Wer einigermassen erfasst hat, welche Bedeutung Reis, «go-han» hat, der hat schon viel von der japanischen Kultur verstanden.
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Wir kommen viel zu spät mit den Porsche 924 Carrera GT, sie waren auch schon günstiger. Aber gut sind sie immer noch.
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Endlich wieder einmal ein Sbarro – der einen etwas komischen Namen trägt, Isdera Sbarro Espera Turbo S20E. Wir können das erklären.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Der AC Ace war die Mutter der Cobra – und mindestens so begehrenswert. Wir machen uns auf Spurensuche – und erstellen eine weitere Sammlung.
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Der Lamborghini Reventon war 2008 die Quintessenz aller vorher gebauten Lamborghini. Es gab 20 Exemplare purer Faszination.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3135 war 30 Jahre lang verschwunden. Jetzt haben sich die Nebel gelichtet (wahrscheinlich).
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Im aktuellen Newsletter geht es auch um Elektro-Mobilität. Doch dann sind da auch noch ganz viele feine Klassiker. Und unsere Bestseller.
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Der Bugatti «La Voiture Noire», einst teuerster Neuwagen der Welt, steht zum Verkauf. Oder auch nicht (mehr). Wir halten uns an die Fakten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88605 wissen. Der 31 Jahre lang beim gleichen Besitzer war.
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So, nun endlich auch noch die Geschichte von Marie-Chantal, auch bekannt als Renault 4. Und ganz, ganz viele Bilder.
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Vor 50 Jahren feierte der erste französische V6 der Nachkriegszeit im Peugeot 504 seine Premiere. Da wollen wir doch einmal damit ausfahren.
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Wie nur wenige andere drückt Matthias Walker, seit 2021 Managing Director bei Mazda (Suisse) SA, seine Meinung klar aus.
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Die Giulia GT von Alfa Romeo gehört zu den begehrenswertesten Klassikern überhaupt. Zum Einstieg gibt es einmal einen Fahrbericht.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Die BTR waren ab 1983 die ersten Ruf-Automobile mit eigener Chassis-Nummer, W09. Gut zehn Jahre später kam dann der Nachfolger.
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Noch so eine Neuheit, die den Genfer Salon 2020 zu einer grossartigen Messe gemacht hätte: der Bentley Mulliner Bacalar.
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Vor 15 Jahren führte Ikuo Maeda bei Mazda eine neue Designsprache ein: Kodo – Soul of Motion. Da geht es um mehr als nur schöne Automobile.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Hinter einer unscheinbaren Tür verbirgt sich im Tessin bei Kessel Auto das wahre Pagani-Paradies. Da bleibt nur das Staunen.
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Unter den modernen Automobilen gibt es nichts Dekadenteres als die Pagani. Es ist dies mehr so ein Wegweiser.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90667 wissen. Dieses Wissen besteht hauptsächlich aus Bildern.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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Warum liess Lamborghini den potenziellen Diablo-Nachfolger bei einem französischen Omnibus-Unternehmen entwerfen? Fragen zum Pregunta…
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Was haben Kalligraphie, Hüte oder Keramik mit einem Automobil zu tun? Viel mehr als Sie sich denken. Zumindest bei Mazda.
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Es ist ein Vergnügen mit dem Opel Ascona 400, noch selten fuhren wir ein «ehrlicheres» Automobil. Das stimmt so ein bisschen melancholisch.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Seit 27 Jahren arbeitet Jo Stenuit schon für Mazda, seit 2018 leitet er das europäische Design Center. Der Belgier lebt Japan.
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Porsche hatte sich selber zum 70. eine Neuauflage des Porsche 935 geschenkt. Die Investoren wollen sie nun wieder loswerden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83845 wissen. Der in den letzten Jahren nicht mehr viel erlebt hat.
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Der neue Mazda6e setzt auf elektrische Vernunft und gutes Design. Diese Kombination bringt neben souveränem Fahren auch noch: Ruhe.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Die IAA Mobility könnte tatsächlich das Konzept für die Messe der Zukunft sein. Auch wenn Ferrari gar nicht da war.
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Und schon kommt die nächste Print-Ausgabe, radical#4. Ist wieder richtig gut geworden. Kann man auch abonnieren.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Franco Scaglione zeichnete ein einziges Bertone-Coupé des Aston Martin DB2/4. Das wiederum eine bewegte Geschichte hat.
