Newsletter 03/2026

Rückblick

Rund 750’000 Aufrufe auf Facebook für einen einzigen Artikel, fast 10 Prozent davon mit Interaktionen – das ist dann schon sehr gut. Gut, das Thema war heiss – es ging um die sich häufenden Motorschäden der letzten Jahre -, wir mussten auch viele teils sehr dumme Kommentare aushalten, aber es bleibt faszinierend, wie «social media» in die Breite weiterhin funktionieren kann. Die Lektüre lohnt sich auf jeden Fall – aber dann bitte bis zum Ende lesen, denn darum geht es.

Ist der Verbrenner am Ende seiner Kraft?

Mit den Benzen haben wir es ja bekanntlich nicht so. Was, zum Beispiel, etwas mit der nie erfolgten Aufarbeitung des «Kienle»-Skandals zu tun hat, Sie erinnern sich, da ging es um Fälschungen von 300 SL, Flügeltürern wie auch Roadstern; Mercedes könnte da – weiterhin – viel Aufklärungsarbeit leisten, macht das aber nicht, ganz im Gegenteil. Vor anderthalb Jahren haben wir deshalb eine Auflistung mit all jenen 300 SL begonnen, die auf grossen Auktionen zum Verkauf kommen, rund 70 Stück haben wir bereits zusammengekriegt – und auch diese Geschichte erfreut sich höchster Beliebtheit.

Mercedes 300 SL

Ebenfalls weit nach vorne in unserer Rangliste der am häufigsten gelesenen Stories hat es ein ganz besonderer Bizzarrini geschafft, IA3*0242. Was daran liegen dürfte, dass der Wagen über 50 Jahre lang in Schweden unter dem Radar fliegen konnte. Und es halt noch gut aussieht, wenn so ein Bizza auf Schnee steht.

Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0242

Was dagegen gar nicht funktioniert: US-Cars. Obwohl wir die hier ja durchaus pflegen, sie auch schätzen, also: die Klassiker. So ein Plymouth Belvedere von 1967, eine eigentlich ganz biedere Familienkutsche, das ist schon cool – wenn sie von einem mindestens 425 PS starken 7-Liter-Hemi angetrieben wird. Das sind dann die wahren Spleeper.

Numbers: Plymouth Belvedere (1967)

Auch mit der schönen Geschichte zu Burton Roy Sugarman und seinem Ghia 450 SS konnten wir nicht besonders viele Leserinnen hinter dem Ofen hervorlocken. Schade eigentlich.

Number: Ghia 450 SS

Wie schon länger in diesem Rückblicks-Zeitraum gibt es zwei «neue» Ferrari F40, diesmal #92541 und #95249. Auch bei zwei Lamborghini Miura konnten wir schöne Ergänzungen anbringen, #3087 und #4840. Ausserdem haben wir in unserem gewaltigen Archiv alte Volvo-Stories ausgegraben, den ÖV4 und den PV36 Cariocca. Noch eine Ausgrabung, etwas ganz Besonderes:

Citroën C60

Wir haben noch mehr Citroën, das wird immer besser, schöner:

Die Citroën DS von Chapron

Und nochmals Frankreich, eine unserer liebsten Geschichten:

Voisin – ein Bilderbuch (den Hintergrund haben wir natürlich auch, hier)

Bleiben noch ein paar Italiener. Beginnen wir ganz langsam, buchstäblich:

Lamborghini DL 30-N

Deutlich schneller, also so richtig schnell, schneller als die Konkurrenz waren die Lancia LC2. Doch sie hatten ein Problem: ihren Ferrari-Motor. Der war leider unzuverlässig – und das ist bei Langstrecken-Rennen nicht wirklich hilfreich.

Lancia LC2

Und dann ist da noch der Ursprung einer Legende, der Ferrari 250 GT mit der Chassis-Nummer #0557GT. Mit genau diesem Fahrzeug gewann Alfonso de Portago die Tour de France von 1956, danach erhielten diese Ferrari (und noch ein paar andere) diese Bezeichnung. Wunderschön ist er auch noch.

Ferrari 250 GT «Tour de France» – #0557GT

Und damit wir auch noch ein modernes Automobil haben:

Fahrbericht Dallara Stradale

Ganz zum Schluss wünschen wir Ihnen noch guten Appetit, mit der roten Meerbrasse und auch noch dem Bonito – bleiben Sie uns gewogen.