Mit dem Rt 12 emanzipierte sich Ruf Automobile 2004 von Porsche, man war überzeugt, den 997er nicht nur schneller, sondern besser zu machen.
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Vom Ferrari 375 America Coupé Vignale gibt es genau zwei Exemplare. Aber wir haben auch noch das Cabriolet. Und noch mehr, selbstverständlich.
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Sie waren etwas eigenartige Konstruktionen, die Porsche 911 GT1. Und sie waren sowohl Verlierer wie dann auch noch Sieger.
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Vier Stück des Ferrari 857 Sport Spider entstanden, wobei es nur zwei waren. Dieses Fahrzeug war schon gelb, ein Spielzeug für Andy Warhol.
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Der Ferrari 365 California Spyder ist eines der unbekannteren Modelle von Ferrari, nur 14 Exemplare entstanden. Das könnte gute Gründe haben.
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Man kennt in Europa Jim Hall & Chaparral kaum, dabei beeinflussten der Konstrukteur und seine Rennwagen den Motorsport entscheidend.
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5,4-Liter-V8, etwa 1200 Kilo – die englischen Allard K3 waren Anfang der 50er Jahre so richtig coole «Hot Rod».
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Der neue Toyota Land Cruiser ist ja mehr so für Warmduscher. Doch wie wäre es denn mit einem Mega Cruiser?
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Wir bringen die Mittelmotor-Glorie zu einem guten Ende, mit dem Ferrari 512 TR und dem F512 M.
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Wir machen uns auf die Suche nach schönen Rennwagen und Geschichten – und finden den wunderbaren Scarab sowie Lance Reventlow.
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Vor 10 Jahren feierte Zagato sein 95. Jubiläum mit dem aussergewöhnlichen Lamborghini 5-95. Von dem man nicht weiss, wie viele es gibt.
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Facel Vega – die Collection. Und so etwas wie ein Kompass durch die (komplizierte) Modell-Geschichte.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3459 war mehr als einmal sehr günstig zu haben. Jetzt wird das alles wohl sehr viel teurer.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601428 wissen. Der erstaunlich günstig ist.
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Der Fiat 8V Supersonic – #000041 ist wunderschön. Und genau so ist auch seine Geschichte.
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Endlich durfte «radical» einen Ferrari 365 GTB/4 fahren. Das ist dann so etwas wie eine Liebesgeschichte. Und ein Problem.
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Der grossartige Lamborghini Espada macht im Preis-Wettrennen der Klassiker nicht mit. Warum eigentlich nicht?
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600966 wissen. Der keinerlei Sonderausstattungen hat.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600519 wissen. Der etwas verbastelt ist.
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Bislang galt der Lamborghini Miura P400S – #4614 als verschollen. Nun zeigt er sich restaurationsbedürftig.
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Alles, was wir zum 74er Porsche 911 Carrera RS 3.0 mit der Chassisnummer #9114609106 wissen.
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Der Maserati A6G/54 mit der Chassisnummer 2124 ist zwar wunderschön. Doch in seiner Geschichte gibt es ein paar Ungereimtheiten.
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Der Ferrari 121 LM hatte wenig Erfolg – und einen aussergewöhnlichen Motor. Doch die Geschichten sind gut.
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War der Ferrari 410 Sport Spider der beste aller Ferrari? Carroll Shelby, ausgerechnet er, war davon überzeugt. Das hatte gute Gründe.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4972 war schon Links- und auch Rechtslenker. Und jetzt ist er der teuerste aller Zeiten.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601177 wissen.
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Der Lola T70 ist der erfolgreichste englische Sportwagen aller Zeiten auf den Rennstrecken. Und sicher einer der schönsten.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #5048 hatte ein schwieriges Leben. Und man weiss auch nicht so recht, ob das noch gut wird.
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Zum Concorso d’Eleganza in Villa d’Este durften wir nicht. Doch das bessere Material stand eh «Fuori Concorso».
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Ein paar Gedanken zum «Concorso d’Eleganza» und «Fuori Concorso», den – einst? – wichtigsten Frühlingsveranstaltungen bei den Klassikern.
