Der Bugatti Veyron 16.4 hatte als erstes Automobil serienmässig über 1000 PS. Wir setzen ihm hier mit einer Sammlung ein kleines Denkmal.
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Man braucht keine Angst zu haben vor den Chinesen in Europa. Aber den Europäern schwimmen die Felle in China davon, das hat die grössere Tragweite.
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In den «related»-Stories machen wir einen grossen Zeitsprung, hier geht es um die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Und «Ford vs. Ferrari».
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Herbert Müller, besser bekannt als «Stumpen-Herbie», war sicher einer der besten Schweizer Rennfahrer aller Zeiten.
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Duftkissen, Räucherstäbchen, aufrechter Stern: Das rein elektrische Stück Seife namens Mercedes EQS wird komplett erneuert.
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Der Fiat Abarth OT 2000 Periscopio von 1968 ist auf jeden Fall eines der wunderbarsten Automobile aller Zeiten. Punkt.
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Eine halbe Million Euro für einen Renault 5 Turbo? Ach, warum auch nicht, war ja ein fröhliches Teil, damals.
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Wieder so ein «never ending project»: Die Geschichte der legendären Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Mit allen Chassisnummern, vielen Bildern und…
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600746 wissen. Also relativ viel.
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Supercar Blondie macht jetzt auch: Versteigerungen. Das könnte durchaus klappen, ihr Beziehungsnetz ist da mehr als Gold wert.
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Die Formen des Ferrari 250 GT Cabriolet der ersten Serie gehören zu den grossartigsten Meisterwerken von Pininfarina.
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Wir haben ein Buch geschrieben über diesen Aston Martin Lagonda Shooting Brake. Und dafür durften wir ihn auch fahren.
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Von der Neuauflage des Lamborghini Countach entstanden doch 112 Stück. Hat er das Zeug zum «future classic»?
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Dieser Bizzarrini GT Strada 5300, #IA3*0264, soll einst Bruce McLaren gehört haben. Einen Beweis dafür gibt es aber nicht.
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Der Cadillac Eldorado Brougham war Ende der 50er Jahre so etwas wie das Überauto. Und ein Verlustgeschäft.
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Die Lincoln-Continental-Story begann schon 1939 – und brachte einige der wunderbarsten Fahrzeuge überhaupt hervor.
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«Fiat-Abarth 750 GT Zagato – Sammlung» ist selbstverständlich genau das, als was es angeschrieben ist.
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Ich fahre ein 81er Coupé de Ville von Cadillac. Einen Diesel. Ich höre Musik, ich hab den linken Ellenbogen draussen, ich rauche.
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Mit dem Shelby Mustang GT350 brachte Ford 1965 ein Gerät auf die Strasse, das mehr Rennwagen als «pony car» war.
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Auch im aktuellen Newsletter geht es wieder um Marcello Gandini. Aber wir haben auch einige interessante Fahrberichte zu bieten.
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Der Renault Scenic E-Tech Electric wurde zum «Car of the Year» gekrönt. Hat er diesen Titel verdient? Jein.
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Noch so ein deTomaso, bei dem die Grenzen zwischen Realität und Phantasie ziemlich fliessend sind: der wunderbare Vallelunga.
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Der von Marcello Gandini entworfene Lamborghini Bravo hätte der «kleine Countach» werden können. Aber er wurde es leider nicht.
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Marcello Gandini verstarb am 13. März 2024. Er war einer der ganz Grossen unter den Auto-Designern. Ein Nachruf – und eine Auflistung.
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Einer der Stars bei «Le Retour du Futur»: der Lancia Sibilo von 1978. Ein echter Gandini, in jeder Hinsicht.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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War der Lamborghini Countach das wildeste Vieh auf Rädern aller Zeiten? Hier gibt es in Gedenken an Marcello Gandini die ganze Geschichte.