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Da konfiguriert sich einer seinen Koenigsegg Regera mit Zusatzausstattung für 800’000 Dollar. Und fährt ihn nie.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91247 wissen. Und das ist nicht besonders viel.
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Im aktuellen Newsletter gibt es sogar Kaufberatung. Und Lesergeschichten. Und erstaunlich viele aktuelle Modelle. Und Clay.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87627 wissen. Der auch schon in bester Gesellschaft herumstand.
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Jaguar/Daimler bot den XJC nie offen an. Und doch gibt es ein paar schöne Exemplare, schreibt der Insider.
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Rainer Schlegelmilch gehört zu den berühmtesten Rennsport-Photographen. Jetzt gibt es ein neues, grossartiges Buch.
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Eigentlich wäre so ein Aston Martin Vantage Roadster doch ganz nett. Aber Aston Martin macht es ihm selber schwer.
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Eine Fahrt, die alles verändert. Und dazu eine Kaufberatung für die Ferrari 360 Modena / Spider / Challenge Stradale.
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Es wurden doch teilweise erstaunliche Preise erzielt bei den Versteigerungen rund um Pebble Beach. Vor allem für Modernes.
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Die britischen Alvis waren vor dem 2. Weltkrieg auf Augenhöhe mit den Bentley, mindestens. Sie hätten mehr Beachtung verdient.
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Der Bugatti Divo ist so ein übles Warmluftgeläse. Aber interessiertt ja niemanden, die 40 «Einzelstücke» sind eh schon verkauft…
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83313 wissen. An dem man sieht, dass der Unterhalt ins Geld geht.
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Sie kommt dann nun auch noch, die Sammlung der Ferrari 288 GTO. Ja, da geht uns auch noch um: (viel) Geld.
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Wir sind selber überrascht, wie viel Spass wir mit dem VW Golf GTI hatten. Es kann doch so einfach sein.
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Hispano-Suiza gehörte einst zu den ganz grossen Namen. Und die H6 waren irgendwie halbe Flugzeuge. Oder so.
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Mit dem Sapphire bringt Lucid eine Modellversion, die über allem steht. Das Ding ist nicht nur unfassbar schnell, sondern richtig gut.
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Fiat tut sich mit dem Grande Panda keinen Gefallen. Er ist zwar günstig, aber kein gutes E-Auto. Und dann ist da noch das Design…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601046 wissen.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Man muss den Apollo Intensa Emozione nicht kennen, halt ein weiteres Hypercar. Aber der ganze Hintergrund ist schon noch spannend.
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Es ist grad Kirschblütenzeit für Hypercars an der Monterey Car Week. Mit dem Garagisti GP1 kommt immerhin etwas Humor in die Branche.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90353 wissen. Der viele Preise gewann – für was auch immer.
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Die Maserati A6G/54 gehören sicher zu den faszinierendsten Automobilen überhaupt. Es entsteht eine schöne Sammlung.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601181 wissen. Der gerne ein «Sport» sein möchte.
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Endlich finden die Porsche von Ruf Automobile die Anerkennung, die sie auch verdient haben. Die Preise sind unterdessen allerdings absurd.
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Es sei kurz die Geschichte erzählt davon, wie aus einer Zeichnung von Ghia ein feines Einzelstück entstand.
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Der Ferrari 250 GTO – #3729GT war tatsächlich weiss wie eine Friedenstaube. Wohl deshalb wollte er auch keine Rennen gewinnen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600545 wissen.
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Wir fahren wieder einmal einen neuen Mercedes-Benz. Der machte seine Sache auch ganz nett. Und doch fehlt uns etwas ganz Entscheidendes.
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Am Dacia Bigster gibt es eigentlich nichts zu bemängeln. Es bleibt zu hoffen, dass Dacia nicht Opfer seines eigenen Erfolgs wird.
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Noch ein CTR von Ruf, diesmal ist es der CTR Anniversary. Und nein, Blau ist keine Farbe, sondern ein Zustand.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92978 wissen. Der doch ziemlich oft in der Werkstatt stand.
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Aussergewöhnliches: Wir stellen die Bocar XP-4, XP-5 und XP-6 vor. Von einem Küchenbauer, der sich einen Traum erfüllte.
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Eigentlich begann alles erst mit dem Porsche 911 R, ab 1967. Und deshalb wollen wir da wieder einmal in die Tiefe gehen.