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Nein, der AC Greyhound war nicht wirklich ein Erfolg. Dafür gibt es auch gute Gründe, unter anderem das Design. Und der Preis. Und…
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Die Mitsubishi Lancer sind als Evo Kult. Doch sie hatten mit dem 2000 Turbo einen interessanten Vorgänger.
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Die Szene der japanischen Klassiker erhält viel zu wenig Beachtung. Ausser natürlich hier bei «radical»…
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Sein grosses Werk, posthum Am 15. Dezember 2023 verstarb Marcel Schaub. Er war ein ganz feiner Mensch, ein friedlicher Riese – und sicher die beste…
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Maserati A6 1500 – Teil 1 beschäftigt sich mit den Anfängen eines glorreichen Fahrzeugs.
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Vom Ferrari 275 S entstanden 1950 nur gerade zwei Exemplare. Und sie hatten auch nur eine kurze Karriere.
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Piero Drogo war kein Designer, sondern Buchhalter – und ein guter Verkäufer. Das hat einige interessante Ferrari-Geschichten zur Folge.
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Wir haben da eine schöne Sammlung von seltenen Porsche 911. Die wir um den 911 SC/RS von 1984 ergänzen können.
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Aston Martin mit Zagato ist eine lange, nicht nur glorreiche Geschichte. Doch wir gehen auch auf die DB4 GT Zagato ein.
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Beim Lamborghini Miura P400 – #3069 bestehen gewisse Unsicherheiten. Zumindest, was den Motor betrifft.
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Vom Lamborghini Essenza SCV12 entstanden nur gerade 40 Exemplare. Und bereits werden die ersten wieder abgestossen.
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Autobleu widmete sich gern dem Cremeschnittchen, also dem Renault 4CV. Und trat dann auch bei der Mille Miglia 1954 an.
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Der Schätzpreis für diesen Ferrari 250 GT SWB Berlinetta macht etwas stutzig. Dahinter verbirgt sich eine wilde Geschichte.
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Viel Feind‘, viel Ehr, könnte man auch sagen. Doch manchmal sind gewisse Menschen und ihre Problemchen vor allem Zeitverschwendung.
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Ob der Aston Martin V8 Sportsman Estate nun zu den gelungensten Kombinationskraftwagen gehört, darf jeder selber entscheiden…
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In den «related»-Stories machen wir einen grossen Zeitsprung, hier geht es um die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Und «Ford vs. Ferrari».
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Herbert Müller, besser bekannt als «Stumpen-Herbie», war sicher einer der besten Schweizer Rennfahrer aller Zeiten.
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Eine halbe Million Euro für einen Renault 5 Turbo? Ach, warum auch nicht, war ja ein fröhliches Teil, damals.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600746 wissen. Also relativ viel.
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Von der Neuauflage des Lamborghini Countach entstanden doch 112 Stück. Hat er das Zeug zum «future classic»?
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Dieser Bizzarrini GT Strada 5300, #IA3*0264, soll einst Bruce McLaren gehört haben. Einen Beweis dafür gibt es aber nicht.
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Der Cadillac Eldorado Brougham war Ende der 50er Jahre so etwas wie das Überauto. Und ein Verlustgeschäft.
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«Fiat-Abarth 750 GT Zagato – Sammlung» ist selbstverständlich genau das, als was es angeschrieben ist.
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Der von Marcello Gandini entworfene Lamborghini Bravo hätte der «kleine Countach» werden können. Aber er wurde es leider nicht.
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Marcello Gandini verstarb am 13. März 2024. Er war einer der ganz Grossen unter den Auto-Designern. Ein Nachruf – und eine Auflistung.
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War der Lamborghini Countach das wildeste Vieh auf Rädern aller Zeiten? Hier gibt es in Gedenken an Marcello Gandini die ganze Geschichte.
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Nardi, diesen Begriff hat der Kenner und Liebhaber von klassischen Automobilen meist sehr direkt vor seinen Augen – auf seinem Lenkrad.
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Es waren gute Zeiten, als 93 PS noch ausreichten, um den Verkehr aufzumischen. Eine Ausfahrt mit einem Renault 5 Alpine.
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Sowohl einen Ferrari 512 BB wie auch einen 512 BBi sind wir gefahren. Wir erklären die Unterschiede – und die Faszination.
