Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Vor 60 Jahren verblüffte Lamborghini nicht nur die Fachwelt auf der Motorshow in Turin mit einem nackten Chassis.
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Lange wusste man nicht, wo sich der Lamborghini Miura P400S – #4350 befindet. Jetzt ist er wieder auf dem Markt.
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Unter den Premium-Stromern gehört der Lotus Eletre ganz weit nach vorne. Bloss scheint das fast niemanden zu interessieren.
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Fahrbericht Audi Sport quattro, das bedeutet: wir durften mal mit dem «Kurzen». Und haben auch die Geschichte.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Ein kurzer Blick auf 750D – Giulietta Spider, eines der Meisterwerke von Pininfarina. Und auch von Alfa…
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Den Lamborghini Miura P400S – #4042 gab es schon einmal. Ausserdem hatte er schon ganz viele Farben. Und gehörte einem Rockstar.
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Der McLaren Senna war einer der letzten nicht elektrifizierten Hypercar. Und wir haben eine intensive Beziehung.
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In der Story und dem Bilderbuch «Bugatti Type 57 – die Aufbauten» geht es um genau das, was da steht: Bugatti Type 57 – die Aufbauten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #76687 wissen. Der einer von acht Prototypen ist, ein ganz besonderer.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4127 ist einer von drei Miura mit einer ganz speziellen Lackierung. Und er sieht gut aus.
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Für den Mokka GSE hat sich Opel alle nur erdenkliche Mühe gegeben. An der Stellantis-Problematik kommen sie aber nicht vorbei.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601572 wissen. Der eine 30-jährige Pause einlegte.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4716 wurde nach Afrika ausgeliefert. Dort blieb er allerdings nicht lange.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4809 durfte für viele Jahre ein Dasein auf der Insel Teneriffa geniessen. Unterdessen ist er gelb.
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Weil wir selber die Übersicht über all die Koenigsegg nicht mehr haben, erstellen wir jetzt eine. Und erzählen noch ganz viel.
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radical ist ausgezeichnet, hat Männerschnupfen – und in Newsletter selbstverständlich ganz viel Lesestoff zu bieten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #75052 wissen. Der einer von acht Prototypen ist.
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Mikael Ljung Aust, Verhaltensforscher bei Volvo, über die Bedeutung des Verständnisses der menschlichen Natur für echte Sicherheit.
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Nicht alle sind schon bereit für einen reinen Stromer. Deshalb hat Volvo den legendären XC90 noch einmal aufgefrischt.
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Wieder eine dieser Geschichten, bei denen nach der Lektüre alle Klarheiten beseitigt sind: deTomaso Mangusta.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93607 wissen. Den man als fabrikneu bezeichnen darf.
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Ein Gespräch über Kundenverhalten, Wettbewerb und Elektromobilität mit dem Managing Director von Volvo Car Switzerland.
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Manchmal entscheidet nicht das Ob, sondern das Wann. Mit dem Volvo ES90 bringt Volvo den nächsten Evolutionsschritt der Elektromobilität.
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Wir bedanken uns bei Honda von Herzen für den Prelude, tatsächlich, ein Sportcoupé, mit Farbe. Dann kam alles anders.
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Selbstverständlich lassen sich auch längere Strecken bestens bewältigen in einem E-Auto. Wir machten das in den Volvo EX30CC und EX90.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600708 wissen. Der einst an der Targa Florio mitfuhr.
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Schon wieder ein Artikel über Sicherheit bei Volvo? Ja, das muss sein, das ist und bleibt wichtig. Und ziemlich cool.
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Der McLaren MP4/6, mit dem Senna 1991 in Brasilien gewann. Nehmen Sie sich Zeit, das ist optisch wunderbar.
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Mit dem rein elektrischen und allradgetriebenen C10 4×4 bringt die Leapmotor ein fast unschlagbares Angebot auf den Markt.
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Oft hört, liest man, dass E-Autos keinen Fahrspass machen. Das stimmt beim besten Willen nicht; wir empfehlen zwei berühmte Nebenstrassen.
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Fünf Stück des Gordon Murray Special Vehicles S1 LM sollen entstehen. Einen kann man jetzt haben, gegen bescheidenes Entgelt.
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Nein, wir sind nicht die NC500 gefahren. Sondern bis auf die äusseren Hebriden. Schottland ist in mancher Hinsicht ein Sonderfall.
