Newsletter 19/2025

Mut zur Lücke

Professor Doktor Aleksandar Bjelic raucht dann gerne auch mal eine dicke Zigarre. Die Uhr an seinem Handgelenk ist mächtig, sie passt – wie die Zigarre – eher nicht zu seinem schwäbischen Akzent. Der Professor hat einen Lehrstuhl an der Universität in Belgrad, er war davor 15 Jahre Lehrbeauftragter an der Hochschule Aalen, sein Fachgebiet liegt im «Risk Management in Contemporary Organizations». Jetzt sitzt er tiefenentspannt in der «Smokers Lounge» im «Drivers and Business Club» in München – und harrt der Dinge, die da wahrscheinlich auf ihn zukommen. Gut, man könnte auch sagen: Noch eine weitere wiedergeborene Auto-Marke braucht es nun wirklich nicht. Oder: Yugo, das war doch das Ding, das einst von Jeremy Clarkson mit dem Panzer erschossen wurde, das noch manch einen vielleicht grossartigen, aber meist eher unrühmlichen Filmauftritt hinter sich hat, das Automobil, das allgemein als «the worst car in the world» gilt. Warum kommt Bjelic auf die Idee, ausgerechnet am untersten Ende der automobilen Hackordnung den Erfolg zu suchen, wenn es schon ganz oben, Hispano-Suiza, Facel-Vega, Delahaye, etc. nicht funktioniert? «Die Welt braucht günstige Autos», sagt er, «bezahlbare Verbrenner. Das ist das, was sich die Menschen leisten können, kaufen wollen – da besteht ein gewaltiger Bedarf». Hat der smarte Professor recht? Hat er, definitiv. Und nein, er hat auch gar nicht erst das Bedürfnis, sein Auto selber zu bauen – siehe: «Risk Management» -, er will sein hübsches, sauber durchgerechnetes Projekt eines bezahlbaren (unter 20’000 Euro), knapp über 4 Meter langen, von einem vernünftigen Benziner (maximal 120 PS) angetriebenen «Yugo» einem möglichst grossen Partner verkaufen, Stellantis, heisst es in den einschlägigen Medien, sei sehr interessiert. Der Professor lächelt nur, das kann er gut, charmant – und wir bleiben dran.

Es war dies eine der spannenden Begegnungen am #cardesignevent in München, eine ausgezeichnet organisierte Veranstaltung mit vielen interessanten Gesprächspartnern. Wir haben dort auch zum ersten Mal den VW Every1 gesehen, mit dem Designer gesprochen, den Kia EV2 erstmals nicht nur auf Bildern betrachtet, lange mit der Innen-Designerin geplaudert, dazu mit dem Pagani-Designer gesprochen, einen Lancia Delta S4 bewundert, in der Garage einen Lancia Stratos gefunden. Und dann war da noch dies: Als ich im vergangenen Jahr in China war, da hatten mich schon ein paar Fahrzeuge beeindruckt. In erster Linie der Avatr 12 (ausgesprochen als One, Two), nicht bloss, weil er mit seinen 5,02 Metern Länge bei nur 1,45 Meter Höhe eine doch stattliche Erscheinung ist. Sondern vor allem deshalb, weil er im Stadtverkehr mit seiner schlichten Eleganz wirklich auffallen konnte. Nun ist Design bislang nun wahrlich nicht die ganz grosse Stärke der chinesischen Hersteller (auch wenn viele von ihnen längst Europäer angeheuert haben), vielleicht erregt der Avatr 12 deshalb noch mehr Aufmerksamkeit. Und dann kürzlich, eben am #cardesignevent, steht genau ein solches Fahrzeug – mit chinesischen Nummernschildern – direkt vor meiner Nase. Und während ich mir noch die Nase plattdrückte, um einen Blick auf das Innenleben zu erhaschen, kam ein junger Mann vorbei, auf 150 Meter als Kreativer erkennbar, Bart, wilde Frisur, viel Schmuck, ähnlich viele Tattoos, erzählte mir, dass er für das Design-Center von Changan in München arbeite, erzählte mir auch sonst dies und noch das, stellte den Avatr auf die Wiese, damit ich ein paar Photos machen konnte. Oh doch, ziemlich beeindruckend, sehr saubere Verarbeitung, sehr edle Materialien, richtig viel Platz (auch hinten). Und eben: ein adrettes Fahrzeug, aussen wie innen. Avatr ist eine (der vielen) Premium-Marken in China, eine Kooperation von Changan, dem Batterien-Hersteller CATL und Huawei. Der 12 kommt in der Top-Version mit Allradantrieb, 578 PS, einer 117-kWh-Batterie und einer (chinesisch gemessenen) Reichweite von bis zu 700 Kilometer. Die heftigste Variante kostet in China umgerechnet 55’000 Dollar – und war wohl auch deshalb und mit rund 25’000 verkauften Einheiten im Jahr 2024 einer der Gründe, weshalb es den elektrischen Oberklasse-Limousinen in China nicht mehr so gut lief. Übrigens: Bald schon kommt der EinsZwei in Europa in den Verkauf, zuerst in Norwegen, ab spätestens 2027 soll er auch in Mitteleuropa erhältlich sein.

