Talbot? Sunbeam? Lotus? Rallye-Weltmeister 1981? Ja, das gab es, all in – und sie sind total unterschätzt, diese Talbot Sunbeam Lotus.
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Lotus leistete auch immer Entwicklungsarbeit für andere Marken. Sogar für Opel. Das Resultat war der Omega Lotus – und etwas zwiespältig.
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Welch ein wunderbares Fahrzeug, der Lotus Elan. Und der Beweis, dass vier Räder plus Motor gut aussehen können.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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Zufrieden und jetzt ganz entspannt empfehlen wir: radical#5, also Print. Hier sind jetzt alle (exklusiven) Geschichten versammelt. Und mehr.
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Es kommt der Newsletter, ganz entspannt. Mit schönen Erfolgsmeldungen, Erinnerungen. Und dazu noch einem Wunsch.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Unter den Premium-Stromern gehört der Lotus Eletre ganz weit nach vorne. Bloss scheint das fast niemanden zu interessieren.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Im Newsletter geht es auch um eine Reise nach China. Und um unsere Print-Ausgabe. Und natürlich um guten Lesestoff.
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Fast, also beinahe hätten Lotus und Giugiaro mit dem Etna Mitte der 80er-Jahre einen ganz grossen Wurf gelandet.
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Wir brauchen noch ein paar Sachen nachzuholen bei den Neuheiten. Aber viel passiert nun wahrhaftig weiterhin nicht.
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Volvo kommt nun auch in der elektrischen Neuzeit an – und wagt die grosse Limousine. Und Lotus rüstet auf. Und Audi…
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Der Newsletter besticht nicht gerade mit interessanten Neuheiten. Aber dafür mit vielen schönen Geschichten zu klassischen Automobilen.
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Wir halten die Lotus Esprit V8 für völlig unterschätzt. Und hier haben wir ein Exemplar in einer wunderbaren Farbe.
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Viel ist irgendwie nicht los bei den Neuheiten. Und das, was los ist, ist irgendwie auch nichts.
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Es war ein unmoralisches Angebot, das Lotus in den 80er Jahren Citroën machte: der Citroën Visa Lotus.
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Noch so ein deTomaso, bei dem die Grenzen zwischen Realität und Phantasie ziemlich fliessend sind: der wunderbare Vallelunga.
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Der Lotus Europa hatte eigentlich das perfekte Rezept. Der Rest der Geschichte sind wie immer bei Lotus Anekdoten.
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Klar steht die Monterey Car Week auch im Mittelpunkt des Newsletters. Doch wir erzählen selbstverständlich auch wieder schöne Geschichten.
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Lotus «entdeckt» den Type 66, baut 10 Stück davon – und beweist weit mehr Phantasie als Jaguar und Bentley mit ihren Continuation-Modellen.
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Es ist bislang nur ein Gerücht, dass Volvo einen elektrischen Mini-Van bauen wird. Und dass Geely bei Renault aushilft.
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Der Lotus Esprit darf als Sinnbild der ganzen Geschichte der Engländer betrachtet werden. Und als Abbild für die so typischen Um- und Irrwege.
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Mehr als 20 Marken hat Geely unterdessen in seinem Portfolio, darunter auch Volvo, Smart, Polestar und Lotus. Da kommt was.
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Der Rückblick auf vergangene Woche, also Newsletter 40/2022. Da plaudern wir auch noch ein wenig aus dem Nähkästchen.
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Lotus steht – wieder einmal – vor den grössten Herausforderungen seiner wilden Geschichte. Wir sprechen mit CEO Matt Windle.
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Bruno Weibel gewinnt in seinem Lotus 22 von 1962 so ziemlich alles bei den Formel-Junior-Rennen. Der kleine Wagen ist eine Pracht.
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Nein, es gab den Ford Cortina Lotus Mk1 nie als Kombi. Aber diese Geschichte hier ist trotzdem gut und ausführlich.
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Fünf Thesen, warum nur Oldtimer wie diese Lotus Elite 504 die individuelle Mobilität retten können.
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Schon erstaunlich, was noch möglich ist: der Lotus Elise Sprint glänzt nach einer Diät mit Leichtgewicht.
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Der Jensen-Healey hatte alles, was ihn hätte zum Erfolg machen können. Aber es kam anders…
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Der Lotus Exige Sport 380 könnte zum wahren «supercar killer» werden. 1066 Kilo, 375 PS…
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Als Lotus Elise Race 250 kommt die schnellste Serien-Elise aller Zeiten. Mit herzerwärmenden Daten.
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Weniger Gewicht, mehr PS – so geht das, der Lotus Evora 410 macht alles richtig. Und wir staunen.
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Der Lotus 3-Eleven scheint ein ganz besonders fröhlicher Zeitgenosse zu werden – keine Scheibe, dafür richtigrichtig schnell.
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Hethel wird uns unheimlich: Es kommt schon wieder ein «neues» Modell, der Lotus Exige Sport 350. Freude herrscht.
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