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Der Saleen S7 war ab dem Jahr 2000 ein ernsthaftes amerikanisches Hypercar, das in Europa kaum je zur Kenntnis genommen wurde.
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Im Newsletter geht es auch um eine Reise nach China. Und um unsere Print-Ausgabe. Und natürlich um guten Lesestoff.
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Der Taschen-Verlag veröffentlicht wieder einmal ein so richtig schönes, grosses, fast sechs Kilo schweres Buch: Ferrari.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91211 wissen. Der aus einer amerikanischen Sammlung kommt.
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Grosse Limousinen sind in Europa nicht mehr in Mode. Der neue Volvo ES90 fährt souverän gegen diesen Trend.
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Logisch, wenn wir den Veyron haben, dann haben wir auch den Bugatti Chiron. In ein paar Jahren werden Sie uns dankbar sein.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74049 wissen. Der einer der acht Prototypen ist.
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Immer wieder werden wir ungläubig angeschaut, wenn wir Geschichten von den Ferrari mit vier Zylindern erzählen.
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Es gab in den USA schon Cobra, lange, bevor es die berühmte Shelby-Cobra gab. Und das ist mehr als nur ein Gebastel.
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Zum Bestseller wurde der Saab 9-4X vor allem aus politischen Gründen nicht. Jetzt ist Chassis-Nummer 001 auf dem Markt.
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Fast, also beinahe hätten Lotus und Giugiaro mit dem Etna Mitte der 80er-Jahre einen ganz grossen Wurf gelandet.
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Es gibt jetzt auch wieder Motorräder bei radical. Wir beginnen mit einer neu aufgelegten Legende, der BMW R12 G/S.
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Selbstverständlich widmen wir auch den Aston Martin Valkyrie eine Sammlung, erste Exemplare werden bereits verschachert.
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Im Newsletter gibt es auch noch eine Ankündigung. Vor allem aber sehr viele gute Stories, für einmal preislich gestaffelt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83249 wissen. Der ein Geschenk an Alain Prost war.
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Was man alles so sieht, wenn man viel unterwegs ist. Und was man sich alles so für Gedanken macht dabei.
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Die Ferrari 500 TR waren die ersten Rotkäppchen, Testa Rossa. Und eigentlich waren sie ein technischer Rückschritt.
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Wir müssen da unbedingt einmal etwas Ordnung in unsere Ferrari-Stories bringen. Und deshalb gibt es eine Modell-Chronologie.
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Nissan geht es wieder einmal nicht so gut. Eine neue Silvia soll es irgendwann richten – schauen wir zurück.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601278 wissen. Der einer von nur 4 in Olive ist.
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Es tut sich was bei Dacia. Es darf aber die Frage erlaubt sein, ob es auch in die richtige Richtung geht.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601489 wissen. Der einer von nur 19 in Sepia-Braun ist.
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Auch wenn der Citroën Méhari eigentlich ein Renn-Dromedar sein wollte – wahrscheinlich war das Leben nie entspannter als in diesem Fahrzeug.
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Der YES! begann als Diplomarbeit, wurde in Ostdeutschland von Hand gebaut, macht Spass – und führte zur Insolvenz.
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Solche Stories wie diese über die ersten Porsche 911 GT2 sind herrlich. Wunderbare Bilder, schöne Anekdoten – und auch noch Fragezeichen.
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Mit dem Leapmotor B10 kommt ein weiterer chinesischer Stromer nach Europa. Aber dann schauen Sie mal auf den Preis.
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Wir fahren eine Runde mit einem VW Polo von 1975. Und merken, wie wenig es eigentlich braucht zum Glücklichsein.
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Schauen Sie sich diesen Lancia Fulvia Sport genau an. Er ist wie der erste Kaffee an einem friedlichen Sonntagmorgen.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Den chinesischen Herstellern geht es so richtig schlecht? Die jüngsten Zahlen vermitteln ein anderes Bild.
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Es musste immer weitergehen – und so kam nach dem Porsche 904 der Porsche 906 Carrera 6. Er war für Privat-Piloten ein Segen.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Dies ist eine SPIEGEL-Kolumne von Christian Stöcker. Wir hoffen, dass sich mehr Menschen mehr Gedanken machen.
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Wir jammern so ein bisschen im aktuellen Newsletter, empfehlen das Abo – und haben selbstverständlich auch feine Geschichten anzubieten.
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Die zivilere Form des Bizzarrini war der Iso Grifo. Und ja, wir klären darüber auf, dass es Iso Grifo gab und auch noch andere Iso Grifo.