Wir empfehlen sie immer wieder gerne, die Kommentare unter unseren Geschichten. Jetzt muss es einfach sein, unser Bashing des Porsche 911 «Spirit 70» mit seinem Zahngold am Heck, das hat doch ziemlich Wellen geworfen, eher so: Tsunami. Und dieser Artikel ist ein sehr schönes Beispiel dafür, wie grossartig die Interaktionen auf «radical» tatsächlich sind, nicht drei müde Zeilen mit Hass, sondern ausführliche Begründungen dafür und entgegen. Ja, mit Kritik können wir gut leben – wer keine Stellung bezieht, dem passiert solches sicher nicht.

«Eure Armut kotzt mich an»

Gut, nach diesen Zeilen zu einem aktuellen Porsche-Sondermodell brauchen wir wohl keine Angst zu haben, in Zukunft noch mit Testwagen oder guten Neuigkeiten aus Stuttgart versorgt zu werden. Damit können wir bestens leben – und es schmälert unsere Liebe zu den Klassikern keineswegs. (Wobei das Porsche ja auch wieder nicht genehm ist, man soll gefälligst einfach alles nur toll finden, auf gar keinen Fall Fragen oder etwas in Frage stellen.) Wir kümmern uns deshalb jetzt noch vermehrt um die seltenen Modelle – auch mit Fragezeichen, zuletzt war noch dies:

Porsche 911 Carrera RS 3.0

Porsche 911 Cup 3.8 RSR

Wahnsinn ist auch, wie sehr unsere Sammlung der Mercedes 300 SL, die aktuell auf dem Markt sind, abgeht. Das verstehen zwar die meisten Betrachterinnen nicht, sie jubeln über die Schönheit der Benzen, aber das kann uns ja egal sein, wir arbeiten in der Unterhaltungsbranche, da nehmen wir jede Form von Applaus (und wachsenden Leserzahlen) mit.

Mercedes-Benz 300 SL

Und wo die Benzen sind, da darf ein BMW nicht fehlen. Erstaunlicherweise wecken die BMW M1 viel mehr Interesse als die BMW 507, aber wir haben halt auch Freud an guten Bildern, deshalb:

BMW 507 – #70080

Das mit den guten Photos gilt auch andernorts: Wir haben da einen Ferrari 365 GTB/4 in einem eigentlich ganz klassischen Rosso Chiaro (mehr, auch spannendere Farben gibt es: hier). Doch ebendiese Photos sind so gut, dass wir einem «Daytona» eine eigene Geschichte widmen wollen.

Ferrari 365 GTB/4 – #15673

Mehr Ferrari? Aber gern. Jeweils am Sonntag-Mittag gibt es auf unserer Facebook-Seite einen «frischen» Ferrari 275 GTB. Wir haben eine Sammlung begonnen mit den «Short Nose» und auch eine mit den «Long Nose», jetzt ist die Reihe an den 275 GTB/4. Da erklären wir selbstverständlich auch die Unterschiede.