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Sie trugen die Übernamen «Silberfloh» und «Cellokasten», die deutschen Kleinstwagen von Fuldamobil. Und sie hatten sie verdient.
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Man soll hier etwas schwelgen, die Phantasie leben lassen. Und es geht auch um Geld, deshalb unser Tip: Kauft Rennwagen!
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Er war einst der wahre Hingucker, der Lamborghini Marzal – und es liess sich auch gut «hingucken».
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Von Vignale kam genau ein Rolls-Royce. Und der hatte dann auch noch eine Toilette. Und hässlich war er auch.
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Der Cord L-29 gehört zu den herausragendsten Wagen der Vorkriegszeit – und ist sündhaft teuer geworden.
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Man sieht sie kaum je in Europa, die Toyota 800 Sports. Ein Rückblick auf Toyotas ersten Sportwagen, der auch Vorbild war.
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Tom Meade und seine Thomassima sind «nur» Randnotizen in der Ferrari-Geschichte. Aber sehr schöne, interessante.
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Der Seat Ibiza feiert seinen 40. – da feiern wir doch mit. Und fahren eine Runde. Und haben daran dann auch noch Freude.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600660 wissen. Zur Ausstattung wissen wir viel.
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Aus einem wilden Auto-Leben erzählt unsere Geschichte über diesen wunderschönen Ferrari 166 MM.
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Der Jensen GT sieht gut aus, fährt sich auch richtig gut. Aber der Shooting Brake bedeutete auch das Ende von Jensen.
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Dürfen wir vorstellen: Christian Hofer. Er betreute als Mechaniker die wohl schönste Abarth-Sammlung der Welt. Und vielleicht auch weiterhin.
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Es gibt da schon Gerätschaften von OMG, mit denen wir uns auch anfreunden könnten. Zum Beispiel dieser Kombi mit 6-Liter-V8.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85749 wissen. Der bis 2017 nur einen Besitzer hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85690 wissen. Der eines von nur wenigen Exemplaren mit Renngeschichte ist.
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Die Alpine A220 gehört sicher in die Reihe der schönsten Rennwagen überhaupt. Der Erfolg blieb trotzdem aus.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85614 wissen. Der ein GT Modificato sein will.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85671 wissen. Der seine ersten 24 Jahren ungebraucht in einer Halle stand.
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Wieder einmal ein richtiges Auto fahren, das laut ist und bockig und auch riecht: Fahrbericht Porsche 911 GT2 Clubsport!
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85596 wissen. Der als ersten Besitzer einen Computer-Verkäufer hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85416 wissen. Der einst ziemlich günstig zu haben war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85308 wissen. Der wohl mal eingeschlagen hatte.
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Die Fiat Abarth 850 TC Corsa waren auf der Rennstrecke quasi unschlagbar. Und wir haben dazu auch noch ausgezeichnete Photos.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84901 wissen. Der einen groben Unfall hatte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84557 wissen. Der einst einem Schmuck-Erben gehörte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84488 wissen. Der sogar noch über einen originalen Benzin-Kanister verfügt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84482 wissen. Der einst doch eher günstig zu haben war.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84454 wissen. Der lange in Italien war und ganz puristisch ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84362 wissen. Der einer von zwei F40 war, die nach Portugal ausgeliefert wurden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84264 wissen. Viel ist es (derzeit) noch nicht.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84169 wissen. Der für viel, viel Geld versteigert wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84116 wissen. Der wahrscheinlich noch besser als neu ist.
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Wenn wir schreiben, dass wir uns (fast) in einen Toyota verliebt hätten, dann braucht das so einiges. Zum Beispiel: Toyota Corolla GTI.
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So ganz korrekt heisst dieses Fahrzeug: Porsche 356 B/1600 GS Carrera GTL. Da gibt es aktuell ein Problem.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84089 wissen. Der von seinem ersten Besitzer anständig bewegt wurde.
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Der Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84052 hatte einst einen schweren Unfall. Und war auch schon einmal gelb.
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Eigentlich ist das so etwas wie ein Inserat. Aber es ist halt auch die Geschichte eines ganz frühen Porsche 356 «Gmünd».
