Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600164 wissen.
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Diesen Porsche 911 Carrera 3.0 RSR fuhr schon Emerson Fittipaldi, später gehörte er dem Drogenbaron Pablo Escobar. Und doch…
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Dieses wunderbare Cadillac Series 62 Convertible von 1941 erinnert an Zeiten, als Automobile auch noch ein bisschen opulenter sein durften.
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Die Alpine A310 war nicht als Nachfolger der A110 gedacht, sondern als Ergänzung. Wir erleben hier ein frühes Exemplar.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600196 wissen.
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Wir lernen dazu: Es gab anscheinend auch drei Kremer Porsche 911 Carrera 3.0 RSR mit eigenen Chassisnummern. Interessant.
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Es kommt der Lancia Stratos – #1639 unter den Hammer. Und für einmal ist die Beschreibung besser als das Bildmaterial.
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Die Versteigerung von Bonhams in Bonmont war wenig begeisternd, zu viele AMG, zu viele Goldkettchen. Hätten wir das geahnt…
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Der Maserati A6G/54 – #2140 dürfte eines der berühmtesten Autos der Welt sein. Seine Geschichte ist ja aber auch zu schön.
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In der Bilderstrecke McLaren F1 – #029 gibt es ein quasi fabrikneues Exemplar in allen Details zu bewundern.
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Ja, manchmal sagen viele Photos mehr als viele Worte. Und deshalb gibt es hier die Bilderstrecke vom Porsche 917 K, der quasi Le Mans gewann.
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Schon einmal gehört oder gelesen von RGS Atalanta? Wir bis jetzt auch nicht – eine Spurensuche.
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Er hätte ja nie eine Rallye gewinnen dürfen, der Renault 5 Turbo. Tat er aber doch – und die Strassenversion sorgt auch für gute Gefühle.
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Der derzeitige Hype um Montevedi ist so erfreulich wie erstaunlich. Ein kurzer Rückblick auf ein Stück Schweizer Automobilgeschichte.
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Der Fahrer dieses Ferrari 250 GTE 2+2 war fast noch legendärer als sein Fahrzeug.
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Der Maserati Bora ist auch heute noch faszinierend. Weil er so ganz anders ist als die Sportwagen der 70er Jahre.
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Eine kurze, schöne Geschichte eines aussergewöhnlichen Mercedes-Benz 300 SL «Flügeltürer». Mit schönen Bildern.
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In der Geschichte Lancia Rally SE037 – der Prototyp geht es um den wahren, den einzigen Ur-Vater einer ganz grossen Legende.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600269 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600279 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600286 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600293 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600316 wissen.
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Ob er nun einfach nur speziell ist oder wirklich aussergewöhnlich, auf jeden Fall war er der Letzte seiner Art: Bugatti Type 101.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600328 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600336 wissen.
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Die Alfa Romeo Giulia – einst war sie das Beste auf dem Markt. Das weckt dann halt Erwartungen.
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Noch mehr Zwei-Motorige: Wie OMG die A-Klasse gleich doppelt aufbretzelte. Das Mehrgewicht dürfte den Mercedes A38 OMG auch vom Purzeln abgehalten haben.
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Der Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet war ein Erfolgstyp für die Molsheimer. Zwar wurde dieses Stück bei Gangloff gebaut, der Entwurf stammte aber von Jean Bugatti.
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Australien ist weit weg. Doch man kann «down under» spannende Entdeckungen machen, Fahrzeuge kennenlernen, die wir in Europa nie hatten.
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Es ist noch nicht fertig mit den zweimotorigen Fahrzeugen: Auch Wartburg versuchte sich mit einem Modell. (Und ein bisschen Gruppe B war da auch.)
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600348 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600192 wissen.
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So ein klein bisschen einen an der Waffel muss man schon haben, wenn man mit einem Mini-Van Rennen fährt. Aber es geht: Peugeot 806 Procar.