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Nardi, diesen Begriff hat der Kenner und Liebhaber von klassischen Automobilen meist sehr direkt vor seinen Augen – auf seinem Lenkrad.
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Es waren gute Zeiten, als 93 PS noch ausreichten, um den Verkehr aufzumischen. Eine Ausfahrt mit einem Renault 5 Alpine.
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Der neue Peugeot e-3008 will keine E-Bombe sein, sondern ein ganz vernünftiger Stromer. Und genau das ist gut so.
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Sowohl einen Ferrari 512 BB wie auch einen 512 BBi sind wir gefahren. Wir erklären die Unterschiede – und die Faszination.
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Sie trugen die Übernamen «Silberfloh» und «Cellokasten», die deutschen Kleinstwagen von Fuldamobil. Und sie hatten sie verdient.
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Im aktuellen Newsletter wollen wir etwas gestehen, haben Freude an braven Youngtimern – und verweisen auf wunderbare Einzelstücke.
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Man soll hier etwas schwelgen, die Phantasie leben lassen. Und es geht auch um Geld, deshalb unser Tip: Kauft Rennwagen!
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Er war einst der wahre Hingucker, der Lamborghini Marzal – und es liess sich auch gut «hingucken».
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Von Vignale kam genau ein Rolls-Royce. Und der hatte dann auch noch eine Toilette. Und hässlich war er auch.
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Der Cord L-29 gehört zu den herausragendsten Wagen der Vorkriegszeit – und ist sündhaft teuer geworden.
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Man sieht sie kaum je in Europa, die Toyota 800 Sports. Ein Rückblick auf Toyotas ersten Sportwagen, der auch Vorbild war.
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Tom Meade und seine Thomassima sind «nur» Randnotizen in der Ferrari-Geschichte. Aber sehr schöne, interessante.
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Der Seat Ibiza feiert seinen 40. – da feiern wir doch mit. Und fahren eine Runde. Und haben daran dann auch noch Freude.
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Endlich finden die Porsche von Ruf Automobile die Anerkennung, die sie auch verdient haben. Die Preise sind unterdessen allerdings absurd.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600660 wissen. Zur Ausstattung wissen wir viel.
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Aus einem wilden Auto-Leben erzählt unsere Geschichte über diesen wunderschönen Ferrari 166 MM.
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Der Jensen GT sieht gut aus, fährt sich auch richtig gut. Aber der Shooting Brake bedeutete auch das Ende von Jensen.
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Im Newsletter geht es unter anderem um Spekulationen, Hypercars, aber auch um Fahrberichte von grossartigen Klassikern.
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Dürfen wir vorstellen: Christian Hofer. Er betreute als Mechaniker die wohl schönste Abarth-Sammlung der Welt. Und vielleicht auch weiterhin.
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Es gibt da schon Gerätschaften von OMG, mit denen wir uns auch anfreunden könnten. Zum Beispiel dieser Kombi mit 6-Liter-V8.
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Die Alpine A220 gehört sicher in die Reihe der schönsten Rennwagen überhaupt. Der Erfolg blieb trotzdem aus.
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Wieder einmal ein richtiges Auto fahren, das laut ist und bockig und auch riecht: Fahrbericht Porsche 911 GT2 Clubsport!
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Es ist dies die Übersicht über die Einzelstücke und Kleinserien von Lamborghini. Und das wird so richtig grossartig.
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Es gibt Erfahrungen, die möchte «radical» nicht missen. Und deshalb: Lexus LFA – Erinnerungen.
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Die Fiat Abarth 850 TC Corsa waren auf der Rennstrecke quasi unschlagbar. Und wir haben dazu auch noch ausgezeichnete Photos.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Wenn wir schreiben, dass wir uns (fast) in einen Toyota verliebt hätten, dann braucht das so einiges. Zum Beispiel: Toyota Corolla GTI.
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So ganz korrekt heisst dieses Fahrzeug: Porsche 356 B/1600 GS Carrera GTL. Da gibt es aktuell ein Problem.
