Es gab nur gerade drei Exemplare des Porsche 968 Turbo RS. Wahrscheinlich war er einfach zu gut, zu schnell.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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So ein Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupé von 1958 ist doch schon leicht extravagant, oder? Oder grossartig?
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600287 wissen.
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Lancia Aurelia – und wir weinen wieder einmal ein paar Tränchen um diese so wunderbare Marke.
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Eigentlich war ja nicht die Corvette von Chevrolet, sondern der Ford Thunderbird der erste amerikanische Sportwagen.
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Heute erinnert man sich an den Ford Pinto eigentlich nur noch als das Auto, das die US-Autoindustrie auf Abwege brachte.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Der Pontiac Firebird Trans AM SD-455 mit Modelljahrgang 1974 war das letzte Halleluja der «muscle cars». Er verdient ein bisschen Respekt.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Sie werden gern als N/GT bezeichnet, aber offiziell heissen sie Porsche 911 Carrera RS Clubsport. 290 Stück gab es, extra leicht.
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Früher ging es Lamborghini etwas langsamer an – und schuf so das Fundament für seine Sportwagen. Vor allem ist dieses Gerät ganz hübsch.
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Eine kleine Story zum Citroën C60, der ein bisschen verloren im Conservatoire von Citroën stand.
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Dieser 67er Plymouth Belvedere sieht aus wie eine brave Familienkutsche. Doch unter der Haube, da ist die Hölle los.
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Nur selten lässt sich die Bezeichnung eines Fahrzeugs an einem Exemplar festmachen. Hier schon: der wahre Ferrari 250 GT «Tour de France».
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Weshalb der Volvo ÖV4 eigentlich Jacob hiess und warum er nicht ganz dicht war. Und teuer. Und folglich erfolglos.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Das ist eine schöne Geschichte eines Mannes, der Mut und Phantasie hatte. Doch der Ghia 450 SS brachte ihm keinen Erfolg.
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Als die Schweden die Stromlinienform entdeckten: der Volvo PV36 Carioca von 1935.
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Das Automobil als Kunstwerk – die Geschichte der französischen Marke Talbot-Lago ist so schön wie traurig.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Der Ferrari 400 Superamerica war in den 60er Jahren der wahre Gipfel des Automobilbaus – und seine Geschichte wunderbar.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Unter den frühen Nachkriegs-Klassikern gehört der Talbot-Lago T26 Grand Sport sicher zu den grossartigen Fahrzeugen überhaupt.
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Der Dino 206 S war mehr als nur Hommage an den zu früh verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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James Bond hat es ja so ein bisschen mit den Damen. Und dem Schnaps. Und den Automobilen. Nur in einem Abenteuer, da sitzt Bond kein einziges Mal am Steuer.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601272 wissen. Der innen etwas stark aufgehübscht wurde.
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Man kann den Yugo 45 sicher auch etwas belächeln. Aber eigentlich ist er ein Held. Wir hatten das Vergnügen.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Endlich können wir wieder einmal einen Bizzarrini zeigen. Und es ist dann auch noch ein besonders seltener America, #0282.
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Zum ersten Mal überhaupt ist radical einen Opel Manta gefahren. Die pure Fahrfreude ist das ja nun nicht. Aber trotzdem…
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Es kommt der Newsletter, ganz entspannt. Mit schönen Erfolgsmeldungen, Erinnerungen. Und dazu noch einem Wunsch.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Ein kurzer Blick auf 750D – Giulietta Spider, eines der Meisterwerke von Pininfarina. Und auch von Alfa…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601572 wissen. Der eine 30-jährige Pause einlegte.
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Wieder eine dieser Geschichten, bei denen nach der Lektüre alle Klarheiten beseitigt sind: deTomaso Mangusta.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600708 wissen. Der einst an der Targa Florio mitfuhr.
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Immer wieder werden wir ungläubig angeschaut, wenn wir Geschichten von den Ferrari mit vier Zylindern erzählen.
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Es gab in den USA schon Cobra, lange, bevor es die berühmte Shelby-Cobra gab. Und das ist mehr als nur ein Gebastel.
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Die Ferrari 500 TR waren die ersten Rotkäppchen, Testa Rossa. Und eigentlich waren sie ein technischer Rückschritt.
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Nissan geht es wieder einmal nicht so gut. Eine neue Silvia soll es irgendwann richten – schauen wir zurück.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601278 wissen. Der einer von nur 4 in Olive ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601489 wissen. Der einer von nur 19 in Sepia-Braun ist.