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In Lamborghini Miura P400SV – the list geht es selbstverständlich um die wildesten aller Miura. Und die teuersten. Und überhaupt.
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In «Lost» Lamborghini Miura P400SV geht es selbstverständlich um jene Miura P400SV, von denen man aktuell nichts mehr weiss.
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Der Bugatti Type 37 Grand Prix mag nicht so berühmt sein wie andere Bugatti, doch dieses Exemplare verfügt über eine schöne Geschichte.
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Es ist dies der Überblick über die verschiedenen Übersichten zu unserer Sammlung aller Informationen über die Lamborghini Miura P400S.
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Auch die Russen wollten in der Gruppe B rennen. Und bauten ein durchaus interessantes Gerät, den Lada 2018 EVA Turbo mit gleich zwei Heckflügeln.
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Wir haben da noch mehr Bi-Motor-Fahrzeuge gefunden. Und deshalb hier: 2×2 Motoren in Golf und Ibiza. Auch sie blieben Einzelstücke.
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Als ob der Wagen nicht schon schräg genug gewesen wäre, nein, man baute ihm auch einen zweiten Motor ein und erhielt den Lancia Trevi Bimotore.
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Wenn Dir der Alfasud zu langsam ist, dann bau doch einfach einen zweiten Motor ein. Dann hast Du auch gleich noch Allradantrieb.
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Ein Leser stellt – sehr ausführlich – sein Fiat Dino 2400 Coupé vor. Das dürfen Sie jetztzeit auch, wir würden uns darüber sehr freuen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600373 wissen.
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Der Icona Vulcan blieb ein Einzelstück. Was unter anderem an seinem absurden Preis lag. Aber da war noch etwas ganz speziell.
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Alles, was wir vom Porsche 911 Carrera 3.0 RSR mit der Chassisnummer #9114609058 wissen, haben wir uns ganz einfach angelesen.
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Wie schnell die Zeit doch rennt: Es ist erst sieben Jahr her, dass der Spania GTA Spano vorgestellt wurde. Und man hat fast schon wieder vergessen.
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Unsere wohl ausführlichste Story bislang: Die Geschichte von Lister.
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Mal wieder einmal eine neue Serie: Erfolglose Super/Hyper-Cars. Wir machen da mal einen Anfang, das könnte spannend werden.
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Vom Hypercar Isdera Commendatore 112i entstand 1993 nur gerade ein einziges Exemplar. Irgendwie schade – oder auch nicht.
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Es steht der Porsche 911 Carrera RSR mit der Chassisnummer #9113600614 zum Verkauf. Mit abenteuerlicher, schöner Geschichte. Und feinen Bildern.
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Er war schon ziemlich cool, damals, der Peugeot 405 T16, mit Allrad, 220 PS. Und man sah von aussen gar nicht, wie schnell er war.
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Die AC Ace/Aceca gehören zu den feinsten britischen Klassikern – und sie schrieben ganz grosse Geschichte.
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Die Maserati A6GCS/53 Berlinetta von Pininfarina – kann es noch besser werden? Oder: absurder?
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600460 wissen.
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Einfach so, weil sie so wunderschön sind: ein paar klassische MV Agusta.
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In Lamborghini Miura P400S – the list (2) geht es um jene Miura P400S mit den belüfteten Scheibenbremsen. Das wird sehr hübsch.
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War er nur ein Trostpreis? Der ersten Pontiac Firebird Trans Am von 1969 ganz sicher nicht. Und vorher waren halt Mustang und Camaro…
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Wohl nur wenige Automobile haben ein wilderes Leben hinter sich als dieser Ferrari 340 America – #0202A. Das wirft dann aber auch Fragen auf.
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Manchmal finden wir ganz schräge Stücke, die wir selber nicht kannten. Hier wollen wir den Ford Mustero vorstellen. Der gar nicht so selten war.