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83783 wissen. Der den ganz grossen Service brauchte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83706 wissen. Der dem Bruder eines bekannten Rennfahrers gehörte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83052 wissen. Der so ein bisschen auf Show-Star ist.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #82727 wissen. Der auch tatsächlich anständig bewegt wurde.
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Gerne wollen wir fortfahren mit: Microcars. Auch deshalb, weil uns der spanische PTV so gut gefällt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #82709 wissen. Der auch neue Tanks erhielt, wie so viele F40.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80785 wissen. Der immer in Europa blieb.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80774 wissen. Der etwas aufgepeppt wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80747 wissen. Der einmal gestohlen wurde.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80783 wissen. Und das ist leider so ziemlich wenig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80780 wissen. Der in Japan sogar Rennen gewinnen konnte.
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Der Ferrari 550 Maranello war ein mehr als taugliches Renngerät. Aber erst dann, als Ferrari die Finger davon liess.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80763 wissen. Der schon eine Restauration hinter sich hat.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80715 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80696 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis, etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80693 wissen. Inklusive Bilder, Details, Preis (stimmt gar nicht), etc.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80022 wissen. Der einst Nigel Mansell gehörte. Der ihn wohl nie fuhr.
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Noch sind wir in der Lernphase in Sachen frühe Formel-1-Fahrzeuge. Aber mit dem 1954 Ferrari Tipo 625 fängt das schon einmal gut an.
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Wir durften den güldenen Porsche 924 GTS von Walter Röhrl fahren. Was uns doch etwas Herzklopfen bescherte.
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Es war Aurelio Lampredi, der Ferrari ganz gross machte. Seine 7 Jahre in Maranello waren die beste Zeit. Und seine Motoren sowieso.
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Die ganze Geschichte des Alfa Romeo 1900, der 1950 auf den Markt kam. Und die ziemlich ausführlich geworden ist.
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Es ist dies eine etwas andere Abarth-Geschichte, es geht um den Fiat Ritmo Abarth 130 TC. Der damals ein König war.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113600508 wissen. Zum Beispiel: Er ist einer der seltenen RSH.
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Es ist an der Zeit, dass die wahre Geschichte des Bugatti EB110 geschrieben wird. Wir beginnen mit dem Mann, dem die grosse Ehre gebührt: Paolo Stanzani.
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Abarth konnte auch grösser. Und teuer. Was nicht zum Erfolg der Abarth 2200/2400 Coupé beitrug.
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Es ist dies das schöne, warme Daheim der Abarth-Geschichte(n). Wer in Erinnerungen schwelgen will, ist hier herzlich willkommen.
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Mit dem 410 Sport wollte Ferrari auch 1956 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewinnen. Es kam anders – und #0594CM ist gar kein Rennwagen.
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Der Bizzarrini Manta war das erste Fahrzeug, das Giorgetto Giugiaro für sein eigens Studio Italdesign entworfen hatte. Grossartig.
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Es ist dies ein Nebenschauplatz zu den Ferrari F40, quasi. Denn nicht überall sind wir gut dokumentiert.
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Wir versuchen eine Übersicht über die Porsche von Ruf Automobile. Und beginnen ganz von vorne, mit dem Ruf BTR.
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Das Concept S von Lamborghini war eine gute Idee. Geplant waren 100 Exemplare, es wurde dann: eines. Da fällt die Übersicht leicht.
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Lamborghini schenkte sich den Veneno zum 50. Geburtstag, es gab drei Coupé und doch neun Roadster.
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Ob der Superkondensator im Lamborghini Sian nun wirklich die beste technische Lösung war, wissen wir auch nicht.
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Bald kommt der neue Renault 4, rein elektrisch. Doch auch die Erhaltung eines Ur-R4 ist eine Form von Nachhaltigkeit.
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Es ist erstaunlich, welche Vielfalt an Motoren Ferrari in den 50er Jahren ins Rennen schickte. Zum Beispiel mit dem Ferrari 735 S.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113601031 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600225 wissen.
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Eine Ausfahrt in einem Maserati 3500 GT fühlt sich einfach gut an. Und wir werden dabei dann auch noch sozial-philosophisch.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600746 wissen.