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So ein Allard J2 ist ein wunderbares Renngerät – und Allard überhaupt eine ganz wunderbare Marke.
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Die Geschichte der «muscle car» muss natürlich mit den Pontiac GTO 1964-66 beginnen. Achtung: ausführlich.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3645 wurde einst in die Wüste geschickt. Aber jetzt strahlt er wieder.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84250 wissen. Der die letzten Jahre in Spanien verbringen durfte.
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Damals wurden sie unterschätzt, heute werden sie geliebt, die Alfa Romeo Junior Zagato. Dabei lief nicht ganz alles so glatt.
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Wir kommen viel zu spät mit den Porsche 924 Carrera GT, sie waren auch schon günstiger. Aber gut sind sie immer noch.
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Endlich wieder einmal ein Sbarro – der einen etwas komischen Namen trägt, Isdera Sbarro Espera Turbo S20E. Wir können das erklären.
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Es ist dies die Geschichte vom halbblinden Stier. Und auch jene vom unterschätzten Lamborghini Islero.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Der AC Ace war die Mutter der Cobra – und mindestens so begehrenswert. Wir machen uns auf Spurensuche – und erstellen eine weitere Sammlung.
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Der Lamborghini Reventon war 2008 die Quintessenz aller vorher gebauten Lamborghini. Es gab 20 Exemplare purer Faszination.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3135 war 30 Jahre lang verschwunden. Jetzt haben sich die Nebel gelichtet (wahrscheinlich).
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Im aktuellen Newsletter geht es auch um Elektro-Mobilität. Doch dann sind da auch noch ganz viele feine Klassiker. Und unsere Bestseller.
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Der Bugatti «La Voiture Noire», einst teuerster Neuwagen der Welt, steht zum Verkauf. Oder auch nicht (mehr). Wir halten uns an die Fakten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88605 wissen. Der 31 Jahre lang beim gleichen Besitzer war.
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So, nun endlich auch noch die Geschichte von Marie-Chantal, auch bekannt als Renault 4. Und ganz, ganz viele Bilder.
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Der Abarth 695 biposto war sündhaft teuer – und sein Geld mehr als nur wert. Wir lieben ihn. Punkt.
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Vor 50 Jahren feierte der erste französische V6 der Nachkriegszeit im Peugeot 504 seine Premiere. Da wollen wir doch einmal damit ausfahren.
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Wie nur wenige andere drückt Matthias Walker, seit 2021 Managing Director bei Mazda (Suisse) SA, seine Meinung klar aus.
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Die Giulia GT von Alfa Romeo gehört zu den begehrenswertesten Klassikern überhaupt. Zum Einstieg gibt es einmal einen Fahrbericht.
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Der Gordon Murray Automotive T.50 ist das beste Auto der Welt. Die Erklärung, warum dem so ist, wird sehr ausführlich.
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Die BTR waren ab 1983 die ersten Ruf-Automobile mit eigener Chassis-Nummer, W09. Gut zehn Jahre später kam dann der Nachfolger.
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Noch so eine Neuheit, die den Genfer Salon 2020 zu einer grossartigen Messe gemacht hätte: der Bentley Mulliner Bacalar.
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Vor 15 Jahren führte Ikuo Maeda bei Mazda eine neue Designsprache ein: Kodo – Soul of Motion. Da geht es um mehr als nur schöne Automobile.
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Hinter einer unscheinbaren Tür verbirgt sich im Tessin bei Kessel Auto das wahre Pagani-Paradies. Da bleibt nur das Staunen.
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Unter den modernen Automobilen gibt es nichts Dekadenteres als die Pagani. Es ist dies mehr so ein Wegweiser.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90667 wissen. Dieses Wissen besteht hauptsächlich aus Bildern.
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SUV sind etwas für Warmduscher – wir erzählen die Geschichte des gröbsten Viehs unter den Geländewagen, dem Lamborghini LM002.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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Warum liess Lamborghini den potenziellen Diablo-Nachfolger bei einem französischen Omnibus-Unternehmen entwerfen? Fragen zum Pregunta…
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Was haben Kalligraphie, Hüte oder Keramik mit einem Automobil zu tun? Viel mehr als Sie sich denken. Zumindest bei Mazda.
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Es ist ein Vergnügen mit dem Opel Ascona 400, noch selten fuhren wir ein «ehrlicheres» Automobil. Das stimmt so ein bisschen melancholisch.
