Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91211 wissen. Der aus einer amerikanischen Sammlung kommt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74049 wissen. Der einer der acht Prototypen ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83249 wissen. Der ein Geschenk an Alain Prost war.
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Auch wenn der Citroën Méhari eigentlich ein Renn-Dromedar sein wollte – wahrscheinlich war das Leben nie entspannter als in diesem Fahrzeug.
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Mit dem Leapmotor B10 kommt ein weiterer chinesischer Stromer nach Europa. Aber dann schauen Sie mal auf den Preis.
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So ein Allard J2 ist ein wunderbares Renngerät – und Allard überhaupt eine ganz wunderbare Marke.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84250 wissen. Der die letzten Jahre in Spanien verbringen durfte.
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Es ist dies die Geschichte vom halbblinden Stier. Und auch jene vom unterschätzten Lamborghini Islero.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88605 wissen. Der 31 Jahre lang beim gleichen Besitzer war.
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Die Giulia GT von Alfa Romeo gehört zu den begehrenswertesten Klassikern überhaupt. Zum Einstieg gibt es einmal einen Fahrbericht.
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Der Gordon Murray Automotive T.50 ist das beste Auto der Welt. Die Erklärung, warum dem so ist, wird sehr ausführlich.
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Noch so eine Neuheit, die den Genfer Salon 2020 zu einer grossartigen Messe gemacht hätte: der Bentley Mulliner Bacalar.
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83845 wissen. Der in den letzten Jahren nicht mehr viel erlebt hat.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80786 wissen. Der einem Club-Präsidenten gehörte.
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Der Aston Martin DB5 ist jener mit der Filmkarriere bei James Bond. Und er kostet heute so richtig viel Geld.
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Mit dem Aston Martin DB2 wurde dann endlich alles gut. Und eigentlich sind sie ein wenig unterbewertet.
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Da konfiguriert sich einer seinen Koenigsegg Regera mit Zusatzausstattung für 800’000 Dollar. Und fährt ihn nie.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91247 wissen. Und das ist nicht besonders viel.
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Er war eine grossartige Konstruktion, der Fiat 128, und wird viel zu wenig geschätzt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87627 wissen. Der auch schon in bester Gesellschaft herumstand.
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Es wurden doch teilweise erstaunliche Preise erzielt bei den Versteigerungen rund um Pebble Beach. Vor allem für Modernes.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83313 wissen. An dem man sieht, dass der Unterhalt ins Geld geht.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90353 wissen. Der viele Preise gewann – für was auch immer.
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Endlich finden die Porsche von Ruf Automobile die Anerkennung, die sie auch verdient haben. Die Preise sind unterdessen allerdings absurd.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Am Dacia Bigster gibt es eigentlich nichts zu bemängeln. Es bleibt zu hoffen, dass Dacia nicht Opfer seines eigenen Erfolgs wird.
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Das ist sowieso eines unserer Highlights: Porsche 959 – Fahrbericht. Und dann gibt es auch noch eine Sammlung dazu.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92978 wissen. Der doch ziemlich oft in der Werkstatt stand.
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Am Ranger Rover Sport SV ist nur der Preis sportlich. Er hat definitiv Kraft im Überfluss, aber wehe dem, der davon Gebrauch machen möchte.
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Im Alltag hatten wir mit dem Alpine A290 viel Spass. Doch selbstverständlich hat er auch Schwächen. Eine davon: der «normale» R5.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #95448 wissen. Der einer von den 19 LM ist.
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Der Tucker 48 ist so wunderbar aussergewöhnlich wie sein Erfinder. Und heute richtig teuer. Und immer noch grossartig.
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Maserati geht es gar nicht gut. Dafür gibt es auch gute Gründe. Der GranTurismo Trofeo müsste eigentlich keiner sein.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86620 wissen. Der ein reines Spekulationsobjekt ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Hand aufs Herz: Wie viel individuelle Mobilität brauchen Sie wirklich? Könnte es sein, dass ein Leapmotor T03 völlig ausreicht?
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Leider hat mich die kleine Schwedin verlassen. Ich werde sie vermissen, noch selten hatte ich so viel Spass (und Ärger) bei einem Dauertest.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Doch, ein E-Auto mit Range Extender wie der Leapmotor C10 REEV ergibt Sinn. Aber man muss verstehen, warum.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #89653 wissen. Der die letzten 32 Jahre den gleichen Besitzer hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87684 wissen. Der eine über wirklich saubere, durchgehende Geschichte verfügt.