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Am Ranger Rover Sport SV ist nur der Preis sportlich. Er hat definitiv Kraft im Überfluss, aber wehe dem, der davon Gebrauch machen möchte.
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Es ist dies ein Überblick über die verschiedenen Karosserie-Formen, die in den 30er Jahren für die Cadillac-16-Zylinder erhältlich waren.
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Die Kalifornier von Gunther Werks haben sich auf Restomod auf Basis des 993er-Porsche 911 spezialisiert. Und haben spezielle Rituale.
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Unter den vielen Porsche-911-Restomod ist der Lanzante-TAG-Turbo wohl der verrückteste. Und technisch die herausragendste Reminiszenz.
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Im Alltag hatten wir mit dem Alpine A290 viel Spass. Doch selbstverständlich hat er auch Schwächen. Eine davon: der «normale» R5.
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Auf den ersten Blick sind es einfach Porsche 911 (964). Doch von den Porsche 911 Carrera 4 Leichtbau entstanden nur gerade 22 Exemplare.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3739 wurde im Werk restauriert. Und wie so oft hatte auch Balboni seine Finger dran.
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Endlich machen wir auch noch etwas zu den offenen Ferrari Daytona, die gar nie so hiessen, sondern ganz simpel: Ferrari 365 GTS/4.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600302 wissen. Der wohl immer liebevolle Besitzer hatte.
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Es ist ein sehr gehaltvoller Newsletter. In dem auch die Änderungen unseres Auftritts ihre Auswirkungen haben.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #95448 wissen. Der einer von den 19 LM ist.
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Alles, was wir zum 74er Porsche 911 Carrera RS 3.0 mit der Chassisnummer #9114609084 wissen.
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Die RUF RCT gehören zu den langlebigsten Angeboten des deutschen Kleinherstellers. Und sie sind die wahren Wölfe im Schafspelz.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Ach, welches ist denn das coolste aller Gruppe-B-Geräte? Für uns gehört der Peugeot 205 Turbo 16 ganz weit nach vorne.
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Die Emilia Romagna ist buchstäblich der Bauch der Auto-Industrie. Denn man dort auch noch bestens speisen. Und fahren.
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Heute noch gehen wir einen Lottoschein ausfüllen, denn die letzte gebaute Cheetah ist auf dem Markt. Crazy!
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Der Ferrari 400 Superamerica, #2841SA, ist ein alter Bekannter. Und wir machen uns Sorgen um dieses Coupé Aerodinamico. Jetzt noch mehr.
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Es gab genau zwei Ferrari 250 GT SWB California Spider in Alu und Renntrimm. Einer davon wäre jetzt zu haben.
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Die Fiat Otto Vu sind per se wunderbar, mit Zagato-Aufbau aber noch etwas schöner. Dies ist ein ganz besonderes Exemplar.
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Wir beschreiben und sammeln die so herrlichen Porsche 718 RSK, RS 60 und RS 61. Da gibt es immer auch schöne Geschichten.
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Maserati geht es gar nicht gut. Dafür gibt es auch gute Gründe. Der GranTurismo Trofeo müsste eigentlich keiner sein.
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Ferrari verschachert seine «Muletti». Aber was steht hinter dem Verkauf der Ferrari-Prototypen? Wilde Geschichten…
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Es sind bereits die ersten Bugatti Bolide (inkl. 001) auf dem Markt. Ein gutes Zeichen ist das nicht, man sieht es an den Preisen.
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Natürlich war auch der RUF CTR2 das schnellste Serien-Fahrzeug seiner Zeit. Und ist heute unfassbar teuer.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Der DeTomaso Pantera hat uns schon immer fasziniert. Nach einer Ausfahrt wissen wir jetzt auch besser: warum.
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In den DS Automobiles N°8 wurde alles gepackt, was gut und luxuriös ist. Dazu glänzt er auch noch mit grosser Reichweite.
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Leider hat mich die kleine Schwedin verlassen. Ich werde sie vermissen, noch selten hatte ich so viel Spass (und Ärger) bei einem Dauertest.
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Dieser BMW 328 war ursprünglich weiss. Aber man muss deswegen ja nicht gleich schwarz sehen.
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Für die Amag, den grössten Schweizer Auto-Importeur, hört Nachhaltigkeit nicht mit ein paar E-Autos auf. Und das ist gut und wichtig.