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Wir durften einen wunderbaren Bristol 408 bewegen. Und erklären dabei auch gleich noch unsere Haltung zu den «Restomod».
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600046 wissen. Und eine leise Kritik.
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Ob diesem Porsche 928 GT die Behandlung durch Porsche Exclusive hin zum «Flachbau» gut bekommen ist, wollen wir nicht beurteilen.
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Es musste ja so kommen, wir kümmern uns auch um die Weiterentwicklung des RS 2.7, die Porsche 911 Carrera RS/RSR 3.0.
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Und noch so ein unbekannter Sportwagen aus Maranello, der Ferrari 625 TF. Der ein gutes Beispiel für ziemlich verworrene Geschichten ist.
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Es gab nur diesen einen Chevrolet Camaro Baldwin Motion LS7. Und das braucht dann ein paar Erklärungen.
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Manchmal sagen Bilder sowieso mehr als Worte, zumindest bei diesem Ford GT40. Der gar kein Geheimnis hütet.
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Alles, was wir zum (unterdessen umgebauten) 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassis-Nummer #9113601164 wissen.
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Da haben wir einen Abarth gefunden, den wir bisher noch nicht kannten. Gut, dafür könnte es gute Gründe geben.
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Vittorio Jano dominierte die italienische Ingenieurskunst während vier Jahrzehnten. Fiat, dann Alfa Romeo, Lancia, schliesslich Ferrari – was für ein Leben!
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Und wieder ein eher unbekannter Ferrari, der 250 Monza von 1954. Von dem nur gerade vier Stück entstanden.
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Schönheit, heisst es, liegt im Auge des Betrachters. Der Alfa Romeo SZ (ES30) ist aber gut gealtert – eine Erfahrung.
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Sie nannten ihn: Pirat. Der Fahrstil von Felice Bonetto war legendär, seine Gegner fürchteten ihn, die Zuschauer verehrten den Italiener.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600791 wissen. Plus etwas Geschichte.
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David Brown wollte auch bei den ganz Grossen mittun, deshalb entstand 1954 ein 4,5-Liter-V12. Und der Lagonda DP115.
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Der Ferrari 500 Mondial ist mit seinem vier Zylindern einer der «Kleinwagen» aus Maranello. Und wunderschön.
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«Nur» 51,7 statt der erwarteten mindestens 60 Millionen Dollar brachte dieser Ferrari 330 GTO. Schön ist er trotzdem.
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Umberto Maglioli gewann die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 für Ferrari quasi im Alleingang. Und dann war da noch «El Milagro».
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Für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 rüstete Maranello wieder einmal auf: Ferrari 375 Plus. Und gewann.
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«related» geht in die zweite Runde: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954. Mit neuen Autos und frischen Fahrern.
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Erstaunlich ist schon, dass die kleineren M3 begehrter sind als ihre grossen Brüder. Und genau deshalb: BMW M5 – die Übersicht.
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Es ranken sich wilde Geschichten um die Ferrari 166 MM/53. Und sollten sie nicht wahr sein, so wurden sie schön erfunden.
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Er ging etwas vergessen, der Ferrari 250 MM, wohl auch deshalb, weil bei der Mille Miglia 1953 sieben von acht Fahrzeugen ausfielen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600955 wissen.
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Clemente Biondetti war der Rekordsieger bei der Mille Miglia. Und eigentlich hätte er auch in Le Mans gewinnen müssen.
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Phil Hill meinte, der Ferrari 335S sei so etwas wie sein Traumwagen. Er erzielte auch einen Traumpreis.
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Eine ganz spezielle «related»-Story: Jim Kimberly und seine vielen Ferrari. Das führt uns dann wieder weiter.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601406 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600579 wissen.
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Deutsch-Bonnet konstruierte einige herausragende Rennwagen, die dank ausgezeichneter Aerodynamik immer für Klassensiege gut waren.
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Es gibt ja immer wieder sonderbare Geschichten, diese handelt von einem Ferrari 375 MM. Und von mehreren anderen.
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Piero Taruffi gewann in der Formel 1, die Targa Florio, die Carrera Panamericana, die Mille Miglia. Und der Silberfuchs überlebte.