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Auch wenn der Citroën Méhari eigentlich ein Renn-Dromedar sein wollte – wahrscheinlich war das Leben nie entspannter als in diesem Fahrzeug.
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Solche Stories wie diese über die ersten Porsche 911 GT2 sind herrlich. Wunderbare Bilder, schöne Anekdoten – und auch noch Fragezeichen.
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Wir fahren eine Runde mit einem VW Polo von 1975. Und merken, wie wenig es eigentlich braucht zum Glücklichsein.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Es musste immer weitergehen – und so kam nach dem Porsche 904 der Porsche 906 Carrera 6. Er war für Privat-Piloten ein Segen.
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Die zivilere Form des Bizzarrini war der Iso Grifo. Und ja, wir klären darüber auf, dass es Iso Grifo gab und auch noch andere Iso Grifo.
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So ein Allard J2 ist ein wunderbares Renngerät – und Allard überhaupt eine ganz wunderbare Marke.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Die Geschichte der «muscle car» muss natürlich mit den Pontiac GTO 1964-66 beginnen. Achtung: ausführlich.
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Es ist dies die Geschichte vom halbblinden Stier. Und auch jene vom unterschätzten Lamborghini Islero.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Der OSCA 1600 GT, eingekleidet von Zagato, ist ein wunderbarer Zwerg von Automobil. Und grossartig.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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So, nun endlich auch noch die Geschichte von Marie-Chantal, auch bekannt als Renault 4. Und ganz, ganz viele Bilder.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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Es ist ein Vergnügen mit dem Opel Ascona 400, noch selten fuhren wir ein «ehrlicheres» Automobil. Das stimmt so ein bisschen melancholisch.
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Der Newsletter hat mal wieder Verspätung, allerdings aus gutem Grund. Dafür können wir feinen Inhalt anbieten.
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Der Aston Martin DB5 ist jener mit der Filmkarriere bei James Bond. Und er kostet heute so richtig viel Geld.
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Ja, der Aston Martin DB4 darf als der wahrhafte englische Gran Turismo gelten. Obwohl er einige Probleme hatte.
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Franco Scaglione zeichnete ein einziges Bertone-Coupé des Aston Martin DB2/4. Das wiederum eine bewegte Geschichte hat.
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Die Bezeichnung des Aston Martin DB2/4 mag verwirrend sein, doch so ist auch seine ganze Geschichte.
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Mit dem Aston Martin DB2 wurde dann endlich alles gut. Und eigentlich sind sie ein wenig unterbewertet.
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Er war eine grossartige Konstruktion, der Fiat 128, und wird viel zu wenig geschätzt.
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Der Dodge Omni GLHS ist tatsächlich so ein bisschen der Wolf im Schafspelz. Und trotzdem…
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Die Formen des Ferrari 250 GT Cabriolet der ersten Serie gehören zu den grossartigsten Meisterwerken von Pininfarina.
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Im aktuellen Newsletter gibt es sogar Kaufberatung. Und Lesergeschichten. Und erstaunlich viele aktuelle Modelle. Und Clay.
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Jaguar/Daimler bot den XJC nie offen an. Und doch gibt es ein paar schöne Exemplare, schreibt der Insider.
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Sie kommt dann nun auch noch, die Sammlung der Ferrari 288 GTO. Ja, da geht uns auch noch um: (viel) Geld.
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Könnte durchaus auch ein Hobby werden: Das Sammeln wirklich seltener Corvette. Es ist dies auch ein Steifzug durch die Vette-Geschichte.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Auf den Ferrari 365 GTB/4 Competizione hätte Ferrari nicht gewettet. Es kam dann aber ganz anders. Und wir haben viele Bilder.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601046 wissen.
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Zwei der grossartigsten 911er überhaupt: Porsche 911 Carrera RS 3.8/RSR 3.8. Kleinstserie – und Fragezeichen…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601181 wissen. Der gerne ein «Sport» sein möchte.
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Endlich finden die Porsche von Ruf Automobile die Anerkennung, die sie auch verdient haben. Die Preise sind unterdessen allerdings absurd.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600545 wissen.
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Das ist sowieso eines unserer Highlights: Porsche 959 – Fahrbericht. Und dann gibt es auch noch eine Sammlung dazu.
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Ältere Porsche kann man ja kaum mehr bezahlen. Aber wie wäre es mit einem Ruf CTR?
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Aussergewöhnliches: Wir stellen die Bocar XP-4, XP-5 und XP-6 vor. Von einem Küchenbauer, der sich einen Traum erfüllte.
