Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #82709 wissen. Der auch neue Tanks erhielt, wie so viele F40.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80785 wissen. Der immer in Europa blieb.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80774 wissen. Der etwas aufgepeppt wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80747 wissen. Der einmal gestohlen wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80783 wissen. Und das ist leider so ziemlich wenig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80780 wissen. Der in Japan sogar Rennen gewinnen konnte.
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Der Ferrari 550 Maranello war ein mehr als taugliches Renngerät. Aber erst dann, als Ferrari die Finger davon liess.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80763 wissen. Der schon eine Restauration hinter sich hat.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80715 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80696 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80693 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis (stimmt gar nicht), etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80022 wissen. Der einst Nigel Mansell gehörte. Der ihn wohl nie fuhr.
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Noch sind wir in der Lernphase in Sachen frühe Formel-1-Fahrzeuge. Aber mit dem 1954 Ferrari Tipo 625 fängt das schon einmal gut an.
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Es war Aurelio Lampredi, der Ferrari ganz gross machte. Seine 7 Jahre in Maranello waren die beste Zeit. Und seine Motoren sowieso.
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Mit dem 410 Sport wollte Ferrari auch 1956 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewinnen. Es kam anders – und #0594CM ist gar kein Rennwagen.
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Es ist dies ein Nebenschauplatz zu den Ferrari F40, quasi. Denn nicht überall sind wir gut dokumentiert.
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Es ist erstaunlich, welche Vielfalt an Motoren Ferrari in den 50er Jahren ins Rennen schickte. Zum Beispiel mit dem Ferrari 735 S.
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Und noch so ein unbekannter Sportwagen aus Maranello, der Ferrari 625 TF. Der ein gutes Beispiel für ziemlich verworrene Geschichten ist.
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Vittorio Jano dominierte die italienische Ingenieurskunst während vier Jahrzehnten. Fiat, dann Alfa Romeo, Lancia, schliesslich Ferrari – was für ein Leben!
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Und wieder ein eher unbekannter Ferrari, der 250 Monza von 1954. Von dem nur gerade vier Stück entstanden.
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Der Ferrari 500 Mondial ist mit seinem vier Zylindern einer der «Kleinwagen» aus Maranello. Und wunderschön.
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«Nur» 51,7 statt der erwarteten mindestens 60 Millionen Dollar brachte dieser Ferrari 330 GTO. Schön ist er trotzdem.
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Für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 rüstete Maranello wieder einmal auf: Ferrari 375 Plus. Und gewann.
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Es ranken sich wilde Geschichten um die Ferrari 166 MM/53. Und sollten sie nicht wahr sein, so wurden sie schön erfunden.
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Er ging etwas vergessen, der Ferrari 250 MM, wohl auch deshalb, weil bei der Mille Miglia 1953 sieben von acht Fahrzeugen ausfielen.
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Phil Hill meinte, der Ferrari 335S sei so etwas wie sein Traumwagen. Er erzielte auch einen Traumpreis.
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Eine ganz spezielle «related»-Story: Jim Kimberly und seine vielen Ferrari. Das führt uns dann wieder weiter.
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Es gibt ja immer wieder sonderbare Geschichten, diese handelt von einem Ferrari 375 MM. Und von mehreren anderen.
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Es geht jetzt hier um das Grosseganze: Wir beginnen mit «related» Kreise zu drehen – und fangen an mit der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953.
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Es war die erste Sportwagen-Weltmeisterschaft, das Jahr 1953, und Ferrari wollte unbedingt gewinnen. Also kam nach dem 340 MM der 375 MM.
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Sie gehören sicher zu den schönsten Ferrari überhaupt, die 412 P. Jetzt wurde eines dieser Kunstwerke für eine Rekordsumme verkauft.
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Wir hatten Boano, wir hatten Ellena – jetzt haben wir eine Ferrari 250 GT Coupé Speciale. Von Pininfarina.
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Es ist dies eine Warnung: Die Ferrari 550 Maranello werden sicher bald teurer. Irgendwie haben sie das auch verdient, oder?
