Es war eine der spannendsten Sportwagen-Weltmeisterschaften überhaupt, jene von 1957. Und sie hatte für eine Marke ein ganz bitteres Ende.
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Vorkriegs-Klassiker, hier geht es um die ersten Bentley von 1919. Und irgendwie auch um Mercedes.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600170 wissen. Der ursprünglich eine andere Farbe hatte.
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So ein Ferrari 250 GT/Lusso kann durchaus auch ein Spielzeug sein. Und die Farbe ist einfach nur grossartig, oder?
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Wir haben gute Erinnerungen an die Neu-Interpretation des Disco Volante, den Touring 2012 auf Basis des Alfa Romeo 8C schuf.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85515 wissen. Der tatsächlich nie rot war.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601165 wissen. Der bestens dokumentiert sein soll.
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Und weiter geht es mit den Lamborghini Diablo, die nur auf die Rennstrecke durften. Wir stellen den GTR vor, da war viel Lärm für viel.
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Den sehr gelben Ford GT40 – P/1079 erkennt man auf Anhieb. Er hat auch eine wilde Geschichte hinter sich, inklusive Totalschaden.
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Wer je ein Rennen zur Lamborghini SuperSport Trophy gesehen hat, wird sich an den wunderbaren Sound der Diablo SV-R erinnern können.
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Was für eine schöne Geschichte: Ein Fiat Abarth 1300 OT, der nach 37 Jahren aus einer Scheune ans Tageslicht findet. Grossartige Bilder!
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Die 427er-Cobra CSX3217 hat eine gute und lange Schweizer Vergangenheit. Und sie ist wieder einmal ein ganz spezielles Stück.
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Es gibt einen dummen Hype um die Fiat Panda 4×4, erste Generation. Und deshalb verschwinden sie nun reihenweise in klimatisierte Garagen.
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Man darf durchaus um Automobile wie den Toyota Celica GT trauern: günstiger Fahrspass mit Heckantrieb ist selten geworden.
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Von der frühen Geschichte des Lamborghini Miura P400SV – #5056 ist gar nichts bekannt. Was jeweils etwas skeptisch macht.
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Er ist schon grossartig, dieser Alfa Romeo 8C 2300 mit Karosserie von Figoni. Eine gute Geschichte gibt es ohne Aufpreis dazu. Und noch mehr.
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Wir erinnern uns gern an verschiedene Erlebnisse mit dem Lamborghini Diablo. Und ziehen das in der Folge gross auf.
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Schön? Oder nur: schräg? Der Alfa Romeo C52 Disco Volante schrieb auf jeden Fall Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84611 wissen. Und das ist nicht sehr viel.
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Wer die Hoffnung hatte, irgendwann mal einen Alfa Romeo 4C günstig erstehen zu können, der kann das jetzt vergessen. Schade, irgendwie.
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So ein Citroën CX 25 GTi Turbo 2 ist heute noch ein richtig feines Automobil. Wir haben es mit einem aussergewöhnlichen Exemplar zu tun.
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Die Renn-Karriere des Ford GT40 – P/1018 begann erst 2001. Carroll Shelby hatte ganz andere Pläne mit diesem Fahrzeug.
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Weiter geht es mit den «idea cars» von Chrysler und Ghia, hier folgen der GS-1 von 1953 und auch noch der hübsche ST Special von 1954.
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Offensichtlich eine Cobra. Aber diese Cobra, COB6038, kommt nicht von Shelby, sondern direkt von AC Cars. Verwirrt? Da können wir helfen.
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Offiziell gab es den Ford Mustang als Kombi nie – aber einige spannende Geschichten dazu gibt es doch.
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Es gab einige wunderbar schräge Sonder-Modelle des Subaru Impreza STi. Der «Cosi» von 2010 ist sicher das gröbste.
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Wir fuhren da gleich ein paar Alfa Romeo GTA: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior und GTAm. Und hören es jetzt noch.
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Dieser Ferrari 340 Mexico war ganz einfach kein Siegertyp. Aber die Geschichte ist trotzdem gut.
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Wer von einem Coupé mit V6 und Heckantrieb Sportlichkeit erwartet, müssen wir enttäuschen. Der Ford Taunus P5 20M hat andere Qualitäten.