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Eigentlich begann alles erst mit dem Porsche 911 R, ab 1967. Und deshalb wollen wir da wieder einmal in die Tiefe gehen.
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Auf den ersten Blick sind es einfach Porsche 911 (964). Doch von den Porsche 911 Carrera 4 Leichtbau entstanden nur gerade 22 Exemplare.
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Endlich machen wir auch noch etwas zu den offenen Ferrari Daytona, die gar nie so hiessen, sondern ganz simpel: Ferrari 365 GTS/4.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600302 wissen. Der wohl immer liebevolle Besitzer hatte.
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Der Tucker 48 ist so wunderbar aussergewöhnlich wie sein Erfinder. Und heute richtig teuer. Und immer noch grossartig.
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Alles, was wir zum 74er Porsche 911 Carrera RS 3.0 mit der Chassisnummer #9114609084 wissen.
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Die Delage D8/D8 S gehörten zum Edelsten, was man vor dem 2. Weltkrieg aus Frankreich kaufen konnte. Und Pourtout wird unterschätzt.
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Der Ferrari 400 Superamerica, #2841SA, ist ein alter Bekannter. Und wir machen uns Sorgen um dieses Coupé Aerodinamico. Jetzt noch mehr.
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Es gab genau zwei Ferrari 250 GT SWB California Spider in Alu und Renntrimm. Einer davon wäre jetzt zu haben.
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Die Fiat Otto Vu sind per se wunderbar, mit Zagato-Aufbau aber noch etwas schöner. Dies ist ein ganz besonderes Exemplar.
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Wir beschreiben und sammeln die so herrlichen Porsche 718 RSK, RS 60 und RS 61. Da gibt es immer auch schöne Geschichten.
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Natürlich war auch der RUF CTR2 das schnellste Serien-Fahrzeug seiner Zeit. Und ist heute unfassbar teuer.
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Der DeTomaso Pantera hat uns schon immer fasziniert. Nach einer Ausfahrt wissen wir jetzt auch besser: warum.
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Mit dem Maserati 200S/SI schrieben die Italiener eine schöne Erfolgsgeschichte fort. Für die ganz grossen Töpfe reichte es aber nicht mehr.
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Diese Vorkriegs-Klassiker haben oft so schöne Geschichten zu bieten. Bei diesem Duesenberg geht es um Kaiser, Königinnen und Barone.
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Man sieht auf den ersten Blick: Mit diesem Ferrari 375 Plus stimmt etwas nicht. Das macht die Geschichte nicht weniger spannend.
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CSX2003 ist eine der allerersten AC Cobra. Und da steht selbstverständlich auch eine gute Geschichte dahinter.
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Wir wollen nicht, dass Spyker vergessen geht. Die Niederländer haben einige wunderschöne Automobile gebaut.
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Im aktuellen Newsletter geht es um lange Reisen, die nächste Print-Ausgabe von radical, um Neuheiten und aussergewöhnliche Klassiker.
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Noch eine deTomaso-Geschichte, die vor allem aus Rätseln besteht: der deTomaso Sport 5000. Auch bekannt als P70. Oder 70P. Oder Ghia deTomaso…
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Die 80er Jahre waren für die US-Cars eine Katastrophe. Es gibt aber eine löbliche Ausnahme: Der Buick Grand National GNX von 1987.
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Die zweite Serie der Ferrari 250 GT Cabriolet war dann schon fast ein bisschen – Massenware…
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Anfang der 70er Jahre wollte Pietro Frua Ford überzeugen, vom Escort auch ein Coupé anzubieten. Es gelang ihm nicht.
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Heute strahlt der Ferrari 250 GT SWB California Spider, #2277GT, wieder in Nocciola, Haselnuss. Das war nicht immer so.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601537 wissen. Der schon einen prominenten Besitzer hatte.
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Sie haben unbedingt auch eine Sammlung verdient, die Porsche 911 «reimagined by Singer», da gibt es wunderbare Fahrzeuge zu sehen.
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Beim Namen Don Yenko leuchten die Augen der Chevrolet-Fans. Zu Recht, wie dieser Super Camaro 450 beweist.
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Diese AC Cobra Mk II, CSX2496, hat eine sehr farbige Geschichte. Und ist dabei doch erstaunlich original geblieben.
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Im Fahrbericht Maserati 3500 GT Vignale Spyder erzählen wir davon, wie uns das Herz in die Hose rutschte.
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Es gibt auch wieder einen Newsletter. Der nicht ganz so gehaltvoll ausfällt wie auch schon. Aus guten Gründen.