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Im Newsletter erklären wir die vielen klassischen Ferrari und Porsche auf unserer Seite. Und künden mehr Maserati und Kleinstwagen an.
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Eigentlich ist das so etwas wie ein Inserat. Aber es ist halt auch die Geschichte eines ganz frühen Porsche 356 «Gmünd».
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Der Ferrari 342 America war der erste Luxus-Sportwagen aus Maranello. Der Erfolg blieb noch ziemlich überschaubar.
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Mit dem Maserati 200S/SI schrieben die Italiener eine schöne Erfolgsgeschichte fort. Für die ganz grossen Töpfe reichte es aber nicht mehr.
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Gerne wollen wir fortfahren mit: Microcars. Auch deshalb, weil uns der spanische PTV so gut gefällt.
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Zwar gehören die Ferrari 512S/512M zu den schönsten Rennwagen überhaupt, aber…
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Der Ferrari 550 Maranello war ein mehr als taugliches Renngerät. Aber erst dann, als Ferrari die Finger davon liess.
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Noch sind wir in der Lernphase in Sachen frühe Formel-1-Fahrzeuge. Aber mit dem 1954 Ferrari Tipo 625 fängt das schon einmal gut an.
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Wir durften den güldenen Porsche 924 GTS von Walter Röhrl fahren. Was uns doch etwas Herzklopfen bescherte.
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Der Blick zurück wird sowieso überschätzt. Der Polestar 4 setzt das jetzt ganz konsequent um.
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Es war Aurelio Lampredi, der Ferrari ganz gross machte. Seine 7 Jahre in Maranello waren die beste Zeit. Und seine Motoren sowieso.
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In unseren Newsletter geht es um Intelligenz, künstliche und fehlende. Aber auch um Hypercars, günstige Gebrauchtwagen und «social media».
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Logisch, wenn wir den Veyron haben, dann haben wir auch den Bugatti Chiron. In ein paar Jahren werden Sie uns dankbar sein.
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Die 80er Jahre waren für die US-Cars eine Katastrophe. Es gibt aber eine Ausnahme: Der Buick Grand National GNX von 1987
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Die ganze Geschichte des Alfa Romeo 1900, der 1950 auf den Markt kam. Und die ziemlich ausführlich geworden ist.
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Es gab Auto-Hersteller, da sind wir nicht wirklich traurig, dass es sie nicht mehr gibt, zum Beispiel: Biscuter.
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Es ist dies eine etwas andere Abarth-Geschichte, es geht um den Fiat Ritmo Abarth 130 TC. Der damals ein König war.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113600508 wissen. Zum Beispiel: Er ist einer der seltenen RSH.
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Wir wollen nicht, dass Spyker vergessen geht. Die Niederländer haben einige wunderschöne Automobile gebaut.
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Das zukünftige Automobil entfernt sich immer mehr von den Bedürfnissen der Nutzer. Die Hersteller fahren in die digitale Sackgasse.
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In diesem Newsletter geht es um Gerechtigkeit. Und um ganz viel altes Blech. Aber wieder einmal auch um Strom aus China.
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Es ist an der Zeit, dass die wahre Geschichte des Bugatti EB110 geschrieben wird. Wir beginnen mit dem Mann, dem die grosse Ehre gebührt: Paolo Stanzani.
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Abarth konnte auch grösser. Und teuer. Was nicht zum Erfolg der Abarth 2200/2400 Coupé beitrug.
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Die RUF RCT gehören zu den langlebigsten Angeboten des deutschen Kleinherstellers. Und sie sind die wahren Wölfe im Schafspelz.
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Es ist dies das schöne, warme Daheim der Abarth-Geschichte(n). Wer in Erinnerungen schwelgen will, ist hier herzlich willkommen.
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Mit dem 410 Sport wollte Ferrari auch 1956 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewinnen. Es kam anders – und #0594CM ist gar kein Rennwagen.