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Erst kürzlich durften wir den Rover P6 erleben. Jetzt kommt dazu eine Leser-Geschichte zum doch eher aussergewöhnlichen Kombi, dem Estoura.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #94647 wissen. Der einst selbstverständlich auch rot war.
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Dieser Ford GT40 ist gleich zwei Ford GT40, nämlich P/1004 und P/1084. Das war einst irgendwie kein Problem.
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radical fährt wieder einmal einen Volvo Amazon. Und hat schon etwas Ehrfurcht vor dem alten Schweden.
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Der Chrysler D’Elegance gehörte zu den Lieblingen von Designer Virgil Exner. Und vielleicht kommt er ihnen auch irgendwie bekannt vor.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Ende der 90er Jahre wollte Lamborghini dann tatsächlich noch in den Rennsport einsteigen. Der Diablo GT2 war aber nicht mehr als ein Versuch.
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Selbstverständlich gehören die Subaru Impreza ganz nach vorne unter den Kult-Autos aus Japan. Hier: der P1.
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Die Peugeot von Emile Darl’Mat gehören sicher zu den aussergewöhnlichsten französischen Automobilen überhaupt. Und selten sind sie auch.
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Aus unserer Bizzarrini-Sammlung: Alles, was wir zum Iso Grifo A3/C mit der Chassis-Nummer #B*0212 wissen. Mit ganz vielen Bildern.
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Im Fahrbericht Volvo 142 sind wir zuerst einmal und vor allem erstaunt, wie viel Fahrfreude der schwedische Klassiker bereitet.
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Noch ein Porsche 959 «Komfort», diesmal aus königlichem Haus. Und in einer Farbe, die es relativ selten gab.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92605 wissen. Der extrem gut dokumentiert ist.
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Wir «sammeln» diese Pagani. Auch, weil wir die Aufpreisliste spannend finden. Und damit man die Übersicht behält über die einzelnen Huayra.
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Diese «Coupé Aerodinamico» von Pininfarina auf Basis des Ferrari 400 Superamerica gehören schon zu den grossartigsten Klassikern.
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Diese Cobra, CSX2242, wurde erst gerade nicht verkauft. Nun erfolgt der nächste Versuch. Die Geschichte dazu ist gut.
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In einem ersten Teil erzählen wir von Virgil Exner, seinen «idea cars» – und zeigen ein paar aussergewöhnliche Chrysler «Special».
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Der erste Käufer des Ferrari 375 MM mit der Chassis-Nummer #0472AM hatte es sich mit der Berlinetta wohl etwas anders vorgestellt.
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Und noch einmal ein AC Ace, dies ist BEX281. Das ist ein weit gereistes Fahrzeug – und wir haben auch einen Preis.
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Ein Subaru für über 200’000 Dollar? Ja, da gab es ein paar Sondermodelle, die erreichen unterdessen diese Preise, etwa der 22B.
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Mit den einzelnen Porsche Carrera GTS ist es nicht ganz so einfach. Wir wollen das erklären am Beispiel von 904-030.
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Mit den einzelnen Porsche Carrera GTS ist es nicht ganz so einfach. Wir wollen das erklären am Beispiel von 904-028.
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Die Avions Voisin gehören sowieso zu unseren absoluten Lieblingen. Und dieser C25 Aérodyne ist einfach nur grossartig.
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Da haben wir doch mal wieder eine neue Ferrari-Farbe: Bianco Latte. Auch sonst ist dieser 250 Europa GT ganz nett.
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Die Unterscheidung all dieser Bialbero-Modelle von Abarth ist komplex. Und deshalb: Fiat Abarth 750 Record Monza von 1958.
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Mich hat der Rover P6 immer fasziniert – wohl vor allem deshalb, weil er das Reserverad auf dem Kofferraum trägt. Ich mache mir ein Bild.
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Manchmal müssen wir einfach Werbung machen für ältere Stories. Aber dieser Ferrari 365 GT4 BB hat auch noch eine Geschichte.
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Allein schon das Lenkrad dieses Spyker C8 Spyder rechtfertigt seinen Preis. Aber vielleicht überschätzen wir das auch.
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Dieser Porsche 959 war kürzlich relativ günstig zu haben. Das könnte auch an seiner Laufleistung liegen. Und einem Unfall.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83572 wissen. Der auch schon einmal Gelb war.