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Die Alpine A110 GT4 ist wohl das unbekannteste Modell der französischen Marke. Und man schaut schon zwei Mal – ist das wirklich eine Alpine?
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Vom Chevrolet Yenko Deuce gab es nur gerade 37 Exemplare. Und sie waren alle unauffällig schnell. Selten sind sie auch noch.
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Alpine feiert seinen 70. Geburtstag. Da feiern wir doch ein wenig mit mit einer grossen Modell-Übersicht.
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Mit dem Cisitalia 505 DF wollte Piero Dusio wohl vor allem Fiat-Chef Gianni Agnelli einen Gefallen tun. Aber Politik ist auch nicht alles.
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Auch Carlo Abarth wollte den Amerikanern das Geld aus der Tasche ziehen. Die Abarth 207 A / 208 A /209 A blieben aber erfolglos.
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Selbstverständlich ist der Ferrari 500 TRC grossartig. Aber er braucht schon auch eine Einordnung in der Geschichte.
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Nie, nie werden wir ans Ziel kommen. Aber das ist irgendwie auch gar nicht das Ziel bei der Auflistung der seltenen Porsche 911.
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Unbedingt wollen wir die Geschichte des Aston Martin Lagonda erzählen, eines der eigenwilligsten Automobile aller Zeiten.
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Dieser Alfa Romeo TZ, #750061, gehörte einst einem wahrlich grossen Mann. Das erklärt auch sein einzigartiges «Double Bubble»-Dach.
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Ein Ferrari 365 GTB/4 in Rosso Chiaro, eigentlich nichts Besonderes. Aber schauen Sie sich diese Bilder an, sie machen den Unterschied.
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Es ist dies die wilde Geschichte des Alfa Romeo T33/2 mit der Chassis-Nummer #75033015, die durchaus auch ein Buch wert wäre.
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Ewige Liebe: Maserati A6G/54. Und das gilt nicht nur für die Zagato, sondern auch für diesen Allemano, #2175.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Dieser Porsche 911 Carrera RS 3.0 trat einst bei der Targa Florio an. Auch deshalb erstaunt sein Schätzpreis.
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Der Porsche 911 Cup 3.8 RSR war das perfekte Gerät für den Kundensport von Porsche. «Just add the driver» hiess das Motto.
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Wir schauen auf die Preisentwicklung der BMW M1 – und zeigen ein schönes Exemplar mit vernünftiger Ansage.
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Man muss die Unterschiede zwischen ein paar seltenen Porsche 911 wahrlich mit der Lupe suchen. Ein weiteres Beispiel: X88 von 1994.
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Als der Langstrecken-Rennsport 1994 mit der BPR-Serie wieder Fahrt aufnahm, war Porsche mit dem GT2 R von Anfang vorne dabei.
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Die Lagonda V12 waren die edelsten Fahrzeuge unter den britischen Vorkriegs-Automobilen. Es ist an der Zeit, dass man sich an sie erinnert.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601288 wissen.
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1967 durfte erstmals ein Dodge die Bezeichnung «R/T» tragen. Das gute Stück hier, ein Coronet, hat aber noch deutlich mehr Besonderheiten.
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Nur gerade zwei McLaren F1 wurden in Weiss ausgeliefert. #053 musste in den vergangenen 30 Jahren aber wohl nie gewaschen werden.
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Dieser Ferrari 275 GTB hatte auch schon eine lange Nase. Doch jetzt ist er wieder so, wie er ursprünglich war.
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Nur gerade fünf Stück der Ford GT40 Roadster wurden gebaut. Erfolg hatten sie keinen – aber diese Geschichte ist trotzdem wunderbar.
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Wir erzählen die ganze Geschichte der amerikanischen Pick-up. Und wir erzählen von einem ganz groben Chevrolet El Camino.
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Die Delahaye Type 135 waren eine wunderbare Basis für einige wunderbare automobile Kreationen. Eine endete unter einem Baum.
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Die Zusammenarbeit mit Simca eröffnete Abarth ganz neue Möglichkeiten. Auch deshalb war der Abarth Simca 1300 GT Corsa war fast unschlagbar.
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Zwar gehören die Ferrari 512S/512M zu den schönsten Rennwagen überhaupt, aber…
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Im Newsletter gibt es den gewohnt guten Stoff, nur vom Feinsten. Aber wir blicken auch in die Zukunft, die Zeit bleibt nicht stehen.
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Der Chevrolet Impala SS sieht von aussen nicht nach viel aus. Aber unter der Haube ging dann viel.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600170 wissen. Der ursprünglich eine andere Farbe hatte.
