«Ferrari 250 GTO – eine Betrachtung» ist genau das, wir erzählen die Geschichte. Und zeigen alle, also wirklich alle Fahrzeuge.
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Noch so manch berühmte, untergegangene Marke wird derzeit neu belebt. Wir fragen uns: warum? Und zeigen (vor allem unglückliche) Beispiele.
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Im Newsletter 06/2023 ärgern wir uns. Und haben wunderbare Stories, die es nicht überall zu lesen gibt. Und dann gibt es noch eine Erklärung.
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Leider passiert jetzt, was wir befürchtet hatten: Es soll tatsächlich ein Hypercar unter dem Namen Bizzarrini auf den Markt kommen.
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Im ersten Newsletter von 2023 geht es noch hauptsächlich um 2022. Doch das Menu ist ausgesprochen reichhaltig und auch ausgewogen.
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Aus unserer Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0216 wissen. Und einer ganz deutlichen Ansage.
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Es ist dies eine Liste der Sammlungen jener Fahrzeuge, die uns etwas mehr ans Herz gewachsen sind, von denen wir mehr wissen (wollen).
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0276 war fast 40 Jahre beim gleichen Besitzer. Und dann kam der Coldplay-Bassist Guy Berryman.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0301 ist berühmt. Auch deshalb, weil er über 40 Jahre vom gleichen Besitzer gefahren wurde.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0211 soll eine wilde Lebensgeschichte haben. Und gilt heute als eines der besten Exemplare überhaupt. Wir bleiben dran.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0210 hatte bei den 12 Stunden von Sebring plötzlich keine Bremsen mehr. Und dann kam auch noch Pech dazu.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0208 war zuerst Rennwagen. Dann Homologationsfahrzeug für die Strassenzulassung. Und wird vermisst.
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Der Ferrari 250 GTO – #3757GT hatte eine erstaunliche lange Renn-Karriere. Und gehört seit mehr als 40 Jahren Nick Mason.
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Der Ferrari 250 GTO – #3729GT war tatsächlich weiss wie eine Friedenstaube. Wohl deshalb wollte er auch keine Rennen gewinnen.
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Der Ferrari 250 GTO – #3705GT war 1962 Klassensieger in Le Mans. Und auch Gesamtzweiter. Wir hätten noch Bedarf an mehr Bildern.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0291 kommt im März 2022 unter den Hammer. Interessant ist: Von diesem Fahrzeug weiss man gar nichts.
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Der Ferrari 250 GTO – #3647GT soll das einzige Exemplar sein, das noch nie restauriert wurde. Es ist seit 1966 beim gleichen Besitzer.
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Und sagt dann später nicht, wir hätten es nicht gesagt: Noch sind die wunderbaren BMW M1 ziemlich günstig…
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0207 gehört sicher zu den berühmtesten seiner Art, hatte auch einen glorreichen Auftritt in Le Mans 1964.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0206 hatte viele Besitzer. Doch die Geschichte scheint durchgehend. In den letzten 20 Jahren war aber: nichts.
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Vom Iso Grifo A3/C #B-0205 wissen wir nicht viel. Und Bilder haben wir auch keine. Aber vielleicht kann uns ja jemand helfen.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0202 wissen.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0203 wissen.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0204 wissen.
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Der Ferrari 250 GTO – #3505 GT trägt eine etwas sonderbare Farbe. Und wurde an Stirling Moss ausgeliefert. Der ihn nie fuhr.
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Der Ferrari 250 GTO – #3445GT verdankt seine spezielle Kriegsbemalung einem früheren schwedischen Besitzer. Und der Targa Florio.
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Aber der Ferrari 250 GTO – #3413GT sieht doch gar nicht aus wie ein Ferrari 250 GTO? Das hat alles seinen Grund.
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Der Ferrari 250 GTO – #3387GT war das zweite gebaute Fahrzeug der legendären Reihe. Und es war eine aussergewöhnliche Farbe für Ferrari.
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Mit dem Ferrari 250 GTO – #3223GT beginnen wir ein weitere Sammlung. Und er steht zuerst, weil er auch der Erste war.
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Was die doppelten Klammern beim Bizzarrini GT 5300 Strada – #IA3*0338 bedeuten, das können Sie sich ja wohl denken. Oder dann nachlesen.
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Nach einer kleinen Ewigkeit: der Newsletter 37/2021. Mit einigen Erklärungen – und ganz vielen schönen Geschichten.
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Es gibt zwei Bizzarrini 5300 GT Strada mit der Chassisnummer #IA30309. Wir zeigen hier den – wahrscheinlich – echten.
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Eine Sammlung von Daten und Bildern zum Iso Grifo A3/C #B0209.
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Der Newsletter 01-2021 ist der grosse Rückblick auf das vergangene «radical»-Jahr. Mit einigen Ranglisten, die uns auch selber überrascht haben.
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Der Newsletter 50-2020 fällt sehr umfangreich aus. Doch das passen wir halt jeweils auch dem Wetter an. Mehr Regen, mehr Kälte – mehr Stories.
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Er könnte tatsächlich grün gewesen sein, der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0249, schon von Anfang an. Aber die Fragezeichen werden immer grösser…
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Der ATS 2500 GT ist so etwas wie das «missing link» der italienischen Sportwagen-Geschichte – und grossartig.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0212 wissen. Mit ganz vielen Bildern.