Ferrari 275 GTB/4

Apropos Sonntag und Facebook: Da gibt es jeweils abends einen Hypercar. Die vergangenen zwei Wochen haben wir dem McLaren Sabre und dem McLaren Solus gewidmet. Und ganz neu kommt jetzt auch noch eine Sammlung der wahrlich grossartigen Speedtail dazu, da freuen wir uns schon – auch deshalb, weil es da einige Missgriffe gibt.

McLaren Speedtail

Bleiben wir in England: Da gibt es diese sehr, sehr ausführliche Story zu den Aston Martin Lagonda. Sicher eines der eigenwilligsten Automobile aller Zeiten – und allein schon deshalb eine unbedingt empfehlenswerte Geschichte. Nach der Lektüre weiss man vielleicht auch, warum die Briten etwas anders sind.

Aston Martin Lagonda

Das ist aber nur eine weitere der vielen guten Stories, die wir bieten können. Auch sehr schön ist der Maserati A6G/54 mit der Chassis-Nummer #2175. Halt leider nicht einer der so extrem wertvollen Zagato, sondern «nur» ein Allemano-Coupé. Das erklärt dann so einiges:

Maserati A6G/54 – #2175

Immer für gute Geschichten gut sind auch die Alfa Romeo 6C 1750. Ein paar davon haben wir schon gesammelt, sehr schöne Bilder können wir selbstverständlich auch bieten, also: viel Vergnügen.

Alfa Romeo 6C 1750 – die Sammlung

Alfa, da haben wir noch mehr, etwa einen T33/2 Daytona, der – vielleicht – der erste mit dem 2,5-Liter-V8 war. Und – vielleicht – tatsächlich lange im afrikanischen Dschungel stand, bevor er gerettet wurde. Und sollte dem allem – vielleicht – nicht so sein, dann sind doch immerhin die Bilder gut.

Alfa Romeo T33/2 Daytona – #75033015

Und dann gleich noch eine Alfa-Story, TZ, #750061. Der einzige mit «Double Bubble»-Dach. Das hatte auch seinen Grund, denn erster Besitzer war ein wahrlich grosser Mann. Wir lieben das, dann kann man ein bisschen nachlesen, Nabokov (ich muss jetzt endlich mal «Pale Fire» lesen), Pavarotti – danke dafür.

Alfa Romeo TZ – #750061

Und halt immer wieder schön, wenn wir neues Material finden:

Lamborghini Miura P400SV – #4946

Nicht ganz so schön ist es bei einem weiteren Lamborghini, dem Revuelto. Da wollten wir eigentlich auch ganz gepflegt eine Sammlung beginnen, doch dann passierte das:

Lamborghini Revuelto – eine Sammlung?

Das ist natürlich noch nicht alles, auf unserer Facebook-Seite kündigen wir jeweils an, wenn wir unsere Sammlungen erweitern können, zentral sind da natürlich die wöchentlichen Ferrari F40, aber auch «Numbers», die seltenen US-Cars. Sie dürfen uns da jederzeit folgen, da gibt es immer wieder «Extras». Ansonsten: Bleiben Sie uns gewogen.

PS: Dieser Newsletter wurde auf dem Campingplatz von Splügen in den Bündner Bergen verfasst. Eigentlich wäre ich ja auf dem Weg in die Nähe von Zagreb (Sie können sich vielleicht denken, um welche zwei Marken es dort geht), wollte heute noch nach Italien. Doch mein so werter Defender hat ein technisches Problem: er tropft. Diesel. Da brauche ich jetzt zuerst einmal einen Mechaniker/Bastler, ich mag da nicht selber Hand anlegen, es fehlt mir auch an Werkzeug. Aber ich hab das Bett samt Schlafsack ja mit dabei, es dürfte zwar frisch werden heute Nacht, aber ein bisschen Abenteuer und Lebenslust tun immer gut.