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Ältere Porsche kann man ja kaum mehr bezahlen. Aber wie wäre es mit einem Ruf CTR?
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Mit dem Turbo R füllte RUF Automobile ab 1998 ganz dezent eine Lücke. Ein wildes Vieh – im feinen Anzug.
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Während der Volkswagen-Konzern weiterhin mit kleinteiligen Software-Problemen kämpft, erhöhen die chinesischen EV-Hersteller massiv das Tempo.
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Wir versuchen eine Übersicht über die Porsche von Ruf Automobile. Und beginnen ganz von vorne, mit dem Ruf BTR.
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Der Lamborghini Reventon war 2008 die Quintessenz aller vorher gebauten Lamborghini. Es gab 20 Exemplare purer Faszination.
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Das Concept S von Lamborghini war eine gute Idee. Geplant waren 100 Exemplare, es wurde dann: eines. Da fällt die Übersicht leicht.
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Unser Dacia Sandero nährt sich den 100’000 Kilometern. Es ist dies ein langweiliger Dauertest, es passiert ja quasi nichts.
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Lamborghini schenkte sich den Veneno zum 50. Geburtstag, es gab drei Coupé und doch neun Roadster.
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Ob der Superkondensator im Lamborghini Sian nun wirklich die beste technische Lösung war, wissen wir auch nicht.
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Vom Lamborghini Centenario entstanden 40 Exemplare, 20 Coupé und 20 Roadster. Wir können ein paat davon zeigen.
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Das ist nun richtig fett: Der übliche Newsletter – und dazu die Rangliste der am meisten gelesen Geschichten 2023. Und ein paar Erklärungen.
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Es ist erstaunlich, welche Vielfalt an Motoren Ferrari in den 50er Jahren ins Rennen schickte. Zum Beispiel mit dem Ferrari 735 S.
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Der Ford F-150 Lightning kommt auch nach Europa. Nicht das Auto ist zu gross, unsere Strassen sind zu kleinkariert.
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Unter den modernen Automobilen gibt es nichts Dekadenteres als die Pagani. Es ist dies der Versuch einer Übersicht.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113601031 wissen.
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Doch, doch, das kann man schon machen, eine Sammlung der Ford GT40. Das sind ja immer auch schöne Geschichten.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600225 wissen.
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Eine Ausfahrt in einem Maserati 3500 GT fühlt sich einfach gut an. Und wir werden dabei dann auch noch sozial-philosophisch.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600746 wissen.
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Weil wir selber die Übersicht über all die Koenigsegg nicht mehr haben, erstellen wir jetzt eine.
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Die zivilere Form des Bizzarrini war der Iso Grifo. Und ja, wir klären darüber auf, dass es Iso Grifo gab und auch noch andere Iso Grifo.
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Wir durften einen wunderbaren Bristol 408 bewegen. Und erklären dabei auch gleich noch unsere Haltung zu den «Restomod».
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600046 wissen. Und eine leise Kritik.
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Für die Ferrari 275 GTB/4S Spyder N.A.R.T. werden extrem hohe Preise bezahlt (oder auch nicht). Eine Übersicht.
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Wieder einmal ein doch ausführlicher Newsletter, viel altes Blech, Erfolge, Zukünftiges – und auch noch Camping.
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Ob diesem Porsche 928 GT die Behandlung durch Porsche Exclusive hin zum «Flachbau» gut bekommen ist, wollen wir nicht beurteilen.
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Es musste ja so kommen, wir kümmern uns auch um die Weiterentwicklung des RS 2.7, die Porsche 911 Carrera RS/RSR 3.0.
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Und noch so ein unbekannter Sportwagen aus Maranello, der Ferrari 625 TF. Der ein gutes Beispiel für ziemlich verworrene Geschichten ist.
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Es gab nur diesen einen Chevrolet Camaro Baldwin Motion LS7. Und das braucht dann ein paar Erklärungen.
