen wäre, nein, man baute ihm auch einen zweiten Motor ein und erhielt den Lancia Trevi Bimotore.
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Wenn Dir der Alfasud zu langsam ist, dann bau doch einfach einen zweiten Motor ein. Dann hast Du auch gleich noch Allradantrieb.
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Man mag es ja kaum glauben, dass es schon so lange her sein soll: 52 Jahre Peugeot 504.
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Er war sicher einer der eigenartigsten Versuche, die Rallye-Monster der Gruppe B aufzumischen: Citroën Visa 1000 Pistes.
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Haben Sie ein anständiges Stück Wald? Oder eine kleine Wüste vor der Haustür? Wie wäre es dann mit diesem Porsche 959 Paris-Dakar?
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Fahrbericht Audi Sport quattro, das bedeutet: wir durften mal mit dem «Kurzen». Und haben auch die Geschichte.
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Damals, als Lancia noch grossartig war, gab es den Lancia Delta HF Integrale. Ein wehmütiger Rückblick.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Bald beginnt die Paris-Dakar. Wir werfen einen Blick zurück auf den Nissan Patrol Fanta Limon von 1987.
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Zum Hyundai RN30 Concept gibt es vor allem etwas zu schreiben: Baut dieses Gerät! Aber sofort!
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Der Citroën C3 WRC ist eines der Geräte, das die Rallye-WM 2017 so richtig spannend machen dürfte.
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Ganz einfach: schöne Bilder von der Rallye Portugal. Wo es doch einige Überraschungen gab.
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Der neue VW Polo R WRC soll 2017 die Rallye-WM dominieren. Und was alles neu ist, lesen Sie hier.
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Aus aktuellem Anlass: Die Alpine-Geschichte. Sie waren schon immer anders – schneller, schöner…
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weekly Motorsports 4, die wöchentliche Bilderschau zum Rennsport, heute mit: Rallye Monte Carlo.
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