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Wir haben es hier mit einem ganz speziellen Fahrzeug zu tun, dem Lamborghini Miura SVR. Wobei…
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Klar, James fährt meist Aston Martin. Doch wir haben hier das andere James-Bond-Auto, einen Mercury Cougar – da sind sogar die Ski inbegriffen.
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Der ATS 2500 GT ist so etwas wie das «missing link» der italienischen Sportwagen-Geschichte – und grossartig.
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Vom Mohs Ostentatienne Opera Sedan entstand erstaunlicherweise nur ein Exemplar, damals, als LSD in den USA noch nicht illegal war. Aber da war noch etwas.
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Keine Ahnung, wohin uns das vielleicht führen wird, aber wir versuchen: Sbarro – ein Überblick. Eine Hommage an den grossen Meister des automobilen Wahnsinns.
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Wieder einmal kann es auch ohne viele Worte gehen: eine schöne, ausführliche Bilderstrecke mit einem 56er Ferrari 250 GT im Kleid von Boano.
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Einmal mehr kann es auch ohne viele Worte gehen: eine ganz feine Bilderstrecke mit einem Alfa Romeo GT 1300 Junior Zagato.
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Man mag es ja kaum glauben, dass es schon so lange her sein soll: 52 Jahre Peugeot 504.
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Wieder einmal kann es auch ohne viele Worte gehen: eine wunderbare Bilderstrecke mit einem Lamborghini Countach.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600275 wissen.
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Vom Lamborghini Miura P400S – 3982 haben wir so viele Bilder, dass wir ihm eine eigene kleine Story widmen wollen.
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Alles, was wir zum 74er Porsche 911 Carrera RSR 3.0 mit der Chassisnummer #9114609072 wissen.
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Für einmal soll es auch ohne viele Worte gehen: eine wunderbare Bilderstrecke Porsche 550 Spyder.
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Eigentlich müsste der erste Porsche 911 (930) Turbo ja ein historisch extrem wichtiges Fahrzeug sein. Bloss weiss es niemand so ganz genau.
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Alles, was wir zum 74er Porsche 911 Carrera RS 3.0 mit der Chassisnummer #9114609079 wissen.
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Mit dem Peugeot 203 kam Ende der 40er Jahre etwas Hollywood auf die französischen Strassen. Und er ist auch heute noch: cool.
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Das kommt nun doch sehr überraschend: die drei B.A.T.-Alfa Romeo kommen unter den Hammer. Und das schon sehr bald.
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210 Jahre alt ist Peugeot unterdessen. In einer kleinen Serie wollen wir die wichtigsten Modelle vorstellen – und beginnen mit dem Peugeot 201.
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Der Lamborghini Miura P400 -#3604 war fast 50 Jahre lang verschwunden. Dazu können wir eine schöne Story und wunderbare Bilder bieten.
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Fahren durften wir, es ist dies also der Fahrbericht Porsche 928 S4. Und wir wollen die Geschichte des Porsche 928 erzählen.
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Die Lenkung ist schwergängig, die Bremse braucht Kraft, der Umweg ist das Ziel. Um all das und noch mehr geht es im Fahrbericht Alfa Romeo 1900C SS.
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Mit dem Bristol 404 legte die britische Marke endlich ihre BMW-Vergangenheit ab, zumindest teilweise. Und schaffte ein vergessenes Meisterwerk.
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Selbstverständlich blicken wir im Fahrbericht Lancia Gamma Coupé auch zurück in die Geschichte dieses nur mässig erfolgreichen Modells.
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Der Hotchkiss-Grégoire war seiner Zeit weit voraus. Aber halt trotz Design von Chapron eine dieser typisch französischen Tragödien.
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Ein Besuch der wahrscheinlich grossartigsten Sammlung von Alfa Romeo überhaupt. Und der Alfa-Romeo-Papst erzählt ein paar Geschichten dazu.
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Das Fahren der Edsel wurde in den USA beinahe verboten. Heute sind die Edsel beinahe rehabilitiert.