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Bei Peugeot gibt es jetzt beim e-3008 und e-5008 Strom an allen vier Rädern. Und 325 PS. Wild ist das nun nicht.
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Das Ferrari 250 GT Coupé ist eine der günstigen (und besten) Möglichkeiten, einen klassischen Ferrari zu fahren.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84467 wissen. Auf dem sich Sebastian Vettel verewigt hat.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #94647 wissen. Der einen Up-Grade erhielt – und offensichtlich eine neue Farbe.
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Weiter in der Geschichte: nach dem eher unglücklichen 350 GTV folgten die Lamborghini 350/400 GT.
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Was wir zum Ferrari F40 mit der Chassisnummer #84036 wissen. Der nur einen Besitzer hatte – und 360 Kilometer auf dem Tacho. Sensation?
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87568 wissen. Der in den vergangenen Jahren nur noch rumstand.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91464 wissen. Der irgendwann bessere Bremsen und Verbreiterungen erhielt.
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Der Ferrari 275 GTS gehört wahrscheinlich nicht zu den besten Entwürfen von Pininfarina. Aber wir mögen diese Farbe.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74045 wissen. Einer der echten 19 LM – und wahrscheinlich der 3. gebaute F40.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80369 wissen. Der spät noch zu einer Renn-Karriere fand.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80161 wissen. Der einst Stefano Casiraghi gehört hatte.
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Eigentlich wollten wir ja beginnen mit einer Sammlung der Lamborghini Revuelto. Dann geschah etwas Erstaunliches.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87041 wissen. Der schon so manchen Besitzer hatte – und immer teurer wurde.
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Wir schauen auf die Preisentwicklung der BMW M1 – und zeigen ein schönes Exemplar mit vernünftiger Ansage.
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Es gibt tatsächlich auch einen offenen Porsche 959. Der damals so richtig absurd viel Geld kostete.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86989 wissen. Der sich in den vergangenen Jahren kaum bewegt hat.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601288 wissen.
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Mit dem 7X haut Geely-Tochter Zeekr auch für Europa ein neues Modell raus, das zum fairen Preis den Premium-Stromern das Fürchten lehrt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87031 wissen. Der einen Autoverkäufer überfordert hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93710 wissen. Der zwei Mal den gleichen Besitzer hatte.
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Im Peugeot e-5008 kommt sicher keine Platzangst auf. Auch sonst macht er vieles gut und richtig. Aber…
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87144 wissen. Der doch ein paar Dollar an Servicekosten generierte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85515 wissen. Der tatsächlich nie rot war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84611 wissen. Und das ist nicht sehr viel.
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Wer die Hoffnung hatte, irgendwann mal einen Alfa Romeo 4C günstig erstehen zu können, der kann das jetzt vergessen. Schade, irgendwie.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #94647 wissen. Der einst selbstverständlich auch rot war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92605 wissen. Der extrem gut dokumentiert ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83572 wissen. Der auch schon einmal Gelb war.
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Jetzt wird es wirklich absurd: Mindestens 5,5 Millionen für einen Porsche 959? Da hätten wir ein paar bessere Ideen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #86620 wissen. Der ein reines Spekulationsobjekt ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93065 wissen. Der einen sehr grossen Service nötig hatte.
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Wollte man denn Fragezeichen finden in der Geschichte dieses Ferrari 166 MM Touring Barchetta, #0034M, dann…
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #89382 wissen. Der manchmal in den Strassen von New York zu sehen war.
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Wer mehr Menschen kennenlernen will, schafft sich einen Hund an. Oder einen Ford Tourneo Courier, auch der vergrössert den Freundeskreis.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #89982 wissen. Der eine lange Schweizer Geschichte hat.
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Mit diesem Bugatti Chiron Pur Sport wurden wohl mal schnell ein paar Runden gedreht. Dann hatte der Besitzer schon wieder genug.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88374 wissen. Der wenig gefahren, aber gut gepflegt wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84104 wissen. Der schon wilde Abenteuer hinter sich hat.