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Welche Farbe hat er denn nun, der Lamborghini Miura P400SV mit der Chassisnummer 4854?
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Man kann es auch übertreiben, wie dieser Pagani Huayra beweist. Er blieb dann auch ein Einzelkind.
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Offensichtlich ein Porsche 356, aber von den Schweizer Gebrüdern Beutler zum Viersitzer umgebaut. Kann man machen.
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Noch Millenove von Alfa Romeo, diesmal in einem vielleicht etwas konservativen, aber doch schönen Kleid aus der Schweiz.
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Dieser DeTomaso Mangusta sieht in Schwarz so böse aus wie er auch ist. Wohl deshalb wurde er auch noch etwas verstärkt.
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Der italo-amerikanische Dual-Ghia war irgendwie schön, aber er hat auch diese wunderbar tragische Geschichte.
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Giovanni Savonuzzi gehört zu den unterschätzten italienischen Designern. Aber es war halt auch nicht alles wirklich gelungen, was er schuf.
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Dieser AC Ace, BEX494, stand fast 40 Jahre mit einem Motorschaden in einer Scheune. Das ist dann auch irgendwie schade, oder?
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Gerne machen wir wieder einmal auf den Toyota 2000GT aufmerksam. Damit das Interesse an diesem feinen Japaner nicht ganz einschläft.
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Etwas überraschend hat diese Alfa Romeo Giulietta SZ, #00184, eine sehr spannende Vergangenheit erhalten.
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So, jetzt haben wir mal die ganze Geschichte der Maserati Biturbo und ihrer Ableger schön aufgeschrieben. Das ist etwas unübersichtlich.
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«radical» hat eine ganz besondere Beziehung zu den Isotta-Fraschini. Und deshalb sei ein schöner Castagna-Tipo-8A von 1929 gezeigt.
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Es kommt wieder einmal eine Alfa Romeo Giulia TZ auf dem Markt, #750081. Das darf man doch auch einfach einmal geniessen.
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Und noch ein Maserati Ghibli Spyder, diesmal mit 4,9-Liter-Motor, #1273. Und selbstverständlich auch mit Hardtop.
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Der berühmte «Otto Vu» von Fiat, wunderbare Karosserien – und schon sind wir mitten in der Geschichte der Siata 208S/CS…
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Da hatten wir ein bisschen Zweifel, bei diesem Porsche 914/6 GT. Deshalb machten wir uns auf die Suche.
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Jetzt wird es wirklich absurd: Mindestens 5,5 Millionen für einen Porsche 959? Da hätten wir ein paar bessere Ideen.
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Dieser Fiat 8V, #000093, gefällt mit seinem Rapi-Design. Und vor allem mit seinem Zustand und wunderbarer Patina.
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Der Cisitalia 202 war 1947 eine wunderschöne Revolution. Doch fast noch spannender ist der Mann, der hinter dem Projekt stand: Piero Dusio.
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Dieser 59er Porsche 356 A 1600 GT/GS Carrera Speedster soll einer von nur 14 sein. Aber da gibt es zwei, drei Probleme.
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Der Lamborghini Miura P400S – #3832 wurde Zeit seines Lebens kaum je bewegt. Und dann trotzdem sehr intensiv restauriert.
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Natürlich war die dritte Generation des Ford Mustang nicht der Gipfel des Automobilbaus. So ein SVT Cobra R allerdings…
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Ja, wir lieben die AC Ace, sie sind die wahren britischen Roadster. Und wenn es dann auch noch schöne Bilder und Geschichten gibt…
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Gerne geht vergessen, dass die Nissan 300 ZX durchaus taugliche Rennwagen waren. Das können wir ändern.
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Dieser «Yellowbird» von Ruf soll mindestens sechs Millionen Dollar einbringen. Ist das vielleicht etwas optimistisch?
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Es gibt einen neuen und doch schon älteren Volvo, eine Hütte in Lappland und auch noch eine Überraschung.
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Diesen BMW 507, #70205, hat man auch schon in einer anderen Farbe gesehen. Das macht seine Geschichte irgendwie nicht besser.
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Eine schöne Vorstellung, wie ein 20-jähriger Engländer einst mit diesem Itala-Rennwagen durch London raste. Und etwas Geschichte.