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Manchmal sagen Bilder sowieso mehr als Worte, zumindest bei diesem Ford GT40. Der gar kein Geheimnis hütet.
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Es musste immer weitergehen – und so kam nach dem Porsche 904 der Porsche 906 Carrera 6. Er war für Privat-Piloten ein Segen.
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Franco Scaglione zeichnete ein einziges Bertone-Coupé des Aston Martin DB2/4. Das wiederum eine bewegte Geschichte hat.
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Alles, was wir zum (unterdessen umgebauten) 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113601164 wissen.
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Da haben wir einen Abarth gefunden, den wir bisher noch nicht kannten. Gut, dafür könnte es gute Gründe geben.
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Vittorio Jano dominierte die italienische Ingenieurskunst während vier Jahrzehnten. Fiat, dann Alfa Romeo, Lancia, schliesslich Ferrari – was für ein Leben!
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Wir fahren mit dem Dacia Jogger ans Meer. Und verwandeln ihn mit dem «Pack Sleep» in ein günstiges Hotelzimmer.
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Cadillac strebt nach alter Grösse. Das dürfte ein schwieriges Unterfangen werden, «Standard of the World» war mal.
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Und wieder ein eher unbekannter Ferrari, der 250 Monza von 1954. Von dem nur gerade vier Stück entstanden.
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Wir fahren die GWM Wey 03 und 05 – und fragen uns danach in erster Linie: Wohin soll das noch führen mit diesen Euro-NCAP-Vorgaben?
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Schönheit, heisst es, liegt im Auge des Betrachters. Der Alfa Romeo SZ (ES30) ist aber gut gealtert – eine Erfahrung.
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Im Newsletter geht es um grosse Helden, um weniger bekannte Rennwagen, um Ferrari mit vier Zylindern – und um E-Erfahrungen.
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Peugeot hat seine E-Modelle 208 und 308 aufgefrischt. Und das tut vor allem dem Bestseller 208 richtig gut.
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Sie nannten ihn: Pirat. Der Fahrstil von Felice Bonetto war legendär, seine Gegner fürchteten ihn, die Zuschauer verehrten den Italiener.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600791 wissen. Plus etwas Geschichte.
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Der Hyundai Kona Electric geht in die zweite Generation, bietet mehr Platz und bessere Fahrleistungen, hat aber auch zwei Problemzonen.
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David Brown wollte auch bei den ganz Grossen mittun, deshalb entstand 1954 ein 4,5-Liter-V12. Und der Lagonda DP115.
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So ein Allard J2 ist ein wunderbares Renngerät – und Allard überhaupt eine ganz wunderbare Marke.
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Der Ferrari 500 Mondial ist mit seinem vier Zylindern einer der «Kleinwagen» aus Maranello. Und wunderschön.
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«Nur» 51,7 statt der erwarteten mindestens 60 Millionen Dollar brachte dieser Ferrari 330 GTO. Schön ist er trotzdem.
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Auch wir durften den Volkswagen ID.7 noch fahren, sogar komplett ungetarnt. Das ist dann schon eine Erfahrung der ganz besonderen Art.
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Es geht im aktuellen Newsletter um schöne Erinnerungen, wilde Kerle und grossartige Klassiker. Aber auch um E-Mobilität und BMW M5.
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Umberto Maglioli gewann die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 für Ferrari quasi im Alleingang. Und dann war da noch «El Milagro».
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Rainer Schlegelmilch gehört zu den berühmtesten Rennsport-Photographen. Jetzt gibt es ein neues, grossartiges Buch.
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Mit dem EV9 bringt Kia einen zwar etwas gar grossen, aber auch sehr charakterstarken Stromer. Das wird gut.
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Für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 rüstete Maranello wieder einmal auf: Ferrari 375 Plus. Und gewann.
