Das C beim Ferrari 275 GTB/C steht für Competizione. Und da sind wir bei den raren Stücken.
2 KommentareSchlagwort: classics
Es gibt wieder einmal eine wohl fast endlose Sammlung: Fiat mit Sonder-Karosserien. Lassen Sie sich (positiv) überraschen.
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Es sei noch die Geschichte erzählt zum Aston Martin DBR1, mit dem die Engländer nach sehr langem Anlauf endlich in Le Mans gewinnen konnten.
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Ayrton Senna trug entscheidend zur Entwicklung des Honda NSX bei. Und er fuhr privat genau dieses Fahrzeug.
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Bei den Auktionen an der Monterey Car Week kamen wieder einmal unfassbare Rekorde zusammen – wohin führt das noch?
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So extrem gut die Ferrari-Geschichte auch dokumentiert scheint, es gibt doch: Rätsel. Eines davon ist der 860 Monza.
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Die 250 P waren ab 1963 die ersten Ferrari-Sportwagen mit Mittelmotor. Und holten sich gleich die ganz grossen Siege.
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Mit dem GS Birotor mit Wankel-Motor schaufelte Citroën Anfang der 70er Jahre weiter an seinem Grab. Noch so eine automobile Tragödie.
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Es hätte so grossartig werden können mit der Corvette Grand Sport. Doch GM schenkte mal wieder eine einmalige Chance einfach so dahin.
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Der Buick Reatta hatten keinen Erfolg. Aber unter den Amerikaner der 80er Jahre gehört er sicher zu den aussergewöhnlichsten Modellen.
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Mindestens 35 Millionen Dollar werden aufgerufen für den McLaren F1 mit der Chassis-Nummer #10R. Das ist dann schon heftig.
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Aus unserer Reihe «Aussergewöhnliches»: Der Sunbeam Harrington Tiger. Von dem es nur dieses Exemplar gibt.
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Für einmal fassen wir uns beim Newsletter relativ kurz und deutlich. Das bedeutet aber nicht, dass es nicht auch wirklich gute Stories gibt.
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Gerne erzählen wir die lange Geschichte der Bentley Continental – also jener, die den Namen verdienten…
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Mit dem SE018, besser bekannt als «millino», kam Abarth zurück zum Heckmotor-Konzept, belohnt wurde das mit einem Targa-Florio-Klassensieg.
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Der Ford Escort RS Cosworth ist eigentlich gar kein Escort. Und was man sonst noch über dieses Fahrzeug wissen möchte.
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Dieses Buick Gran Sport Cabriolet «Stage 1» von 1969 ist nicht besonders selten. Aber es sieht halt sehr gut aus.
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Saab war immer etwas anders. Und unter den Saab waren die Sonett die wohl skurrilsten Modelle – etwas Hintergrund.
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Die Idee war gut, die Umsetzung kompliziert, der Erfolg dann eher so mässig. Dürfen wir vorstellen: Nash Metropolitan.
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Der Peugeot 205 musste ab 1983 das Unternehmen retten. Und als GTI rettete der 205 dann auch gleich noch den Fahrspass.
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Sie hatten es nicht einfach, die (Ferrari) Dino 308 GT4. Unterdessen erhalten sie aber die Anerkennung, die sie auch verdienen.
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Ende der 50er Jahre wurde auch bei Alfa Romeo alles: grösser. Vor allem aber war der Alfa Romeo 2000 Spider zu teuer.
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Der Fiat Dino 2400, der eigentlich ein Ferrari ist – und gerade offen auch noch eine Offenbarung.
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Man darf den Jeep Wagoneer durchaus als das Ur-SUV bezeichnen. Und doch darf man ihm nicht böse sein.
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Der Chevrolet El Camino kam zu spät, war quasi unfahrbar – und ist trotzdem Kult. Oder gerade deswegen?
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Genau dieser eine Porsche 928R wurde von Ruf gebaut. Manche Wünsche muss man einfach erfüllen.