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Der MT4 war der Höhepunkt der kurzen, aber schönen Geschichte von Osca. Und er schaffte einen ganz grossartigen Sieg.
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Das Leben von Peter Collins war ein einziges Auf und Ab. Der begabte Engländer verstarb viel zu früh. Eine «related»-Story.
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Anfang Dezember wird «The White Collection» versteigert, eine absolut einmalige Sammlung von weissen Porsche. Aber: warum?
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Die Alfa Romeo 6C 3000 CM dominierten die Mille Miglia 1953. Aber gewinnen konnten sie nicht. Das war der rote Faden in ihrer Geschichte.
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Lincoln Capri, müsste man den kennen? Ja, er gewann drei Mal hintereinander die Carrera Panamericana bei den Serien-Fahrzeugen.
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Alberto Ascari war einer der grössten Rennfahrer aller Zeiten – und dominierte die Formel 1 wie kein anderer. Eine «related»-Story.
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In unfassbarer Kadenz konstruierte Lancia 1953 die D20, D23 und D24, Fangio gewann die Carrera Panamericana. Heute sind sie fast vergessen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600553 wissen.
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Alles, was wir zum 72er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600038 wissen.
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Mike Hawthorn verhalf Ferrari 1953 zum Titel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Doch der Engländer hatte seine Schattenseiten.
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Vielleicht hätte der grossartige Gordini T24S ja die 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Bloss: Er war gar nicht am Start.
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Gefahren sind wir ihn auch, den 99er Audi TT, doch vor allem erfreuen wir uns an seinen Rundungen, allerorten.
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Mit Toyota Land Cruiser (6) folgt der sechste Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J7 (1984 – heute).
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Es geht jetzt hier um das Grosseganze: Wir beginnen mit «related» Kreise zu drehen – und fangen an mit der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953.
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John Fitch gewann der ersten Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953. Aber da war noch viel mehr – eine «related»-Geschichte.
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Es war die erste Sportwagen-Weltmeisterschaft, das Jahr 1953, und Ferrari wollte unbedingt gewinnen. Also kam nach dem 340 MM der 375 MM.
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Wir fahren den total unterschätzten AC 428 Frua. Natürlich ist das eine Lobeshymne, hat ja auch einen 7-Liter-V8.
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Wir können auch ganz anders: Fahrbericht VW Käfer 1303 S GSR. Da erzählen wir auch etwas von Düften und Geräuschen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601403 wissen.
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Wieder einmal eine spannende Geschichte um einem aussergewöhnlichen Porsche 911, R7 – wir bemühen uns um die Fakten.
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Es geht wieder einmal um Zusammenhänge: Ohne den Lola Mk 6 GT hätte es den Ford GT40 wohl nicht gegeben.
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Chevron blühte nicht lange, doch die Engländer um Derek Bennett bauten nicht nur schnelle, sondern auch wunderschöne Rennwagen.
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Unter den Luftgekühlten ohne Zusatzbeatmung ist der 1995 Porsche 911 Carrera RS Clubsport sicher einer der Grossartigsten.
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Wir erzählen die schöne Geschichte eines Porsche 356 Pre-A Speedster und seines «Bewahrers».
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Der Genfer Auto-Salon ist tot, es lebe der «Furz d’Excellence». Für die Messe in Qatar baut VW sogar neue Schwimmwagen.
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Der Lotus Europa hatte eigentlich das perfekte Rezept. Der Rest der Geschichte sind wie immer bei Lotus Anekdoten.
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Gerne suchen wir ja nach seltenen Porsche 911. Und wir haben wieder einmal einen gefunden: Porsche 911 GT3 RSR (997).
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Aktuell bieten wir für einen Jensen C-V8 mit. Und für einen TVR. Doch da sind noch mehr Fahrzeuge in unser Auto-Online-Auktions-Sucht.
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Wir fahren ja auch nicht immer nur M3 oder Lamborghini, sondern lieben auch diesen Skoda Octavia Combi von 1968.
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Es ist dies die ausführliche Geschichte der Mitsubishi Lancer Evo I bis X. Sie sind der Betrachtung wert, sie werden täglich wertvoller.
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