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Immerhin wurde dieser Porsche 911 Carrera RS 3.8, #479084, anständig bewegt. Das schlägt sich dann wohl auch auf den Preis nieder.
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Wieder ein Maserati Ghibli Spyder, #1079, diesmal ohne Hardtop, aber dafür in Aufmerksamkeit erheischendem Giallo.
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Er ist einfach nur schön in seiner Schlichtheit, der Talbot-Lago T26 Grand Sport mit seinem Aufbau der Gebrüder Dubos.
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46 Jahre lang gehörte dieser Ferrari 250 GT Lusso, #5179 GT, dem Präsidenten des Ferrari Owner’s Club. Dann machte der einen Fehler.
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Und schon kommt der nächste Pagani, der zum teuersten seiner Gattung werden will. Einer von drei Zonda Tricolore, nur Fliegen ist schöner.
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Erst kürzlich hatten wir es von den Hardtop, jetzt zeigen wir auch ein Ferrari 250 GT Cabriolet der zweiten Serie mit einem solchen Dach.
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Wir halten die Lotus Esprit V8 für völlig unterschätzt. Und hier haben wir ein Exemplar in einer wunderbaren Farbe.
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Es ist dies der einzige Porsche 959 SC «reimagined by Canepa» in diesem feinen Grün. Das hat dann halt seinen Preis.
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Es dürfte Geschmackssache sein, ob Marcello Gandini der DeTomaso Pantera 90 Si wirklich gelungen ist. Aber er folgte halt der Mode, damals.
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Von den Porsche 968 Turbo S wurden wohl nur 14 Stück gebaut. Dieses Exemplar scheint seinen Besitzern viel Spass bereitet zu haben.
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Diese Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, #2237, wurde einst von Stirling Moss in die Schranken gewiesen. Und hatte auch schon ein paar Unfälle.
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Man sieht sie ja nicht an jeder Strassenecke, die Porsche 911 Turbo S Leichtbau. Dieses Exemplar hatte einen interessanten Erstbesitzer.
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Wollte man denn Fragezeichen finden in der Geschichte dieses Ferrari 166 MM Touring Barchetta, #0034M, dann…
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Das Hardtop wurde für den Maserati Ghibli Spyder nur selten bestellt. Aber es verleiht dem Italiener einen ganz anderen Charakter.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600352 wissen. Der für viel Geld restauriert wurde.
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Es könnte durchaus sein, dass dieser 166 Spyder Corsa der älteste «originale» Ferrari überhaupt ist, #004C.
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Meadows? Muss man nicht kennen, aber kann man. Ganz besonders dann, wenn es um eine Reihe von wunderbaren Vorkriegs-Lagonda geht.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #89382 wissen. Der manchmal in den Strassen von New York zu sehen war.
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Es gab so viele 16-Zylinder-Motoren nicht – einer der wunderbarsten kam vom vergessenen US-Hersteller Marmon.
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Mit dem CTR3 emanzipierte sich Ruf Automobile 2007 endgültig von Porsche. Er ist übrigens immer noch im Angebot.
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So ein gelber Iso Grifo mit 7-Liter-Motor war damals, 1969, schon ein sehr deutliches Statement. Insbesondere in Deutschland.
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Adrian Squire wusste schon als Jugendlicher, wie sein Traum-Auto aussehen sollte. Er schuf Grossartiges, hatte aber keinen Erfolg.
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Da hatten wir ja schon mal einen Anfang gemacht mit der Viper. Da machen wir jetzt einfach weiter, Coupé, Modelljahrgang 2006.
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Maserati hat in seiner langen Geschichte irgendwie immer zu wenig Liebe erfahren. Das wollen wir mit dieser Zusammenfassung ändern.
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Die Invicta galten als unzerstörbar. Die meisten wurden tatsächlich deutlich älter als die britische Marke selbst.
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Von diesem wunderbaren Maserati A6 GCS, #2065, gab es mehr als 40 Jahre kein Lebenszeichen. Das soll gar nichts heissen.
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Die erste und die zweite Serie der Lamborghini Espada hatten wir schon vorgestellt. Drei Mal dürfen Sie raten, was jetzt hier kommt.