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Es ist dies eine Zeitreise durch die Geschichte der besten Jahre der Buick Roadmaster (1949 – 1958). Selbstverständlich mit vielen Bildern.
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Der Ford GT40 #GT/105 ist sicher eines der wichtigsten Automobile. Er ebnete Ford den Weg zum ersehnten Sieg in Le Mans.
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Bruno Weibel gewinnt in seinem Lotus 22 von 1962 so ziemlich alles bei den Formel-Junior-Rennen. Der kleine Wagen ist eine Pracht.
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In Lamborghini Miura P400S – the list (1) geht es um jene Miura P400S mit den nicht belüfteten Scheibenbremsen. Das wird wieder: heftig.
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In «Lost» Lamborghini Miura P400S geht es selbstverständlich um jene Miura P400S, von denen man aktuell nichts mehr weiss.
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Es ist dies der Überblick über die verschiedenen Übersichten zu unserer Sammlung aller Informationen über die Lamborghini Miura P400.
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Der Berkeley SE492 war zwar nur 30 PS schwach, wog aber auch nur 330 Kilo. Wollen wir einmal über Grössenverhältnisse diskutieren?
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Der Porsche 356 RSR von Emory Motorsports ist ein sehr extremer Umbau. Man darf so etwas auch furchtbar finden. Muss man aber nicht.
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Dass die Preise für die Bugatti EB110 irgendwann einmal abheben würden, das haben wir ja schon lange vorausgesagt.
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Es gibt nur diesen einem BMC Mini 9X. Er war eine Erfindung von Alec Issigonis – und er hätte die Auto-Welt verändern können.
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Wir haben ein neues Spielzeug in unserem Fuhrpark, und deshalb: Fahrbericht Lancia Y10 (1985). Da werden wir auch noch philosophisch.
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Nein, wir können die Geschichte des Citroën 2CV auch nicht schöner erzählen als andere. Aber es ist trotzdem eine Liebesgeschichte.
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Und noch eine dieser so wunderbaren Geschichten: Cunningham – ein Überblick. Und fast hätten sie in Le Mans gewonnen.
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Nie wieder sollte das Design bei einem Mittelklasse-Fahrzeugs so revolutionär sein wie beim Peugeot 302.
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Ein Interview mit Edy Wyss – «The Swiss Wiz» über sein Buch, den Automobil-Rennsport von früher und auch die Preise von Ferrari-Klassikern.
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Ist der BMW 320 Gruppe 5/IMSA einer der schönsten Rennwagen überhaupt? Wir lassen doch gerne einmal vor allem Bilder sprechen.
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Eine dritte Serie der Lamborghini Miura P400 verfügte über ein verstärktes Chassis. Deshalb: Lamborghini Miura P400 – the list (3).
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Edwards America? Noch nie gehört? Dann müssen Sie jetzt unbedingt diese feine Geschichte lesen – die in der Schweiz ihren Anfang nimmt.
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Der Ferrari 500 Superfast ist der Grossvater der Hypercars. Und auch noch der Vater der Supercars. Und irgendwie ein schräges Teil.
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In Lamborghini Miura – the list (2) geht es um die P400 mit dem so genannten «thick gauge chassis». Es ist wieder: heftig.
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Lamborghini Miura P400 – the list der Beginn der Sammlung aller Informationen zu allen Lamborghini Miura P400. Das wird: gross.
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110 Jahre Alfa Romeo sind noch ein guter Grund, eine Nacht im Museo Storico Alfa Romeo zu verbringen. Und Geschichten zu lauschen…
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Es war ein ewiger Streit zwischen Carlo Abarth und seinem Chefkonstrukteur Mario Colucci, wo denn der Motor eingebaut werden sollte.
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Im Fahrbericht BMW 3.0 CSi erzählen wir, dass das Coupé einst auf der Höhe eines 911er war. Und wie sich das heute anfühlt.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600091 wissen.