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«related» geht in die zweite Runde: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954. Mit neuen Autos und frischen Fahrern.
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Es geschah Wunderliches: Da kauft sich einer einen Porsche 911 Carrera RSR 3.8 – und lässt ihn einfach stehen.
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Erstaunlich ist schon, dass die kleineren M3 begehrter sind als ihre grossen Brüder. Und genau deshalb: BMW M5 – die Übersicht.
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Schon zum vierten Mal konnte Sébastien Buemi auf Toyota den Titel des Langstrecken-Weltmeisters einfahren.
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Opel belebt mit dem Astra Sports Tourer das Kürzel GSe und auch den immer kleiner werdenden Markt der Kombinantionskraftwagen.
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Es ranken sich wilde Geschichten um die Ferrari 166 MM/53. Und sollten sie nicht wahr sein, so wurden sie schön erfunden.
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Audi raus, Toyota rein beim Sauber-Formel-1-Team. Das erscheint aktuell als ein denkbares (und gutes) Szenario.
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Er ging etwas vergessen, der Ferrari 250 MM, wohl auch deshalb, weil bei der Mille Miglia 1953 sieben von acht Fahrzeugen ausfielen.
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Es war die erste Rallye Zentraleuropa – und für Rovanperä der zweite WM-Titel in Folge.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600955 wissen.
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Im Newsletter geht es um die Umwege, die unsere «related»-Stories nehmen – und ganz prinzipiell um die Elektro-Mobilität.
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Noch ein chinesisches E-SUV? Nein, der Nio EL6 ist tatsächlich eine Bereicherung der automobilen Landschaft.
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Clemente Biondetti war der Rekordsieger bei der Mille Miglia. Und eigentlich hätte er auch in Le Mans gewinnen müssen.
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Mit dem Citroën e-C3 eröffnet Stellantis – endlich! – den Preiskampf unter den reinen Stromern. Das dürfte spannend werden.
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Phil Hill meinte, der Ferrari 335S sei so etwas wie sein Traumwagen. Er erzielte auch einen Traumpreis.
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Eine ganz spezielle «related»-Story: Jim Kimberly und seine vielen Ferrari. Das führt uns dann wieder weiter.
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Im Newsletter 42/2023 geht es um Enttäuschungen, aber auch um lange Listen, sonderbare Ferrari, Art Déco, chinesische Stromer und mehr.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601406 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600579 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601235 wissen.
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Deutsch-Bonnet konstruierte einige herausragende Rennwagen, die dank ausgezeichneter Aerodynamik immer für Klassensiege gut waren.
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Es gibt ja immer wieder sonderbare Geschichten, diese handelt von einem Ferrari 375 MM. Und von mehreren anderen.
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Der Zeekr X ist ein weiteres adrettes E-Automobil aus China. Es will zudem noch eine Spielkonsole sein. Ein Fahrbericht.
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Piero Taruffi gewann in der Formel 1, die Targa Florio, die Carrera Panamericana, die Mille Miglia. Und der Silberfuchs überlebte.
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Der MT4 war der Höhepunkt der kurzen, aber schönen Geschichte von Osca. Und er schaffte einen ganz grossartigen Sieg.
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Gerne zeigen wir Ihnen hier alle grossartigen Welt-Neuheiten von der Qatar International Motor Show 2023.
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Das Leben von Peter Collins war ein einziges Auf und Ab. Der begabte Engländer verstarb viel zu früh. Eine «related»-Story.
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Anfang Dezember wird «The White Collection» versteigert, eine absolut einmalige Sammlung von weissen Porsche. Aber: warum?
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Man muss es nicht verstehen, Porsche macht sich komplett lächerlich, feiert jetzt auch brutale Niederlagen mit Sondermodellen.
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Im aktuellen Newsletter geht um spezielle und unnötige Porsche 911, einen blauen Helm und einen vergessenen Alfa Romeo.