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Die belgischen Minerva gehörten vor dem 2. Weltkrieg zu den edelsten Automobilen überhaupt. Überlebt hat die Marke trotzdem nicht.
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Fast hätte der Ligier JS2 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Und vielleicht hätte er auch ein Verkaufserfolg werden können. Aber, eben…
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1937 trat ein gewisser Louis Gérard zum ersten Mal bei einen Rennen an. Und er wurde gleich Vierter bei den 24 Stunden von Le Mans.
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Wir wollen uns endlich auch einmal den französischen Venturi widmen. Wir beginnen mit dem Höhepunkt, 400 Trophy, Konkurrenz zum Ferrari F40.
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Wenn Automobile in den Krieg kommen, können erstaunliche Dinge geschehen. Ein Beispiel dafür ist dieser wunderbare Bugatti Type 35.
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Der Markt für wirklich alte Autos scheint zu kollabieren. Deshalb: Kauft Vorkriegs-Klassiker!
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #89982 wissen. Der eine lange Schweizer Geschichte hat.
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Von diesem Ferrari 250 GT Lusso, #5145GT, sind ganz viele Details bekannt. Das macht das Fahrzeug wertvoller, irgendwie.
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Dieser 3er-BMW von Schnitzer trat 1978 mit einem komplett neuen Turbo-Motor in der DRM an. Und Harald Ertl holte die Meisterschaft.
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Wir müssen die Situation auch bei den Porsche 959 etwas entspannen, auch da erhält jetzt jeder seine eigene Geschichte.
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Schon spannend, wie sehr die Farbe den Charakter eines Automobils verändern kann. Eine schönes Beispiel: ein blauer Dino 206 GT.
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Die «Aero Wars» in der Nascar brachten 1969/70 einige aussergewöhnliche Fahrzeuge hervor. Darunter auch den Dodge Charger Daytona.
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Ganz so oft kommen die Porsche 917 ja nicht auf den Markt, jetzt ist es wieder einmal soweit, 917-022, Steve McQueen.
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Dieses Fahrzeug sieht aus wie eine Cobra, ist aber keine. Wir beschreiben hier den durchaus interessanten AC 289 Sports MkIII.
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Ein Range Rover gewann 1979 die erste Paris-Dakar. Dies ist ein französischer Versuch von 1990, den legendären Sieg zu wiederholen.
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Es ist erstaunlich, dass der Honda S2000 (in Europa) nie die Anerkennung erhalten hat, die er eigentlich verdient hätte.
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Die erste Serie der Lamborghini Espada hatten wir schon vorgestellt, es folgt nun logischerweise die zweite Serie, angeboten ab 1970.
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Von AC Cars kennt man vor allem die Ace und Aceca, doch die Briten konnten schon vor dem Krieg gutes Material anbieten, etwa den 16/90hp.
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Es ist dies der einzige Bugatti EB110 in Weiss, #39099. Vielleicht sollten wir mal ausführlicher über Farben diskutieren?
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Es könnte dieser Broadspeed-BMW 3.0 CSL tatsächlich ein Vorläufer der berühmten «Batmobil»-BMW gewesen sein. Spannende Geschichte.
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Selbstverständlich liegt Schönheit im Auge des Betrachters. Aber diese Citroën DS19 Concorde von Chapron ist sicher sehenswert.
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Der Maserati Indy stand irgendwie zwischen den Stühlen. Er war aber erstaunlich erfolgreich – und bleibt bis heute unterschätzt.
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Mit diesem Bugatti Chiron Pur Sport wurden wohl mal schnell ein paar Runden gedreht. Dann hatte der Besitzer schon wieder genug.
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Mit dem MS640 wollte Matra 1969 in Le Mans endlich gewinnen. Es kam dann anders, aber die Geschichte ist trotzdem gut.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88374 wissen. Der wenig gefahren, aber gut gepflegt wurde.
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Der Maserati Mexico war ein zweitüriger Quattroporte. Interessant ist aber, wie er entstand – und wie er zu seinem Namen kam.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600461 wissen. Der spät noch Renn-Karriere machte.
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Die Alfa Romeo Giulietta waren immer gut für Klassensiege. Dieses Exemplar, #00008, schaffte das bei der Targa Florio. Mit prominenter Hilfe.