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Seit 27 Jahren arbeitet Jo Stenuit schon für Mazda, seit 2018 leitet er das europäische Design Center. Der Belgier lebt Japan.
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Porsche hatte sich selber zum 70. eine Neuauflage des Porsche 935 geschenkt. Die Investoren wollen sie nun wieder loswerden.
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Der Newsletter hat mal wieder Verspätung, allerdings aus gutem Grund. Dafür können wir feinen Inhalt anbieten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83845 wissen. Der in den letzten Jahren nicht mehr viel erlebt hat.
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Der neue Mazda6e setzt auf elektrische Vernunft und gutes Design. Diese Kombination bringt neben souveränem Fahren auch noch: Ruhe.
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Die IAA Mobility könnte tatsächlich das Konzept für die Messe der Zukunft sein. Auch wenn Ferrari gar nicht da war.
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Und schon kommt die nächste Print-Ausgabe, radical#4. Ist wieder richtig gut geworden. Kann man auch abonnieren.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80786 wissen. Der einem Club-Präsidenten gehörte.
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Der Aston Martin DB5 ist jener mit der Filmkarriere bei James Bond. Und er kostet heute so richtig viel Geld.
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Ja, der Aston Martin DB4 darf als der wahrhafte englische Gran Turismo gelten. Obwohl er einige Probleme hatte.
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Franco Scaglione zeichnete ein einziges Bertone-Coupé des Aston Martin DB2/4. Das wiederum eine bewegte Geschichte hat.
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Die Bezeichnung des Aston Martin DB2/4 mag verwirrend sein, doch so ist auch seine ganze Geschichte.
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Mit dem Aston Martin DB2 wurde dann endlich alles gut. Und eigentlich sind sie ein wenig unterbewertet.
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Da konfiguriert sich einer seinen Koenigsegg Regera mit Zusatzausstattung für 800’000 Dollar. Und fährt ihn nie.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91247 wissen. Und das ist nicht besonders viel.
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Er war eine grossartige Konstruktion, der Fiat 128, und wird viel zu wenig geschätzt.
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Der Dodge Omni GLHS ist tatsächlich so ein bisschen der Wolf im Schafspelz. Und trotzdem…
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Sie werden leider immer weniger, die ganz grossen Kombis. Da wollen wir uns doch mal auf die Suche machen.
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Die Formen des Ferrari 250 GT Cabriolet der ersten Serie gehören zu den grossartigsten Meisterwerken von Pininfarina.
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Im aktuellen Newsletter gibt es sogar Kaufberatung. Und Lesergeschichten. Und erstaunlich viele aktuelle Modelle. Und Clay.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87627 wissen. Der auch schon in bester Gesellschaft herumstand.
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Jaguar/Daimler bot den XJC nie offen an. Und doch gibt es ein paar schöne Exemplare, schreibt der Insider.
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Rainer Schlegelmilch gehört zu den berühmtesten Rennsport-Photographen. Jetzt gibt es ein neues, grossartiges Buch.
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Eigentlich wäre so ein Aston Martin Vantage Roadster doch ganz nett. Aber Aston Martin macht es ihm selber schwer.
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Eine Fahrt, die alles verändert. Und dazu eine Kaufberatung für die Ferrari 360 Modena / Spider / Challenge Stradale.
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Es wurden doch teilweise erstaunliche Preise erzielt bei den Versteigerungen rund um Pebble Beach. Vor allem für Modernes.
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Die «Best of Show» des Concours d’Elegance in Pebble Beach sind ein wahrlich schöner Rückblick in die Auto-Geschichte.
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Die britischen Alvis waren vor dem 2. Weltkrieg auf Augenhöhe mit den Bentley, mindestens. Sie hätten mehr Beachtung verdient.
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Der Bugatti Divo ist so ein übles Warmluftgeläse. Aber interessiertt ja niemanden, die 40 «Einzelstücke» sind eh schon verkauft…
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An der Monterey Car Week gibt es gar nichts mehr zu kaufen, quasi all diese neuen Hypercars haben schon Kunden gefunden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83313 wissen. An dem man sieht, dass der Unterhalt ins Geld geht.
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Sie kommt dann nun auch noch, die Sammlung der Ferrari 288 GTO. Ja, da geht uns auch noch um: (viel) Geld.
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Wir sind selber überrascht, wie viel Spass wir mit dem VW Golf GTI hatten. Es kann doch so einfach sein.