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Die Kabinenroller von Fend kennt man besser als Messerschmitt. Und dann gab es auch noch F.M.R.. Und natürlich den Tiger.
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Einer der schönsten Rennwagen aller Zeiten: BMW 3.5 CSL IMSA. Und dann war er nicht schnell, sondern auch noch erfolgreich.
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Viel besser als ein Fahrbericht Porsche 911 Carrera RSR 2.8 kann es eigentlich gar nicht mehr werden. Ausser vielleicht: R2…
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Pietro Frua war einer der letzten Romantiker unter den Designern. Seinem Entwurf für einen BMW 2800 GTS half das nicht weiter.
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Dieser Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake war 1967 wohl das letzte Fahrzeug aus Maranello, das von Vignale eingekleidet wurde.
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Ist die Lancia Hyena Zagato einfach nur hässlich? Oder ist sie einfach nur grossartig? Die Geschichte dazu ist auf jeden Fall: schön.
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BMW hatte mit dem ersten deutschen V12 der Nachkriegszeit einen Prestige-Erfolg gelandet. Dazu braucht es ein paar Erklärungen.
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Motocar Rovin war einer der ausdauerndsten französischen Kleinstwagen-Hersteller überhaupt. Und deshalb gab es gleich mehrere Modelle.
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Dass es so etwas tatsächlich geben konnte: der Julien MM5 war einfach zu gut. Und trieb damit seinen Konstrukteur in den Ruin.
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Einer der ersten echten Rennwagen von Carlo Abarth war dieser Fiat Abarth 1000 Spider Sport. Das heisst: Wir beginnen ein neues Kapitel.
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Die Alfetta ist eines der grossartigsten Rennfahrzeuge aller Zeiten. Allein schon dieser Motor…
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Innert 35 Jahren gab es acht Generationen des Buick Riviera. Aber eigentlich ist es nur ein genau ein Jahrgang, der die Sammler interessiert.
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Weiter in unserer Reihe der Microcars: der Daus Prototyp von 1954. Der ein Einzelstück blieb. Obwohl er technisch brilliant war.
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Eine Leidensgeschichte, die eigentlich gut zur aktuellen Weltlage passt: der Apollo 3500 GT. Und was aus ihm geworden ist.
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Die Geschichte des TVR Grantura ist geprägt von Wirren. Und dann kam auch noch ein böser Ford-Achtzylinder dazu.
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Es ist dies nicht der schönste Intermecchanica Italia. Aber es war uns trotzdem ein grosses Vergnügen.
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Nein, es gab den Ford Cortina Lotus Mk1 nie als Kombi. Aber diese Geschichte hier ist trotzdem gut und ausführlich.
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Er war (und ist heute noch) die unauffälligste Art, einen Ferrari zu fahren: Lancia Thema 8.32.
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Es gibt auch corona-freie Messen, anscheinend. Und die Retro Classics 2020 war trotzdem oder gerade deswegen grossartig.
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Zur Einstimmung auf unsere Serie zu den 250er-Ferrari geben wir Euch den 250 Europa. Gleich doppelt.
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Der Trident Clipper sollte eigentlich ein TVR werden. Dann kam es wie so oft bei TVR anders – und irgendwie auch für den Trident Clipper nicht gut.
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Schräg ist nicht so der richtige Ausdruck für den Reyonnah von 1951. Aber er passt gut in diese wunderbare Welt der Microcars.
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Auch wir lernen dazu: Vom (Intermeccanica) Murena 429 GT wurden nur gerade 10 Exemplare gebaut. Aber eigentlich waren sie cool.
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Wir feiern 110 Jahre Alfa Romeo. Und damit Sie den Überblick nicht verlieren, ist das hier so etwas wie ein Inhaltsverzeichnis.
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Von den Cadillac Series 90 V16 entstanden 1940 gerade einmal 61 Stück, es war das letzte Produktionsjahr. Dieser hier hat: Geschichte.