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Die Winzlinge Fiat Abarth 500/595/695 schufen die Basis für den Ruhm von Carlo Abarth.
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Dieser Ferrari F40 verfügt noch über das komplette Schedoni-Gepäck. Das heute wohl fast so viel wert ist wie das Fahrzeug.
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Da können wir doch einmal zeigen, wie aus einem ganz normalen Pagani Huayra ein Tempesta wurde. Und was das kostet.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84539 wissen. Der «entmodernisiert» wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #79763 wissen. Der lange in Japan herumstand.
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Der Bugatti Type 35 ist eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Wir erzählen die Geschichte von #4947, die bei einem Rumänen begann.
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Ein Volvo EX30 Twin Motor begleitet uns durch den Winter. Und hat uns tatsächlich schon zu Umwegen verleitet.
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Das waren noch Zeiten, als man einen BMW M1 noch für ein besseres Trinkgeld kriegte. Es ist dies auch ein Neuanfang.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93779 wissen. Inklusive Bilder, Details, aber ohne Preisangabe.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #94528 wissen, also nicht viel. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Der Nissan Ariya hatte einen schwierigen Start, von dem er sich bisher nicht erholen konnte. Dabei ist er ein feines E-Automobil.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83874 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87200 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #79891 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #78794 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #77676 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Selbstverständlich ist der Hyundai Ioniq 5 N ein richtig fröhliches Spielzeug. Doch es gibt da schon auch ein paar grosse Aber.
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Und wer kann sie alle unterscheiden, diese Abarth? Hier gibt es den Fiat Abarth 750 Sestriere. Den es sowohl in Alu wie auch Stahl gab.
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Sie waren einst so günstig zu haben, die BMW Z8. Aber das ist längst vorbei, leider…
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Eines der schönsten Automobile überhaupt. Und deshalb eine Geschichte zum BMW 328, damals.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Wir feiern 25 Jahre Porsche 911 GT3 – und setzen zu Beginn dem ersten Modell, dem 996.1., ein kleines Denkmal.
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Der Ferrari 250 GT «Interim» ist, wie seine Bezeichnung ausdrückt, nur ein Zwischenspiel. Aber ein erfolgreiches.
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Eigentlich ist es ja gut, dass der Lamborghini Jarama unterschätzt wird – so kann man weiterhin träumen…
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Die Porsche 911 Turbo S Leichtbau gehören zu ganz seltenen Exemplaren, wahrscheinlich wurden nur gerade 86 Stück gebaut. Wir sammeln.
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Er war das grossartigste Auto der 90er Jahre: der Bugatti EB110. Es ist dies trotzdem eine traurige Geschichte.
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Nach der Ausfahrt mit dem elektrischen Mini überlegen wir uns tatsächlich, vielleicht einmal eine schöne Passfahrt mit einem Stromer zu wagen.
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Der gerade aufgefrischte BYD Tang macht eigentlich nichts falsch. Aber auch nichts richtig gut. Und das ist die Höchststrafe.
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Was haben litauische Laster, Elefantenbeine und sprachlose Kelly-Bags mit dem Porsche Macan electric zu tun? Lesen Sie selber.
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Der Air Pure ist das neue Einstiegsmodell von Lucid. Die Konkurrenz von Mercedes, Porsche, Audi hat da irgendwie keine Chance.
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Man muss dem chinesischen Riesen SAIC dankbar sein für den MG3 Hybrid+. Er haucht dem Kleinwagen-Segment neues Leben ein.
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Man darf sich daran gewöhnen, dass wir hier zukünftig mehr chinesische Stromer testen werden. Der Voyah Free hat uns gut gefallen.
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Der grossartige Lamborghini Espada macht im Preis-Wettrennen der Klassiker nicht mit. Warum eigentlich nicht?
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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War der Lamborghini Countach das wildeste Vieh auf Rädern aller Zeiten? Hier gibt es in Gedenken an Marcello Gandini die ganze Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85749 wissen. Der bis 2017 nur einen Besitzer hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85690 wissen. Der eines von nur wenigen Exemplaren mit Renngeschichte ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85614 wissen. Der ein GT Modificato sein will.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85671 wissen. Der seine ersten 24 Jahren ungebraucht in einer Halle stand.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85596 wissen. Der als ersten Besitzer einen Computer-Verkäufer hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85416 wissen. Der einst ziemlich günstig zu haben war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85308 wissen. Der wohl mal eingeschlagen hatte.