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Die Alfa Romeo 6C 3000 CM dominierten die Mille Miglia 1953. Aber gewinnen konnten sie nicht. Das war der rote Faden in ihrer Geschichte.
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Volvo hat die Plattform für seinen Stromer XC40 gedreht – und der Effekt ist überraschend gross. Das passt jetzt vieles.
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Lincoln Capri, müsste man den kennen? Ja, er gewann drei Mal hintereinander die Carrera Panamericana bei den Serien-Fahrzeugen.
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Alberto Ascari war einer der grössten Rennfahrer aller Zeiten – und dominierte die Formel 1 wie kein anderer. Eine «related»-Story.
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Aus dem Margenoptimierung-Labor von Porsche kriecht ein weiteres Sondermodell des 992. Es kratzt an der Million.
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In unfassbarer Kadenz konstruierte Lancia 1953 die D20, D23 und D24, Fangio gewann die Carrera Panamericana. Heute sind sie fast vergessen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600553 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600038 wissen.
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Mike Hawthorn verhalf Ferrari 1953 zum Titel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Doch der Engländer hatte seine Schattenseiten.
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Der Newsletter, wie gehabt: gute Stories. Doch diesmal geht es noch mehr als sonst um: Zusammenhänge. Was dann wieder gute Stories gibt.
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Vielleicht hätte der grossartige Gordini T24S ja die 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Bloss: Er war gar nicht am Start.
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Gefahren sind wir ihn auch, den 99er Audi TT, doch vor allem erfreuen wir uns an seinen Rundungen, allerorten.
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Mit Toyota Land Cruiser (6) folgt der sechste Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J7 (1984 – heute).
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Giuseppe «Nino» Farina war der erste Formel-1-Weltmeister. Und er wurde nicht nur von seinen Konkurrenten gefürchtet.
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Es geht jetzt hier um das Grosseganze: Wir beginnen mit «related» Kreise zu drehen – und fangen an mit der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953.
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John Fitch gewann der ersten Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953. Aber da war noch viel mehr – eine «related»-Geschichte.
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Es war die erste Sportwagen-Weltmeisterschaft, das Jahr 1953, und Ferrari wollte unbedingt gewinnen. Also kam nach dem 340 MM der 375 MM.
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«radical» hat nachgefragt, wie das nun ist mit dem Verbrenner im Alfa Romeo 33 Stradale. Es ist nun alles klar.
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So ganz nebenbei ist das auch noch ein Fahrbericht von einem Innocenti Mini Bertone de Tomaso. Aber das ist: Mehrwert.
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Im Newsletter geht es um Fälschungen, aber auch wahre Schönheit. Und es geht um Alfa Romeo, Abarth sowie chinesische E-Autos.
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Wir fahren den total unterschätzten AC 428 Frua. Natürlich ist das eine Lobeshymne, hat ja auch einen 7-Liter-V8.
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Uns fiel beim Beschleunigen das Smartphone aus der Hand, so heftig riss es den MG XPower nach vorne. Das verdient einen Fahrbericht.
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Wir können auch ganz anders: Fahrbericht VW Käfer 1303 S GSR. Da erzählen wir auch etwas von Düften und Geräuschen.
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Selbstverständlich ist es eine Tristesse. Aber wir richten das Krönchen und hauen für radical zero den Abarth 500e über den Berg.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601403 wissen.
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Die totale Begeisterung herrscht bei uns jetzt nicht für den Alfa Romeo 33 Stradale. Wir versuchen das zu begründen.
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Wir waren im neuen, noch getarnten Toyota C-HR unterwegs. Und haben dabei viel gelernt in Sachen Umweltverträglichkeit. Und Details.
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Am Wochenende räumte Toyota sowohl bei der Akropolis Rallye wie auch bei den 6 Stunden von Fuji ab.
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Wieder einmal eine spannende Geschichte um einem aussergewöhnlichen Porsche 911, R7 – wir bemühen uns um die Fakten.
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