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Ja, unter den Microcars war noch so manch eine Krücke. Doch es sind auch ganz wunderbare Geschichten, die hier erzählt werden.
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Earl Muntz hiess auch: Madman. Sein Muntz Jet hatte Anfang der 50er Jahre alles, um erfolgreich zu werden. Bloss: er wurde es nicht.
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Der Peugeot 908 HDi FAP war 2009 der letzte Le-Mans-Sieger von Peugeot, Sinnbild für Technologietransfer – und herrlich laut.
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Die Alfa Romeo 6C 1500/1750 brachten der italienischen Marke Erfolg – und wunderbare Siege.
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Die GT1-Serie hatte in den 90er Jahren nur eine kurze Karriere. Das trifft leider auch auf den Nissan R390 GT1 zu.
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Es sei die schöne und traurige Geschichte von Facel Vega erzählt. Schön langsam, Modell für Modell.
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Im zweiten Teil, also in 110 Jahre Alfa Romeo (2), geht es um die besten Jahre der Mailänder. Und um grosse Rennen von grossen Piloten.
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«The James Hetfield Collection» zeigt die Sammlung von Custom-Cars des Metallica-Gitarristen. Da sind einige feine Stücke darunter.
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Die Supersonic von Ghia gehören sicher zu den schönsten Fahrzeugen der 50er Jahre. Und manch einer hat eine aussergewöhnliche Geschichte.
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Don Panoz ist eine Legende des amerikanischen Rennsports. Sein Panoz AIV Roadster war nicht ganz so erfolgreich. Dafür schön schräg.
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Für heutige Verhältnisse wirkt das alles eher zäh. Doch damals, in den 50er Jahren, war es grosses Kino. Davon berichtet der Fahrbericht Volvo PV444.
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Der Alfa Romeo Grand Prix Tipo P2 errang für die Italiener 1925 den ersten Weltmeister-Titel. Und gewann viele Jahre später auch noch die Targa Florio.
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Serenissima ist die vielleicht mysteriöseste Marke der Automobil-Geschichte, fünf Fahrzeuge sollen noch existieren – eines davon ist der schräge 3000SP.
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Elf Stück des Ford Mustang «Eleanor» wurden für den Film «Gone in 60 Seconds» gebaut. Einer davon, genannt «The Dream Car», ist noch zu haben.
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Der Aston Martin DB AR1 (für «American Roadster») hatte tatsächlich kein Dach. Dafür hatte er Übergewicht und einen wahrhaft saftigen Preis.
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Der Ford Mustang GT – «Bullitt» kommt unter den Hammer. Ja, genau jener Mustang, mit dem Steve McQueen die legendäre Verfolgungsjagd fuhr.
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Der Pontiac Fiero war nicht gerade das, was man als Erfolgsmodell bezeichnen würde. Das gilt auch für den auf dem Fiero basierenden Zimmer Quicksilver.
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Aller Anfang ist immer schwer, ganz besonders, wenn man ein neues Segment erfinden will. Und deshalb: einige Ford Mustang, die es nie gab.
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Die Reglemente waren kaum mehr durchschaubar Anfang der 70er Jahre. Der Fiat Abarth 1000 TCR war aber auch in der Gruppe 2 ganz vorne.
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In «Lost» Lamborghini Miura P400 geht es selbstverständlich um jene Miura P400, von denen man aktuell nichts mehr weiss.
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Wieder ein Jubiläum: 110 Jahre Alfa Romeo. In einem ersten Teil widmen wir uns der ganz frühen Geschichte – und ihren vielen Wirren.
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Der Iso Grifo A3/C – #-0201 war der allererste seiner Art. Und er hat ein sehr unfallreiches Leben hinter sich.
Der Lamborghini Miura P400 – #0502 ist der allererste Miura, stand 1966 auf dem Genfer Salon – und hatte ein trauriges Schicksal.