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Doch, ein E-Auto mit Range Extender wie der Leapmotor C10 REEV ergibt Sinn. Aber man muss verstehen, warum.
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Im aktuellen Newsletter geht es selbstverständlich um unsere neue Print-Ausgabe, radical #3. Aber auch um Klassiker – und um einen Ausblick.
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Es ist grad Festival of Speed in Goodwood, deshalb gibt es auch mehr (teure) Neuheiten. Und etwas Hilflosigkeit.
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Der Ruf Rt Roadster von 2011 ist ein feines Einzelstück. Man muss ihn aber unbedingt auch in einem Zusammenhang sehen.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Synhelion produziert aus der gebündelten Kraft der Sonne synthetische Treibstoffe. Damit fährt jetzt ein Audi Sport Quattro.
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Mit dem Maserati 200S/SI schrieben die Italiener eine schöne Erfolgsgeschichte fort. Für die ganz grossen Töpfe reichte es aber nicht mehr.
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Es gibt einen neuen Ferrari. Er heisst passend zur Beifahrerin Amalfifi. Die Ingenieursleistung hält sich auch in engen Grenzen.
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Bei Peugeot gibt es jetzt beim e-3008 und e-5008 Strom an allen vier Rädern. Und 325 PS. Wild ist das nun nicht.
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Es gab in den 50er Jahren schon auch eher seltsame Auswüchse bei den Amerikaner. Dazu zählt sicher der Mercury Turnpike Cruiser.
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Man sieht auf den ersten Blick: Mit diesem Ferrari 375 Plus stimmt etwas nicht. Das macht die Geschichte nicht weniger spannend.
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CSX2003 ist eine der allerersten AC Cobra. Und da steht selbstverständlich auch eine gute Geschichte dahinter.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Noch eine deTomaso-Geschichte, die vor allem aus Rätseln besteht: der deTomaso Sport 5000. Auch bekannt als P70. Oder 70P. Oder Ghia deTomaso…
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Eigentlich würden wir ja gerne bezahlbare Stromer vorstellen. Aber wir kriegen halt nur komplett irre Hypercars.
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Es war dies wohl unsere letzte Ausfahrt mit einem Honda Civic Type R. Und wir tragen jetzt schon Trauer.
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Die 80er Jahre waren für die US-Cars eine Katastrophe. Es gibt aber eine löbliche Ausnahme: Der Buick Grand National GNX von 1987.
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Anfang der 70er Jahre wollte Pietro Frua Ford überzeugen, vom Escort auch ein Coupé anzubieten. Es gelang ihm nicht.
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Man braucht sich wohl schon etwas Sorgen zu machen um Alpine nach dem Abgang von Chef-Verkäufer Luca de Meo.
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Mit dem Shelby Mustang GT350 brachte Ford 1965 ein Gerät auf die Strasse, das mehr Rennwagen als «pony car» war.
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Es ist dies etwas mehr als ein Newsletter mit dem üblichen Verdächtigen, wir verarbeiten auch gleich noch Le Mans 2025.
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Dieser Ferrari 250 GT/Lusso, #5461GT, war ursprünglich dunkelblau. Und er war über 30 Jahre beim gleichen Besitzer.
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Ein Vietnam-Soldat machte bei diesem 69er Plymouth GTX die Kreuzchen an der richtigen Stelle. Vor allem: 426er-Hemi, manuelles Getriebe.
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Heute strahlt der Ferrari 250 GT SWB California Spider, #2277GT, wieder in Nocciola, Haselnuss. Das war nicht immer so.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601537 wissen. Der schon einen prominenten Besitzer hatte.
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Ferrari selber glaubte nicht an die Renntauglichkeit des 365 GTB/4, dem Daytona. Doch für schöne Klassensiege reichte es trotzdem.
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Wir brauchen noch ein paar Sachen nachzuholen bei den Neuheiten. Aber viel passiert nun wahrhaftig weiterhin nicht.
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Die Ferrari 250 GT LWB Berlinetta sind besser bekannt als «Tour de France». Und ausserdem ist es kompliziert.
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Beim Namen Don Yenko leuchten die Augen der Chevrolet-Fans. Zu Recht, wie dieser Super Camaro 450 beweist.