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Sie war damals die – mit Abstand – schnellste Limousine der Welt: Maserati Quattroporte I. Bloss interessiert das niemanden.
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Zuerst war der Plymouth Road Runner nur eine Marketing-Idee. Und dann wurde er richtig erfolgreich.
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Die AC Aceca gehören sicher auch zu den unterschätzten Klassikern. AEX607 trug schon einen halben Regenbogen.
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Der Maserati Mistral war als Konkurrenz zum Jaguar E-Type gedacht, deshalb erhielt er auch eine Heckklappe. Geholfen hat es ihm wenig.
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Dass die Honda NSX grossartige Fahrzeuge sind, ist unbestritten. Derzeit explodieren gerade die Preise, Wahnsinn.
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Wir müssen unsere Geschichte zum Lamborghini Espada etwas entspannen. Deshalb kommt hier zuerst die erste Serie.
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Der Sebring hiess anfangs gar nicht so, sondern war eine Ergänzung zum Maserati 3500 GT. Er fiel vielleicht etwas zu konservativ aus.
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Gerne stellen wir eine MG K3 Magnette vor, die bei der Mille Miglia 1934 teilnahm. Eine gute Geschichte, dazu auch etwas Hintergrund.
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In Schwarz sind die Lancia Delta S4 Stradale dann doch eher selten. Aber Schwarz steht diesem Biest bestens.
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Die Maserati A6 mögen mit ihrem 1,5-Liter-Sechszylinder keine Supercars, dafür sind sie in ihrer Schlichtheit unübertroffen.
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Der erste Besitzer dieses Bugatti Veyron, #5040, scheint eine eindeutige Vorliebe für eine bestimmte Farbe gehabt zu haben.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84104 wissen. Der schon wilde Abenteuer hinter sich hat.
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Dieser Chevrolet Camaro Trans Am gewann 10 von 13 Rennen – und hat eine wunderbare Geschichte.
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Diese Cobra 427, CSX3278, stand fast 30 Jahre in einer Scheune. Unterdessen wurde sie auf jeden Fall einmal gewaschen.
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Dieser Ferrari 250 Europa GT, #0427 GT, erlebt gerade etwas unruhige Zeiten, er hätte nun ein gutes Daheim verdient.
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Gebaut von 1968 bis 1970, hoben die AMC AMX nie so recht ab. Dabei waren sie gut, schnell, speziell.
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Die Winzlinge Fiat Abarth 500/595/695 schufen die Basis für den Ruhm von Carlo Abarth.
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Wenn Dekadenz, dann bitte so richtig. Und deshalb zeigen wir hier gerne ein paar Mercedes-Benz 600 (W100), die ewig gültige Staatskarosse.
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Carlo Abarth wollte unbedingt zum Hersteller von Strassen-Fahrzeugen aufsteigen. Der Fiat Abarth Scorpione 1300 SS war einer dieser Versuche.
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Wir versuchen es einmal mit einer Auflistung der Abarth-Derivate des Fiat 600. Und ihrer Motoren. Und zeigen einen Fiat Abarth 1000 Corsa von 1967.
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Sie suchen noch nach einem Winterauto? Dann ist dieser Fiat 127 Dinghy wohl eher nicht das Richtige für Sie.
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Einverstanden, man braucht eine Rennstrecke für diesen Porsche 924 Carrera GTR. Aber dort wird er ganz sicher unterschätzt.
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Dieser Ferrari F40 verfügt noch über das komplette Schedoni-Gepäck. Das heute wohl fast so viel wert ist wie das Fahrzeug.
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Dieser AC Ace mit Bristol-Motor gewann Rennen – und war 58 Jahre beim gleichen Besitzer. Das ist eine schöne Geschichte.
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Der Lamborghini LM002 – hier zeigen wir #12291 – ist schon ein sehr schräges Vieh. Dazu passt auch sein 290-Liter-Tank.
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Es hätte ja so schön sein können: Dieser BMW 507 wurde nach Kuba ausgeliefert. Doch dann war da: Revolucion!
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Dieser Lamborghini Countach LP400, #0142, war original rot. In Silber offenbart er einen ganz anderen Charakter.
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Dieser Lancia Stratos, #1948, sah auch schon ganz anders aus. Jetzt trägt er wieder die originale Farbe.