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So ein Ferrari 250 GT/Lusso kann durchaus auch ein Spielzeug sein. Und die Farbe ist einfach nur grossartig, oder?
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601165 wissen. Der bestens dokumentiert sein soll.
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Den sehr gelben Ford GT40 – P/1079 erkennt man auf Anhieb. Er hat auch eine wilde Geschichte hinter sich, inklusive Totalschaden.
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Es gibt so Zauberworte bei den Muscle Cars. COPO zum Beispiel. Oder: Chevrolet Camaro ZL-1 von 1969.
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Man darf durchaus um Automobile wie den Toyota Celica GT trauern: günstiger Fahrspass mit Heckantrieb ist selten geworden.
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Er ist schon grossartig, dieser Alfa Romeo 8C 2300 mit Karosserie von Figoni. Eine gute Geschichte gibt es ohne Aufpreis dazu. Und noch mehr.
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Wir erinnern uns gern an verschiedene Erlebnisse mit dem Lamborghini Diablo. Und ziehen das in der Folge gross auf.
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Schön? Oder nur: schräg? Der Alfa Romeo C52 Disco Volante schrieb auf jeden Fall Geschichte.
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Der Newsletter mit persönlichen Enttäuschungen und schwachen Neuheiten, aber vor allem ganz viel Freude am Erfahren. So muss das sein.
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So ein Citroën CX 25 GTi Turbo 2 ist heute noch ein richtig feines Automobil. Wir haben es mit einem aussergewöhnlichen Exemplar zu tun.
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Die Renn-Karriere des Ford GT40 – P/1018 begann erst 2001. Carroll Shelby hatte ganz andere Pläne mit diesem Fahrzeug.
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Weiter geht es mit den «idea cars» von Chrysler und Ghia, hier folgen der GS-1 von 1953 und auch noch der hübsche ST Special von 1954.
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Offensichtlich eine Cobra. Aber diese Cobra, COB6038, kommt nicht von Shelby, sondern direkt von AC Cars. Verwirrt? Da können wir helfen.
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Wir fuhren da gleich ein paar Alfa Romeo GTA: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior und GTAm. Und hören es jetzt noch.
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Dieser Ferrari 340 Mexico war ganz einfach kein Siegertyp. Aber die Geschichte ist trotzdem gut.
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Wer von einem Coupé mit V6 und Heckantrieb Sportlichkeit erwartet, müssen wir enttäuschen. Der Ford Taunus P5 20M hat andere Qualitäten.
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Erst kürzlich durften wir den Rover P6 erleben. Jetzt kommt dazu eine Leser-Geschichte zum doch eher aussergewöhnlichen Kombi, dem Estoura.
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radical fährt wieder einmal einen Volvo Amazon. Und hat schon etwas Ehrfurcht vor dem alten Schweden.
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Der Chrysler D’Elegance gehörte zu den Lieblingen von Designer Virgil Exner. Und vielleicht kommt er ihnen auch irgendwie bekannt vor.
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Selbstverständlich gehören die Subaru Impreza ganz nach vorne unter den Kult-Autos aus Japan. Hier: der P1.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601014 wissen.
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Im Fahrbericht Volvo 142 sind wir zuerst einmal und vor allem erstaunt, wie viel Fahrfreude der schwedische Klassiker bereitet.
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Der klassische Newsletter, also viele schöne Geschichten, vor allem Klassiker. Und dann erzählen wir auch noch etwas in eigener Sache.
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Noch ein Porsche 959 «Komfort», diesmal aus königlichem Haus. Und in einer Farbe, die es relativ selten gab.
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Diese «Coupé Aerodinamico» von Pininfarina auf Basis des Ferrari 400 Superamerica gehören schon zu den grossartigsten Klassikern.
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Diese Cobra, CSX2242, wurde erst gerade nicht verkauft. Nun erfolgt der nächste Versuch. Die Geschichte dazu ist gut.
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In einem ersten Teil erzählen wir von Virgil Exner, seinen «idea cars» – und zeigen ein paar aussergewöhnliche Chrysler «Special».
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Der erste Käufer des Ferrari 375 MM mit der Chassis-Nummer #0472AM hatte es sich mit der Berlinetta wohl etwas anders vorgestellt.
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Und noch einmal ein AC Ace, dies ist BEX281. Das ist ein weit gereistes Fahrzeug – und wir haben auch einen Preis.
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Dieser Ferrari 250 GT mit Aufbau von Boano hat alles, was ein klassischer Ferrari so braucht. Also: 3-Liter-V12 von Colombo.
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