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Für die Ferrari 275 GTB/4S Spyder N.A.R.T. werden extrem hohe Preise bezahlt (oder auch nicht). Eine Übersicht.
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Diese AC Cobra Mk II, CSX2496, hat eine sehr farbige Geschichte. Und ist dabei doch erstaunlich original geblieben.
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Es gibt auch wieder einen Newsletter. Der nicht ganz so gehaltvoll ausfällt wie auch schon. Aus guten Gründen.
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Die Alpine A110 GT4 ist wohl das unbekannteste Modell der französischen Marke. Und man schaut schon zwei Mal – ist das wirklich eine Alpine?
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Von der ursprünglichen Cobra gab es nie ein Coupé. Das macht die AC Aceca nur noch begehrenswerter – eine Spurensuche und Sammlung.
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Vom Chevrolet Yenko Deuce gab es nur gerade 37 Exemplare. Und sie waren alle unauffällig schnell. Selten sind sie auch noch.
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Alpine feiert seinen 70. Geburtstag. Da feiern wir doch ein wenig mit mit einer grossen Modell-Übersicht.
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Mit dem Cisitalia 505 DF wollte Piero Dusio wohl vor allem Fiat-Chef Gianni Agnelli einen Gefallen tun. Aber Politik ist auch nicht alles.
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Auch Carlo Abarth wollte den Amerikanern das Geld aus der Tasche ziehen. Die Abarth 207 A / 208 A /209 A blieben aber erfolglos.
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Es gibt eine erstaunliche Fülle von Neuheiten. Am meisten freuen wir uns über die Rückkehr von Alpina, äh, Bovensiepen…
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Selbstverständlich ist der Ferrari 500 TRC grossartig. Aber er braucht schon auch eine Einordnung in der Geschichte.
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Nie, nie werden wir ans Ziel kommen. Aber das ist irgendwie auch gar nicht das Ziel bei der Auflistung der seltenen Porsche 911.
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Nicht vergessen gehen sollen die McLaren Speedtail. Denn eigentlich finden wir sie ganz grossartig, wunderbar schräg.
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Zwar hat der Lamborghini P400SV – #4946 verworrene Wege hinter sich, doch er gilt als eines der besten Exemplare überhaupt.
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Wenn ein Fahrzeug den Übernamen «Swiss Cheese» trägt, dann darf man davon ausgehen, dass dies etwas mit Löchern zu tun hat.
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Unbedingt wollen wir die Geschichte des Aston Martin Lagonda erzählen, eines der eigenwilligsten Automobile aller Zeiten.
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Dieser Alfa Romeo TZ, #750061, gehörte einst einem wahrlich grossen Mann. Das erklärt auch sein einzigartiges «Double Bubble»-Dach.
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Ein Ferrari 365 GTB/4 in Rosso Chiaro, eigentlich nichts Besonderes. Aber schauen Sie sich diese Bilder an, sie machen den Unterschied.
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Porsche schreibt kaum noch positive Schlagzeilen, es geht nur noch bergab. Jetzt übertreffen sich die Stuttgarter aber selber, locker.
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Noch ein Hypercar von McLaren, der etwas unterging: Der Solus darf nicht auf die Strasse, dafür bietet er auch nur einen Sitzplatz.
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Es ist dies die wilde Geschichte des Alfa Romeo T33/2 mit der Chassis-Nummer #75033015, die durchaus auch ein Buch wert wäre.
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Ewige Liebe: Maserati A6G/54. Und das gilt nicht nur für die Zagato, sondern auch für diesen Allemano, #2175.
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Eigentlich wollten wir ja beginnen mit einer Sammlung der Lamborghini Revuelto. Dann geschah etwas Erstaunliches.
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Unbedingt brauchen die feinen Alfa Romeo 6C 1750 auch eine Sammlung. Da darf man schöne Geschichten erwarten.
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Dieser Porsche 911 Carrera RS 3.0 trat einst bei der Targa Florio an. Auch deshalb erstaunt sein Schätzpreis.
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Der Porsche 911 Cup 3.8 RSR war das perfekte Gerät für den Kundensport von Porsche. «Just add the driver» hiess das Motto.
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Aus diesem BMW 507, #70080, wurden noch ein paar zusätzliche Pferdestärken gekitzelt. Auch sonst ist nicht alles, wie es einmal war.