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Erst kürzlich wurden für einen Pagani mehr als 10 Millionen Dollar bezahlt. Jetzt erfolgt mit einem Zonda F ein neuer Rekordversuch.
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Die Pagani brechen gerade ihre eigenen Preis-Rekorde. Da erscheint dieser Huayra R, #76005, schon fast als Schnäppchen.
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Da können wir doch einmal zeigen, wie aus einem ganz normalen Pagani Huayra ein Tempesta wurde. Und was das kostet.
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Prinz Gaetano Starrabba di Giardinelli, Prinz von Militello, Marquis von Sant’Agata, Baron von Scibina und Bumisca und Pachino…
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Die Aston Martin DB4 GT Zagato sind so richtig, richtig teuer. Dabei gewannen sie auf der Rennstrecke keinen Blumentopf.
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Es ist Weihnachtszeit, da erzählt man doch gerne schöne Geschichten. Wir haben eine solche zu einem Ferrari 212/225.
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Die Frühgeschichte des Lamborghini Miura P400SV – #5054 scheint nicht ganz klar zu sein. Aber das mit der Farbe schon.
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Der Maserati A6G/54 Zagato mit Chassisnummer #2160 verbrachte die letzten 30 Jahre in guten Händen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600824 wissen. An dem ein bisschen gearbeitet wurde.
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Die 67er-Corvette L88 und L89 hatten wir schon. Jetzt kommen auch noch die 68er-Versionen, man sieht den Unterschied.
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Da haben wir wieder einmal eine Corvette gefunden, die doch eher unbekannt ist: L89. Das ist auch grob und selten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84539 wissen. Der «entmodernisiert» wurde.
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Es kommt zum ersten Mal ein Bugatti Centodieci auf den Markt. Die Erwartungen sind entsprechend hoch.
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Ja, radical hätte gerne so eine Berlina von Alfa Romeo, 1750 oder 2000. Alfa hätte wohl gern auch wieder solche Erfolgsmodelle.
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Vielleicht darf man die Renault R8 Gordini, gebaut ab 1964, als die ersten GTI bezeichnen. Sehr cool sind sie auf jeden Fall.
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Der Ferrari 512 M mit Chassisnummer #1030 war auf der Rennstrecke eher chancenlos. Er gehört trotzdem zu den schönsten Rennwagen überhaupt.
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Die Ferrari 512 BB LM waren weder die schönsten noch die erfolgreichsten Rennwagen aus Maranello. Sie waren mehr so: Krücken.
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Die Bentley R-Type Continental sind doch eher selten. Dieses gute Stück ist unter den Raritäten noch ein Einhorn.
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Die 7-Litri der Iso Grifo waren heftig. Mit dem #7L050326 können wir das letzte Exemplar der ersten Serie vorstellen.
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Das waren noch Zeiten, als man einen BMW M1 noch für relativ bescheidenes Geld kaufen konnte. Es ist dies auch ein Neuanfang.
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Selbstverständlich dürfen Automobile Namen tragen. Dieser Koenigsegg Agera heisst sehr fantasievoll «X».
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Chassis-Nummer #1451GT ist einer der berühmtesten Ferrari 250 GT Spider California LWB. Er sucht verzweifelt nach ein neuen Daheim.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #79763 wissen. Der lange in Japan herumstand.
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Die Bugatti Type 35 erfüllen uns mit Ehrfurcht. Und wir wissen zu wenig von diesen wunderbaren Automobilen, es ist dies auch ein Lernprozess.
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Da haben wir wieder ein ganz rares Stück, den einzigen 71er Dodge Charger Hemi Super Bee in Gunmetal Metallic nämlich.
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Die Ruf CTR «Yellowbird» waren einst die schnellsten Autos der Welt. Dann gab es sie aber auch noch als «Leichtbau».
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Die «Goutte d’Eau» von Figoni & Falaschi gehören zu den wahren Kunstwerken auf Rädern. Es gab sie auch bei Delahaye.
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Der Bugatti Type 35 ist eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Wir erzählen die Geschichte von #4947, die bei einem Rumänen begann.
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Nein, das ist kein optisch gepimpter Kleinwagen aus den 80er Jahren, das ist der grossartige Sbarro Super Eight. Mit Ferrari-Technik.
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