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Der Lamborghini Miura P400 – #0862 war der erste Miura, der an einen Kunden ausgeliefert wurde. Und er existiert noch heute.
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Der Lamborghini Miura P400 – #0961 wurde nach Spanien ausgeliefert – und machte dort gleich Filmkarriere.
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Der Lamborghini Miura P400 – #0979 kam als erster Miura in die USA. Und führte dort ein sehr wildes Leben.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01006.
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Wahrscheinlich war der Aston Martin DB7 V12 Zagato der perfekte Ausdruck für die Nuller-Jahre. Und ja, richtige grobe Grill gab es schon damals.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01003.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01021.
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Mit dem neuen «Radiale»-Zylinderkopf schaffte Abarth mehr als 110 PS aus einem Liter Hubraum. Hier gibt es deshalb den 68er Fiat Abarth 1000 TCR Radiale.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01048.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01051.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01066.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0213 wissen. Mit ganz vielen Bildern.
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Es musste ja so sein: Das Zagato-Coupé wurde eröffnet, es kam der Aston Martin V8 Volante Zagato. Der war nicht nur schwerer, sondern auch schwächer.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01072.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0215 ist heute sicher nicht mehr so, wie er einst einmal war. Aber das darf doch durchaus so sein.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #3012.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3003 gehörte einem Rennfahrer. Der dummerweise auch in Drogengeschäfte verwickelt war.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3006 gehörte einst Johnny Hallyday. Der ihn in einen Baum setzte. Und der deshalb eine Wiedergeburt erlebte.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #3021.
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«Ferrari Dashboards 2020» ist sicher einer der schönsten Kalender für nächstes Jahr. Der Photograph Andreas Böttcher erklärt die Idee dahinter.
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Vom Lamborghini Miura P400 – #3009 weiss man nicht sehr viel. Und dann ist da noch die Geschichte mit dem Motor.
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Der Iso Grifo A3/C – #B-0222 ist wohl der berühmteste aller Bizzarrini. Denn er schaffte einen Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans.
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In unserem Rück- und Ausblick: Auktionen versuchen wir zu ergründen, warum der Markt derzeit so wenig interessante Fahrzeuge zu bieten hat.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3015 kam zuerst nach Belgien. Und blieb lange in Belgien. Solche Geschichten sind dann auch erstaunlich.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #3018.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3027 wurde gleich mehrfach «hit by a lorry while parked». Aber er kam dann ins Paradies.
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Es gab nur ein einziges Exemplar des Aston Martin Virage Shooting Brake von Zagato, damals, 2014. Böse Zungen meinen: zum Glück.
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Vom Lamborghini Miura P400 – #3024 wissen wir eigentlich nicht viel ausser: er war einmal ein Schnäppchen.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3030 war nur einer von vielen, der an diesen deutschen Sammler ausgeliefert worden war.
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Wahrscheinlich wurde der Lamborghini Miura P400 – #3033 benutzt, um einen Klon des legendären Jota aufzubauen.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3036 wurde erst kürzlich komplett restauriert und stand in Deutschland zum Verkauf.
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Es dürfte dies eines der eigenartigsten Fahrzeug sein, das je in Le Mans antrat: Cadillac Le Monstre von 1950.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3039 befindet sich schon länger in Australien. Und er ist halt nicht das, wonach er aussieht.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3042 befindet sich anscheinend seit einer Ewigkeit in einer Restauration.
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Und plötzlich tauchen ganz viele als «vermisst» geltende Miura wieder auf: Einer davon: Lamborghini Miura P400 – #01099.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #B*0232 wissen. Mit reichlich Bildern.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3045 hatte eine sehr schillernde Figur des italienischen Fussballs als Besitzer.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3048 befindet sich anscheinend seit mehr als 50 Jahren beim gleichen Besitzer.
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Die Geschichte des Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0234 scheint sauber zu sein. Aber da sind dann noch: Kleinigkeiten…
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