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Der McLaren Sabre wurde ausschliesslich in den USA angeboten. Und er hat auch eine etwas aussergewöhnliche Geschichte.
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Im aktuellen Newsletter geht es auch um China. Und um Geld. Und um eine Definition. Und ausserdem noch um…
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Wir schauen auf die Preisentwicklung der BMW M1 – und zeigen ein schönes Exemplar mit vernünftiger Ansage.
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Es gibt tatsächlich auch einen offenen Porsche 959. Der damals so richtig absurd viel Geld kostete.
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Der Ford Fairlane Skyliner mit seinem versenkbaren Dach war 1957 eine Sensation. Doch dieses gute Stück ist etwas ganz Besonderes.
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Man muss die Unterschiede zwischen ein paar seltenen Porsche 911 wahrlich mit der Lupe suchen. Ein weiteres Beispiel: X88 von 1994.
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Als der Langstrecken-Rennsport 1994 mit der BPR-Serie wieder Fahrt aufnahm, war Porsche mit dem GT2 R von Anfang vorne dabei.
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Die Lagonda V12 waren die edelsten Fahrzeuge unter den britischen Vorkriegs-Automobilen. Es ist an der Zeit, dass man sich an sie erinnert.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600446 wissen.
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1967 durfte erstmals ein Dodge die Bezeichnung «R/T» tragen. Das gute Stück hier, ein Coronet, hat aber noch deutlich mehr Besonderheiten.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0241 hat eine doch wundersame Karriere hinter sich. Jetzt nimmt er einen neuen Anlauf.
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Viel geht weiterhin nicht bei den Neuheiten, die Hersteller haben wohl andere Probleme. Aber es gibt eine echte Audi-Limousine.
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Nur gerade zwei McLaren F1 wurden in Weiss ausgeliefert. #053 musste in den vergangenen 30 Jahren aber wohl nie gewaschen werden.
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Es war eine schöne Reihe von erfolgreichen Rennwagen, die Porsche 911 GT3 R/RS/RSR der Baureihe 996. Selten sind sie auch.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600214 wissen.
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Mit dem 7X haut Geely-Tochter Zeekr auch für Europa ein neues Modell raus, das zum fairen Preis den Premium-Stromern das Fürchten lehrt.
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Im aktuellen Newsletter geht es um Pasta und Schinken, aber nicht um Neuheiten. Dazu empfehlen wir Geschichten zu Amerikanern und Franzosen.
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Klar, Schätzpreise sind mit Vorsicht zu geniessen, doch das Estimate für diesen Bugatti Veyron ist kein gutes Signal.
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Dieser Ferrari 275 GTB hatte auch schon eine lange Nase. Doch jetzt ist er wieder so, wie er ursprünglich war.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3111 war so etwas wie eine «Zeitkapsel». Jetzt trägt er aber eine erstaunliche Farbe.
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Gerne erzählen wir aus der langen Geschichte der amerikanischen Kombinationskraftwagen, in der es einige sehr schöne und rare Stücke gab.
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Nur gerade fünf Stück der Ford GT40 Roadster wurden gebaut. Erfolg hatten sie keinen – aber diese Geschichte ist trotzdem wunderbar.
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«Liberation day» ist das grosse Thema, klar, die Folgen lassen sich noch nicht absehen. Dafür macht die EU andernorts rückwärts.
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Wir erzählen die ganze Geschichte der amerikanischen Pick-up. Und wir erzählen von einem ganz groben Chevrolet El Camino.
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Im Peugeot e-5008 kommt sicher keine Platzangst auf. Auch sonst macht er vieles gut und richtig. Aber…
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Die Zusammenarbeit mit Simca eröffnete Abarth ganz neue Möglichkeiten. Auch deshalb war der Abarth Simca 1300 GT Corsa war fast unschlagbar.
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Im Newsletter gibt es den gewohnt guten Stoff, nur vom Feinsten. Aber wir blicken auch in die Zukunft, die Zeit bleibt nicht stehen.
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Achtung, das ist länglich. Und es wird sich wohl kaum jemand für John Francis Duff interessieren. Trotzdem.
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Immerhin gibt es ein paar Neuheiten. Sie sind teilweise etwas verwirrend. Aber das scheint derzeit irgendwie Programm.
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Bei den WRX STI von Subaru ist es ja leider nicht mehr wie früher. Der S209 war 2019 noch ein letzter Höhepunkt.
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