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Andrea Zagato will einen Nachfolger des Iso Grifo A3/C bauen. Man muss wirklich nicht verstehen wollen, warum er das tun will.
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Wieder so ein «never ending project»: Die Geschichte der legendären Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Mit allen Chassisnummern, vielen Bildern und…
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Der Newsletter 26-2020 kommt mit reichlich Verspätung. Das hat natürlich seine Gründe. Aber es gibt dafür wieder viel guten Lesestoff.
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Im Newsletter 18-2020 fragen wir uns, warum die Schweizer Importeure so gar nichts tun. Und halten mit feinen Stories massiv dagegen.
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Im Newsletter 08-2020 geht es um Tesla-Bremsprobleme, die sich annbahnende Katastrophe am Salon Genf – und viel altes Blech.
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Es geht im Newsletter 04-2020 um Nächte in Museen, um zukünftige Klassiker, um Plug-in-Hybride, um schwedische Sommerferien, um Mysteriöses und überhaupt…
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Im Newsletter 02-2020 hat es mal wieder reichlich altes Blech, viel Mustang und auch Alfa Romeo. Doch dann geht es auch noch um die Plug-in-Hybride.
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Der Iso Grifo A3/C – #-0201 war der allererste seiner Art. Und er hat ein sehr unfallreiches Leben hinter sich.
Der Newsletter 52-2019 ist der letzte des Jahres. Und deshalb gibt es hier auch die Rangliste der am häufigsten gelesenen Stories des Jahres.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0213 wissen. Mit ganz vielen Bildern.
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Im Newsletter 50-2019 geht es wieder einmal um die Sammlungen. Also auch um Bizzarrini. Und andere Klassiker. Und auch noch um Geld.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0215 ist heute sicher nicht mehr so, wie er einst einmal war. Aber das darf doch durchaus so sein.
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Es muss ja so sein: Bizzarrini – die Sammlung. Das bedeutet, es kommen da alle. Irgendwann, also irgendwann wird das vollständig sein.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0222 ist wohl der berühmteste aller Bizzarrini. Denn er schaffte einen Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #B*0232 wissen. Mit reichlich Bildern.
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Die Geschichte des Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0234 scheint sauber zu sein. Aber da sind dann noch: Kleinigkeiten…
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #IA3*0247 wissen.
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Die Geschichte des Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0248 gibt es in zweifacher Ausführung. Und den Rest kann man sich denken.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0261 gehört zu den wenigen Bizzarrini, bei denen es eigentlich keine Fragezeichen gibt.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassisnummer #IA3*0268 wissen (wir wüssten gerne mehr…).
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #IA3*0305 wissen.
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Das Problem beim Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0314 ist, dass es zwei Chassis-Nummern für drei Fahrzeuge gibt. Noch weitere Fragen?
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassisnummer #IA3*0323 ist einzigartig. Und doch gibt es ihn: doppelt.
Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT America mit der Chassis-Nummer #BA4*0102 wissen.
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Zum Verkauf steht der Bizzarrini BA4*0106, ein wunderbares Gerät mit traumhafter Geschichte. Aber…
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Zu den teuersten aller Ferrari würde es ja noch viel zu diskutieren geben. Und deshalb stellen wir hier den Ferrari 250 GTO #3445 vor…
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Eine kleine Umschau auf der Retromobile 2019. Mit ganz vielen Lancia, Lamborghini, Alfa Romeo, Abarth – ein nettes Bilderbüchlein.
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In dieser Geschichte zu Serenissima und den Grafen Volpi geht es um Geld, um Italien – und um ganz viele entscheidende Zusammenhänge.
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Viel schräger als der Bizzarrini 128P von 1971 geht es wohl nicht. Eigentlich eine interessante Geschichte…
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Beim grossartigen Giotto Bizzarrini kommen ganz viele rote Fäden der italienischen Automobil-Geschichte zusammen.
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Der Newsletter 31-2018 kommt mit reichlich Geschichten, einer Rangliste und Sammlungen. Gute Lektüre also.
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Was hat die Angst der Briten vor sich mischendem Wasser mit einem Maserati Sebring zu tun? Des Leser Liebste – zum ersten.
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Der Überblick über alle Fahrzeuge von «Le Retour du Futur», alle Bilder, alle Geschichten.
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Der Bizzarrini Ghepardo war 2005 noch einer der vielen Versuche, die italienische Marke neu zu beleben.
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Schon 50 Jahre alt – und immer noch wunderbar: der Bizzarrini Manta von Giorgetto Giugiaro. Ein Abenteuer…
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Die Geschichte der Bizzarrini P538 ist kompliziert. Und vielleicht stimmt das alles auch gar nicht…
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Die beste Show am Genfer Salon: Die Ausstellung «Le Retour du Futur». Von und mit «radical»…
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Beinahe hätte Ferrari in den 60er Jahren ein günstiges Einstiegsmodell gebaut. Doch daraus wurde dann der ASA 1000 GT…
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Der Lamborghini Miura gehört zu den grossartigsten Automobilen aller Zeiten. Punkt.
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Der Ferrari 250 GT «Interim» ist, wie seine Bezeichnung ausdrückt, nur ein Zwischenspiel. Aber ein erfolgreiches.
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Unsere «US Daily» werden hier zu den US Weekly 35-16. Denn wir müssen ja auch schauen, wo wir bleiben…
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