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Es gibt Erfahrungen, die möchte «radical» nicht missen. Und deshalb: Lexus LFA – Erinnerungen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84901 wissen. Der einen groben Unfall hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84557 wissen. Der einst einem Schmuck-Erben gehörte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84488 wissen. Der sogar noch über einen originalen Benzin-Kanister verfügt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84482 wissen. Der einst doch eher günstig zu haben war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84454 wissen. Der lange in Italien war und ganz puristisch ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84362 wissen. Der einer von zwei F40 war, die nach Portugal ausgeliefert wurden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84264 wissen. Viel ist es (derzeit) noch nicht.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84169 wissen. Der für viel, viel Geld versteigert wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84116 wissen. Der wahrscheinlich noch besser als neu ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84089 wissen. Der von seinem ersten Besitzer anständig bewegt wurde.
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Der Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84052 hatte einst einen schweren Unfall. Und war auch schon einmal gelb.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83783 wissen. Der den ganz grossen Service brauchte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83706 wissen. Der dem Bruder eines bekannten Rennfahrers gehörte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83620 wissen. Der in Belgien kaum je gefahren wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83052 wissen. Der so ein bisschen auf Show-Star ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #82727 wissen. Der auch tatsächlich anständig bewegt wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #82709 wissen. Der auch neue Tanks erhielt, wie so viele F40.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80785 wissen. Der immer in Europa blieb.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80774 wissen. Der etwas aufgepeppt wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80747 wissen. Der einmal gestohlen wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80783 wissen. Und das ist leider so ziemlich wenig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80780 wissen. Der in Japan sogar Rennen gewinnen konnte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80763 wissen. Der schon eine Restauration hinter sich hat.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80715 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80696 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80693 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis (stimmt gar nicht), etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80022 wissen. Der einst Nigel Mansell gehörte. Der ihn wohl nie fuhr.
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Auch wir durften den Volkswagen ID.7 noch fahren, sogar komplett ungetarnt. Das ist dann schon eine Erfahrung der ganz besonderen Art.
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Autos, die wir nie vergessen wollen: Alfa Romeo 8C – Erinnerungen. Auch als Einstimmung auf den neuen Alfa Romeo 33 Stradale.
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Selbstverständlich muss es eine Sammlung der Ferrari 250 GT California Spider SWB geben. Muss einfach, unbedingt.
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Der VW ID.3 kostet in China – aber lesen Sie selber, das ist ziemlich spannend. Wir stellen uns Fragen, können sie aber nicht beantworten.
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Ach, welch eine Freud‘ muss es gewesen sein, in den frühen 60er Jahren solch einen Fiat Abarth 1000 TC Stradale durch die Gassen zu hauen.
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Mit Toyota Land Cruiser (5) folgt der fünfte Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J6 (1980-1989).
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Tönt alles gut beim neuen BMW M3 CS, 550 PS, über 300 km/h, deutlich günstiger als der M4 CSL. Doch dann stolpern wir über das Leergewicht.
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Die fünfte Generation des Toyota Prius sieht nun endlich gut aus. Im ersten Fahrbericht wird geklärt, ob da noch mehr ist.
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634 PS, 850 Nm maximales Drehmoment: Der BMW Alpina B5 GT ist das bislang stärkste Modell der Marke aus Buchloe. Wir erwarten noch mehr.
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Im Dauertest Dacia Sandero (2) können wir einfach nicht anders, als weiterhin voll des Lobes zu sein über den günstigen Rumänen.
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Der Hennessey Venom F5 Revolution kommt als dritte Variante des US-Hypercars. Er wird leichter, aber auch langsamer.
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Der Fahrbericht Dacia Jogger ist ein Lob der Vernunft. Es soll ja Menschen geben, die definieren sich nicht über das Image ihres Autos.
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Das Fahrverhalten des Skoda 100 L ist nicht ganz unproblematisch. Und genau dafür lieben wir ihn.
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Wir fahren nicht nur übermotorisierte Sportwagen und E-Dingens. Aber etwas Angewöhnung brauchten wir für den Fahrbericht Toyota Aygo X schon.