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Heute würde man die Ferrari 410 Superamerica wohl als Hypercars bezeichnen. Damals waren sie einfach nur: Wahnsinn.
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Eigentlich schreiben wir ja nichts mehr über Ferrari – doch dann ist da halt dieser 365 GTB/4 Competizione, der Prototyp…
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Der Ferrari 365 GT4 BB wurde nicht nach Amerika exportiert. Weil er zu schwierig zu fahren war. Jetzt feiert er ein halbes Jahrhundert.
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«Ferrari 250 GTO – eine Betrachtung» ist genau das, wir erzählen die Geschichte. Und zeigen alle, also wirklich alle Fahrzeuge.
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Zwei Mal war der Ferrari 250 GTO – #5111GT an der Tour de France dabei, einmal als Sieger. Den aktuellen Besitzer kennt man nicht.
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Zwei Mal war der Ferrari 250 GTO – #5095GT an der Tour de France dabei. Dann durfte er sich in den Ruhestand zurückziehen.
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Viel Rennglück hatte der Ferrari 250 GTO – #4757GT nicht. Doch so richtig aufregend wurde es erst in den 80er Jahren.
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Der Ferrari 250 GTO – #4713GT war bei allen grossen Rennen dabei, Le Mans, Daytona, Sebring. Und hatte nur wenige Besitzer.
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Die Ferrari 250 LM trugen einen falschen Namen und waren überhaupt ungeliebte Kinder. Das bedarf dann aber schon einer genaueren Betrachtung.
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Wohl kein anderes Exemplar wurde so häufig gehandelt wie der Ferrari 250 GTO – #4675GT. Und er erfuhr auch eine wilde Preissteigerung.
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Es ist dies die Geschichte eines Rennwagens, der sich als Porsche ausgab, aber gar keiner war. Und das alles spielte in der Schweiz.
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Der Ferrari 250 GTO – #4491GT wurde von David Piper modifiziert. Und wurde bei sehr vielen Rennen eingesetzt.
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Der Ferrari 250 GTO – #4399GT ist seit 54 Jahren beim gleichen Besitzer. Und hatte davor ein wildes Leben auf der Rennstrecke.
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Der Ferrari 250 GTO – #4293GT wurde 1963 Klassen-Sieger in Le Mans. Und war auch sonst sehr erfolgreich, für kurze Zeit.
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Für den Ferrari 250 GTO – #4153GT wurden 70 Millionen Dollar bezahlt. Aber er gewann auch die Tour de France.
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Der Ferrari 250 GTO – #4219GT war einst Auslöser einer zwar heftigen, aber auch nur kurzen Liebesgeschichte.
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Die Engländer von Forge Design träumen mit dem Competizione Ventidue von einer Neuauflage der Ferrari 250 GT SWB Berlinetta.
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Wir haben da noch ein paar Erklärungen zum Ferrari 250 LM – #6105. Und selbstverständlich schöne Bilder.
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Wir haben da noch ein paar Erklärungen zum Ferrari 250 LM – #6107. Und selbstverständlich schöne Bilder.
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Der Ferrari 250 GTO – #4091 GT erhielt früh die Karosserie der zweiten Serie. Und musste bis 1967 Bergrennen bestreiten.
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Der Ferrari 250 GTO – #3987GT hat seit 1985 einen prominenten Besitzer, Ralph Lauren. Und gewann früher so einige Rennen.
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Der Ferrari 250 GTO – #3943GT hatte nur wenige Besitzer. Dafür eine ziemlich eindrückliche Renn-Geschichte. Und teuer war er auch.
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Manchmal erzählen wir einfach gern Geschichten, Anekdoten. Hier geht es um den feinen Ferrari 250 GT SWB – #2127GT.
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Unter den schon seltenen Ferrari 250 GT «Tour de France» gibt es auch noch fünf Einhörner mit einem Zagato-Aufbau.
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Wir stellen uns die eine oder andere Frage zum Ferrari 288 GTO Evoluzione. Und nein, um die Optik geht es dabei nicht.
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Von Ferrari erwarten wir etwas Schönes, etwas, was wir uns als Poster an die Wand hängen möchten. Aber sicher nicht den Purosangue.