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Der Siegeszug von Bugatti beginnt mit dem Type 13. Der brauchte allerdings einen längeren Anlauf.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Lange wusste man nicht, wo sich der Lamborghini Miura P400S – #4350 befindet. Jetzt ist er wieder auf dem Markt.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Dieser Ferrari 250 GT/Lusso, #5461GT, war ursprünglich dunkelblau. Und er war über 30 Jahre beim gleichen Besitzer.
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Im Fahrbericht Maserati 3500 GT Vignale Spyder erzählen wir davon, wie uns das Herz in die Hose rutschte.
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Aus diesem BMW 507, #70080, wurden noch ein paar zusätzliche Pferdestärken gekitzelt. Auch sonst ist nicht alles, wie es einmal war.
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Der italo-amerikanische Dual-Ghia war irgendwie schön, aber er hat auch diese wunderbar tragische Geschichte.
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Ein Range Rover gewann 1979 die erste Paris-Dakar. Dies ist ein französischer Versuch von 1990, den legendären Sieg zu wiederholen.
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Der Maserati Indy stand irgendwie zwischen den Stühlen. Er war aber erstaunlich erfolgreich – und bleibt bis heute unterschätzt.
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Wir müssen unsere Geschichte zum Lamborghini Espada etwas entspannen. Deshalb kommt hier zuerst die erste Serie.
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Schönheit, heisst es, liegt im Auge des Betrachters. Der Alfa Romeo SZ (ES30) ist aber gut gealtert – eine Erfahrung.
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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«radical» durfte den Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona fahren – kann es überhaupt noch besser werden?
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Der Lola T70 MkIIIb/Sbarro ist nur gerade 95 Zentimeter hoch – und war einst strassenzugelassen…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600336 wissen.
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Unsere wohl ausführlichste Story bislang: Die Geschichte von Lister.
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Die AC Ace/Aceca gehören zu den feinsten britischen Klassikern – und sie schrieben ganz grosse Geschichte.
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Eine Leidensgeschichte, die eigentlich gut zur aktuellen Weltlage passt: der Apollo 3500 GT. Und was aus ihm geworden ist.
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Damals, als Autos noch Swinger heissen durften. Und als Concept Cars noch aussehen durften wie vom Tuner ums Ecke.
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Es braucht ja schliesslich auch ein Inhaltsverzeichnis zu unseren Abarth-Stories, deshalb: 70 Jahre Abarth – Übersicht.
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Abarth und die Rekorde ist ein schönes Kapitel auch in der Marketing-Geschichte. Und es gibt da auch noch Überraschungen.
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Technisch war der Stutz Blackhawk eine üble Krücke, aber optisch hat er auch heute noch eine gewisse Coolness. Oder?
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Wenn schon SUV, dann aber richtig, wie etwa bei diesem Ford Standard Station Wagon aus dem Jahre 1940 – mit Allradantrieb.
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Die Ferrari 250 GT SWB Berlinetta waren schon aussergewöhnlich. Dann gab es aber noch zwei wunderbare Einzelstücke von Bertone.
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Es gab vier Stück vom Maserati 250S, 1957. Und wir können zwei davon vorstellen.
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Mit genau diesem Porsche 718 RS-61 fuhr Stirling Moss seine allerletzten Rennen.
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Die Ford Galaxie 500 Lightweight waren zwar gar nicht besonders leicht. Aber dafür cool. Und erfolgreich.
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Es gibt keinen besonderen Anlass für diesen Maserati 150 GT Spider Prototyp, ausser: er ist wunderschön.
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Damals hatte die Präsidenten noch Stil: eine sehr kurze Ausfahrt mit der Citroën DS «présidentielle» von De Gaulle.
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Eigentlich gab es ja nur einen Lamborghini Miura SVJ. Oder dann halt sechs. Vielleicht auch sieben…
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Der aussergewöhnliche Kurtis Aguila war Rennwagen und Strassenfahrzeug gleichzeitig. Und nur 700 Kilo schwer.
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