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Ladeverluste? Oh ja, die können ins Geld gehen. Software-Fehler? Gibt es weiterhin. Und deshalb hier radical zero: Test Skoda Enyaq iV.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601446 wissen.
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James Bond hat es ja so ein bisschen mit den Damen. Und dem Schnaps. Und den Automobilen. Nur in einem Abenteuer, da sitzt Bond kein einziges Mal am Steuer.
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Mit dem BMW iX1 setzen die Bayern ein Zeichen. Überraschenderweise auch bei der Preisgestaltung. Jetzt besteht wirklich die Qual der Wahl.
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Die Erfahrung Maserati Quattroporte V8 3.2 Evo (1999) wird uns in bester Erinnerung bleiben. Welch ein wunderbares, völlig unterschätztes Fahrzeug.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600038 wissen.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600181 wissen.
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Im Fahrbericht Peugeot 308 (2021) geht es auch darum, was der Markt wirklich will. Und um einen guten ersten Eindruck.
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Es tut gut zu wissen, dass BMW den Fahrspass noch nicht in Pension schickt. Und deshalb: das BMW 2er Coupé.
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Im Test Alfa Romeo Stelvio (2021) geht es sowohl um den Veloce wie auch den QV, es ist also quasi ein Vergleich.
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Der Dauertest Dacia Sandero führt uns unter anderem zu den schönsten Hofläden der Schweiz. Das passt bestens zusammen.
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Im Test Hyundai Kona electric werden wir sehr positiv überrascht vom Verbrauch des Stromers. Sonst ist er einfach ein kompaktes SUV.
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Im Test Kia Stinger (2021) kommen wir manchmal quer – und fragen uns ernsthaft, warum nicht mehr Käufer seine Qualitäten erkennen.
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Eigentlich ist dies ja der Test des Polestar 1, doch dann merkten wir: ja, das ist unbedingt auch ein zukünftiger Klassiker.
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Der Test Ford Mustang Mach-E fällt doch ganz erfreulich aus, er trägt zwar den falschen Namen, hat aber seine Stärken.
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Im Test Hyundai Nexo geht es selbstverständlich um Wasserstoff, das Tanken, Geld. Und auch um gute Argumente.
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Der neue Mercedes-EQ EQS bedeutet für den selbsternannten Erfinder des Automobils viel. Deshalb kommt viel warme Luft.
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Im Fahrbericht Peugeot 508 PSE geht es darum, ob ein Plug-in-Hybrid sportlich sein kann. Und auch um Geld.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600287 wissen.
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Es ist dies der Beginn einer langen, langen Serie: Dauertest Dacia Sandero (1). Da kommt dann noch so einiges, denn er ist unser neuer Referenzwert.
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Mit den limitierten Giulia GTA/GTAm beweisen die Italiener wieder einmal ihre einzigartige Liebe zu Details. Eine schöne Erfahrung.
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Im Fahrbericht McLaren Elva geht es nicht bloss um ein absurdes Automobil, sondern um auch um Sinnlichkeit, das Leben an und Pfirsich.
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Im Test Citroën C3 PureTech 110 EAT6 fragen wir uns, weshalb alle nur noch Premium basetln – und wo die den Preis werte Vernunft bleibt.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600305 wissen.
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Im Test Nissan Leaf (ZE1) zeigt sich, dass der Pionier durchaus auf der Höhe der Zeit bleibt. Doch da gibt es schon auch Schwächen.
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Im Test Skoda Octavia RS muss einfach wieder einmal dieses Software-Problem angesprochen werden, leider.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600334 wissen.
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Der Fahrbericht Volkswagen ID.4 fällt deutlich positiver aus als der Test des ID.3. Das liegt allerdings nicht nur am guten ersten Eindruck.
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Der Test Alpine A110 Légende GT endete dann in einer Schneeverwehung. Und mit kalten Füssen. Aber sonst ist alles wie immer: bestens.
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Der Test Volkswagen ID.3 ist ziemlich heftig, deutlich. Aber man darf sich da schon ein paar Fragen stellen, es soll dies ja die Zukunft des Automobils darstellen.
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Bald schon wird der Tag kommen, an dem wir uns wehmütig an Automobile wie den VW Golf erinnern werden. Auch wenn der Test VW Golf 8 1.5 eTSI nicht nur positiv ausfällt.
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