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In der Geschichte Ferrari 250 GT SWB – #1931/2021/2035GT geht es um drei Fahrzeuge, logisch. Aber warten Sie mal ab.
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Der Ferrari 250 GTO – #3909GT hat eine interessante Schweizer Vergangenheit. Und wurde später vom Streit- zum Tauschobjekt.
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Der Ferrari 250 GTO – #3869GT befindet sich auch schon seit mehr als 30 Jahren beim gleichen Besitzer in der Schweiz.
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Es gibt einen eindeutigen Unterschied zwischen dem Ferrari 250 Europa und dem Ferrari 250 Europa GT. Der sorgt aber für Verwirrungen.
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Der Ferrari 166 Inter war noch nicht ganz so das, was wir uns heute unter einem Ferrari vorstellen – doch damals, 1950…
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Es darf ja auch einmal ein nicht-roter Ferrari F40 sein. Zumal dieses Exemplar bis 1000 PS stark sein will.
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Der Ferrari 333 SP war in den 90er Jahren ein erfolgreiches Zwischenspiel der Italiener bei den Sport-Prototypen. Und schön ist er.
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Nach einem fatalen Unfall wurde der Ferrari 250 GTO – #3851GT vor allem bei italienischen Bergrennen eingesetzt.
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Der Ferrari 250 GTO – 3769GT hatte keinen Erfolg in Le Mans, gewann dafür reihenweise (französische) Rallies.
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Der Ferrari 250 GTO – #3767GT trug von Anfang an die Farbe eines Sponsors, BP-Grün. Und war gut auf der Langstrecke.
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Er ist ein mächtiges Fahrzeug, der Ferrari 340 MM – #0350AM. Wir können da auch noch ein paar Hintergründe erklären.
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Der Ferrari 166 Inter – #0069S verfügt eine schlichte Karosserie von Vignale und eine ziemlich wilde Geschichte.
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Es war nicht alles gut, was Ferrari und Vignale miteinander auf die Räder brachten. Aber manch ein Exemplar war dafür: grossartig.
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Der Ferrari 250 GTO – #3757GT hatte eine erstaunliche lange Renn-Karriere. Und gehört seit mehr als 40 Jahren Nick Mason.
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Der Ferrari 250 GTO – #3705GT war 1962 Klassensieger in Le Mans. Und auch Gesamtzweiter. Wir hätten noch Bedarf an mehr Bildern.
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Der Ferrari 250 GTO – #3647GT soll das einzige Exemplar sein, das noch nie restauriert wurde. Es ist seit 1966 beim gleichen Besitzer.
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Der Ferrari 250 GTO – #3607GT nahm zwar an vielen Rennen teil, doch das waren mehr so lokale Anlässe. Mit einer Ausnahme.
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Dass der Ferrari 250 GTO – #3809GT gleich neben dem 250 GTO – #3527GT steht, ist in diesem Fall definitiv kein Zufall.
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Der Ferrari 250 GTO – #3527GT wurde umnummeriert. Und auch einmal zum Strassen-Fahrzeug umgebaut (hat da jemand Bilder?)
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Der Ferrari 250 GTO – #3505 GT trägt eine etwas sonderbare Farbe. Und wurde an Stirling Moss ausgeliefert. Der ihn nie fuhr.
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Wir haben den Ferrari 250 GTO – #3451GT erst kürzlich live gesehen. Und er ist ein wichtiges Fahrzeug in der Geschichte der Italiener.
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Der Ferrari 250 GTO – #3445GT verdankt seine spezielle Kriegsbemalung einem früheren schwedischen Besitzer. Und der Targa Florio.
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Aber der Ferrari 250 GTO – #3413GT sieht doch gar nicht aus wie ein Ferrari 250 GTO? Das hat alles seinen Grund.
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Der Ferrari 250 GTO – #3387GT war das zweite gebaute Fahrzeug der legendären Reihe. Und es war eine aussergewöhnliche Farbe für Ferrari.
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Mit dem Ferrari 250 GTO – #3223GT beginnen wir ein weitere Sammlung. Und er steht zuerst, weil er auch der Erste war.