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Könnte durchaus auch ein Hobby werden: Das Sammeln wirklich seltener Corvette. Es ist dies auch ein Steifzug durch die Vette-Geschichte.
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Hispano-Suiza gehörte einst zu den ganz grossen Namen. Und die H6 waren irgendwie halbe Flugzeuge. Oder so.
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Mit dem Sapphire bringt Lucid eine Modellversion, die über allem steht. Das Ding ist nicht nur unfassbar schnell, sondern richtig gut.
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Auf den Ferrari 365 GTB/4 Competizione hätte Ferrari nicht gewettet. Es kam dann aber ganz anders. Und wir haben viele Bilder.
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Fiat tut sich mit dem Grande Panda keinen Gefallen. Er ist zwar günstig, aber kein gutes E-Auto. Und dann ist da noch das Design…
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601046 wissen.
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Zwei der grossartigsten 911er überhaupt: Porsche 911 Carrera RS 3.8/RSR 3.8. Kleinstserie – und Fragezeichen…
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Man muss den Apollo Intensa Emozione nicht kennen, halt ein weiteres Hypercar. Aber der ganze Hintergrund ist schon noch spannend.
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Es gibt gar nichts zu jammern, der Newsletter ist wieder sehr ausführlich, gute Geschichten, tolle Bilder. Aber auch stille Trauer.
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Es ist grad Kirschblütenzeit für Hypercars an der Monterey Car Week. Mit dem Garagisti GP1 kommt immerhin etwas Humor in die Branche.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90353 wissen. Der viele Preise gewann – für was auch immer.
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Die Maserati A6G/54 gehören sicher zu den faszinierendsten Automobilen überhaupt. Es entsteht eine schöne Sammlung.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601181 wissen. Der gerne ein «Sport» sein möchte.
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Endlich finden die Porsche von Ruf Automobile die Anerkennung, die sie auch verdient haben. Die Preise sind unterdessen allerdings absurd.
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Es sei kurz die Geschichte erzählt davon, wie aus einer Zeichnung von Ghia ein feines Einzelstück entstand.
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Der Ferrari 250 GTO – #3729GT war tatsächlich weiss wie eine Friedenstaube. Wohl deshalb wollte er auch keine Rennen gewinnen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600545 wissen.
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Wir fahren wieder einmal einen neuen Mercedes-Benz. Der machte seine Sache auch ganz nett. Und doch fehlt uns etwas ganz Entscheidendes.
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Der Lancia Rally 037 ist auch als Stradale unbedingt eine Versuchung wert. Und wäre ein gutes Investment gewesen…
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Am Dacia Bigster gibt es eigentlich nichts zu bemängeln. Es bleibt zu hoffen, dass Dacia nicht Opfer seines eigenen Erfolgs wird.
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Ältere Porsche kann man ja kaum mehr bezahlen. Aber wie wäre es mit einem Ruf CTR?
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Noch ein CTR von Ruf, diesmal ist es der CTR Anniversary. Und nein, Blau ist keine Farbe, sondern ein Zustand.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92978 wissen. Der doch ziemlich oft in der Werkstatt stand.
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Aussergewöhnliches: Wir stellen die Bocar XP-4, XP-5 und XP-6 vor. Von einem Küchenbauer, der sich einen Traum erfüllte.
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Eigentlich begann alles erst mit dem Porsche 911 R, ab 1967. Und deshalb wollen wir da wieder einmal in die Tiefe gehen.
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Am Ranger Rover Sport SV ist nur der Preis sportlich. Er hat definitiv Kraft im Überfluss, aber wehe dem, der davon Gebrauch machen möchte.
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Es ist dies ein Überblick über die verschiedenen Karosserie-Formen, die in den 30er Jahren für die Cadillac-16-Zylinder erhältlich waren.
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Die Kalifornier von Gunther Werks haben sich auf Restomod auf Basis des 993er-Porsche 911 spezialisiert. Und haben spezielle Rituale.
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Unter den vielen Porsche-911-Restomod ist der Lanzante-TAG-Turbo wohl der verrückteste. Und technisch die herausragendste Reminiszenz.
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Im Alltag hatten wir mit dem Alpine A290 viel Spass. Doch selbstverständlich hat er auch Schwächen. Eine davon: der «normale» R5.
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Auf den ersten Blick sind es einfach Porsche 911 (964). Doch von den Porsche 911 Carrera 4 Leichtbau entstanden nur gerade 22 Exemplare.
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