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Im Fahrbericht Ferrari 400 GT geht es unter anderem um die Automatik. Und so ein bisschen auch um die Ewigkeit.
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Mit dem Ferrari 296 GTB PHEV bringen die Italiener einen Plug-in-Hybriden. Mit 3-Liter-V6. Sie hätten ihn auch Dino nennen können.
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Der Fahrer dieses Ferrari 250 GTE 2+2 war fast noch legendärer als sein Fahrzeug.
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Der Ferrari 812 Versione Speciale hört auf einen etwas eigenartigen Namen. Und auch sonst…
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Wohl nur wenige Automobile haben ein wilderes Leben hinter sich als dieser Ferrari 340 America – #0202A. Das wirft dann aber auch Fragen auf.
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Wieder einmal kann es auch ohne viele Worte gehen: eine schöne, ausführliche Bilderstrecke mit einem 56er Ferrari 250 GT im Kleid von Boano.
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Der Ferrari 500 Superfast ist der Grossvater der Hypercars. Und auch noch der Vater der Supercars. Und irgendwie ein schräges Teil.
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Dieser Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake war 1967 wohl das letzte Fahrzeug aus Maranello, das von Vignale eingekleidet wurde.
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Zur Einstimmung auf unsere Serie zu den 250er-Ferrari geben wir Euch den 250 Europa. Gleich doppelt.
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«Ferrari Dashboards 2020» ist sicher einer der schönsten Kalender für nächstes Jahr. Der Photograph Andreas Böttcher erklärt die Idee dahinter.
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Mit dem neuen Einstiegsmodell Ferrari Roma schreitet die Verwässerung der einst so glorreichen italienischen Marke weiter fort.
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Wie es eigentlich sein müsste, schlicht, schön, schnell, kein Schischi: der Ferrari 225 Sport Spider Vignale aus dem Jahre 1952.
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Unter den bestellbaren und angekündigten Hyper-Cars spielt der Ferrari sowohl technologisch wie auch optisch nur in der zweiten Liga.
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Zu den teuersten aller Ferrari würde es ja noch viel zu diskutieren geben. Und deshalb stellen wir hier den Ferrari 250 GTO #3445 vor…
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Die Frage darf schon sein: Was ist denn am Ferrari 250 GT SWB – #2735 überhaupt «echt»? Aber die Geschichte dazu ist sicher spannend.
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Die Ferrari 250 GT SWB Berlinetta waren schon aussergewöhnlich. Dann gab es aber noch zwei wunderbare Einzelstücke von Bertone.
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Am 20. Todestag von Enzo Ferrari kommt das ultimative Werk aus dem Taschen-Verlag, also: Ferrari – das Buch.
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Es könnte einen neuen Rekord geben: der Ferrari 250 GTO mit der Chassisnummer 3413 wird versteigert.
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Sergio Scaglietti hämmerte lieber als dass er zeichnete. So entstand dieser 410 Superamerica.
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So etwas wie ein Erfahrungsbericht einer Ausfahrt mit einem Ferrari 308 GTB «Vetroresina». Und eine Einschätzung…
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Sie nannten ihn «Queen Mary» – und er hat tatsächlich etwas von einem Kreuzfahrtschiff, der Ferrari 365 GT 2+2.
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RM Sotheby’s will den Ferrari F2001 von Michael Schumacher als zeitgenössische Kunst verkaufen.
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Die Ferrari 330 GTC/GTS gehören zu den elegantesten italienischen Sportwagen überhaupt, oder?
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Ferrari – Leggenda e Passione: eine Auktion mit nur Ferrari. Wir prüfen die Marktlage – und geben Tips.
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Den Ferrari F50 gab es nur auf Einladung. Wer sie annahm, der machte sicher nichts falsch.
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Der Ferrari 365 GT/4 2+2 kam nicht so recht auf Touren – und wurde doch zu einem wichtigen Modell.
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Der Ferrari 365 GTB/4 ist besser bekannt als Daytona. Obwohl ihn Ferrari nie so bezeichnet hat.
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Die wilde Geschichte des letzten Testa Rossa, dem Ferrari 330 TRI/LM. Bei dem wir sogar die «Sitzprobe» machten…
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Lange stand der Ferrari 250 GTE 2+2 im Schatten seiner sportlicheren Brüder. Das hat er so gar nicht verdient.
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Eine Liste all unserer Stories zu den Ferrari 250 GT LWB. Aus dem guten Anlass von: 70 Jahre Ferrari.
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Eines der grossartigsten Fahrzeuge aller Zeiten? Der Ferrari 166 MM «Barchetta» mit einer Karosserie von Touring.
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Eine schöne Anekdote um den Commendatore: Wie Ferrari und Indianapolis fast ein Liebespaar wurden…
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Ein wunderbares Einzelstück, dieser Ferrari «Uovo». Und auch seine Geschichte ist aussergewöhnlich.
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Alles wird gut – aus Maranello kommt der Nachfolger der F12 berlinetta, genannt: Ferrari 812 Superfast.
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Musste ja kommen, nach dem GTB/4 Daytona: die offene, fast noch berühmtere Version, der Ferrari GTS/4.
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Wie gut kennen sie sich in den 70 Jahren Ferrari-Historie aus? Hier können sie ihr Wissen im ersten „radical“-Quiz prüfen.
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Man muss doch immer auch noch auf die Details achten. Zum Beispiel: Ferrari Testarossa Monospecchio.
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Wird der Ferrari Mondial unterschätzt? Er kam zu Beginn kaum in Schwung – und muss viel Spott ertragen…
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Der Ferrari F40 war für die Italiener zwar ein Volltreffer, aber er ist nicht über jeden Zweifel erhaben.
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Der Ferrari 288 GTO war das erste Modell in einer schönen Reihe von Supersportwagen aus Maranello.
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Wir beginnen eine Serie zu «70 Jahre Ferrari» mit dem Ferrari 250 GTO, der viel mehr als nur blau ist.
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Uns würde ja mehr der F70 interessieren. Aber bis dahin nehmen wir auch den Ferrari J50.
Hinterlasse einen KommentarSchon ziemlich früh läuten wir das Jubiläum von 70 Jahre Ferrari ein – mit einer Spekulation…
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Das T beim Ferrari GTC4Lusso T bedeutet Turbo. Und irgendwie so ein bisschen das traurige Ende.
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Pebble Beach 2016 – es könnte durchaus sein, dass Auktions-Weltrekorde purzeln werden. Weil…
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Der Ferrari Testarossa ist der wahre Ausdruck eines 80er-Jahre-«Yuppie»-Automobils. Aber er war auch: gut.
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Man braucht sich nicht zu schämen, wenn man keinen offenen Ferrari LaFerrari kriegt – wir haben auch keinen.
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Darf ein Ferrari weiss sein oder: wie viel Elektronik doch auch Freud‘ machen kann – unser Fahrbericht vom Ferrari GTC4Lusso.
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Der Ferrari 512 BBi war eigentlich ein unwürdiger Nachfolger des 512 BB, schwächer, langsamer. Und trotzdem…
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Vor 50 Jahre gewann Ford mit dem GT40 erstmals in Le Mans. Teil 2 unserer Serie über: Zusammenhänge.
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Der Ferrari 512 BB war der Nachfolger des 365 GT4 BB. Und er ist irgendwie eine Empfehlung wert.
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Ferrari baut auf Basis des fantastisches 458 Speciale auf Kundenwunsch einen MM Speciale. Wir sind ergriffen.
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Ob der Ferrari 488 Spider der beste Turbo-Sportwagen ist, darüber wollen wir nicht diskutieren. Aber…
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Aus für den FF, neu heisst er jetzt Ferrari GTC4Lusso. Aber mehr als ein Facelift ist das auch nicht.
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Der Ferrari California T HS soll einen besseren Sound haben und ein sportlicheres Fahrwerk. Und schiesst sich in den Rücken.
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Der Nachfolger des 250 GT: der ebenso legendäre Ferrari 275 GTB, gezeichnet von Pininfarina – und auch offen erhältlich.
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