Es gab nur gerade drei Exemplare des Porsche 968 Turbo RS. Wahrscheinlich war er einfach zu gut, zu schnell.
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Im Newsletter geht es um neue und alte Rubriken, um Kommentare und um wunderbare Klassiker. Und auch um E-Mobilität. Und nicht um ICE.
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Ganz friedlich arbeiten wir uns jetzt auch noch in die einzelnen Formel-1-Fahrzeuge ein, beginnen mit dem Lotus 98T von 1986, einer Ikone.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #85336 wissen. Von dem man so ziemlich gar nichts weiss.
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Man kann ja nicht immer nur essen, sondern muss auch einmal etwas trinken. Und deshalb gibt es heute Sake, Reiswein – und das ausführlich.
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Es geht irgendwie und weiterhin nicht vorwärts bei Jaguar, der rein elektrische GT darf nicht vor 2027 erwartet werden. Ist es dann zu spät?
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Wir wollen ja die frisch vorgestellten Fahrzeuge nicht aus dem Blick verlieren. Auch wenn wir so manches nicht bejubeln wollen.
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Auch nur ein Vierzylinder: Ferrari 750 Monza. Und doch ein grossartiger, wunderschöner, erfolgreicher Rennwagen.
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Der 365 GTB/4 Daytona NART Spider mit Aufbau von Michelotti gehört zu den eher sonderbaren Ferrari. Das hat eine Geschichte.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #73015 wissen. Der der erste von acht Prototypen war.
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In der japanischen Küche spielt der Lachs, sake, eine bedeutend geringere Rolle als in Europa oder Nordamerika. Das hat Gründe.
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Heute erinnert man sich an den Ford Pinto eigentlich nur noch als das Auto, das die US-Autoindustrie auf Abwege brachte.
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Die Fiat-Abarth Monomille waren strassentaugliche GranTurismo-Modelle. Aber natürlich war alles anders…
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Der Pontiac Firebird Trans AM SD-455 mit Modelljahrgang 1974 war das letzte Halleluja der «muscle cars». Er verdient ein bisschen Respekt.
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Wir gehen ganz weit zurück in der Geschichte, in die Lernphase von Volvo, und präsentieren gerne den Volvo PV4.
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Sie werden gern als N/GT bezeichnet, aber offiziell heissen sie Porsche 911 Carrera RS Clubsport. 290 Stück gab es, extra leicht.
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Bei der Auktion von Mecum in Kissimmee purzelten die Rekorde, vor allem für (neuere) Ferrari wurden extreme Preise bezahlt.
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Im Newsletter geht es schon wieder um Zahlen. Aber natürlich auch um wunderbare Klassiker. Und böse Sportwagen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #95249 wissen. Der von Chris Evans gequält wurde.
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Früher ging es Lamborghini etwas langsamer an – und schuf so das Fundament für seine Sportwagen. Vor allem ist dieses Gerät ganz hübsch.
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Katsuo, also der Bonito ist der Shinkansen der Meere. Und vielleicht der wichtigste Fisch für die japanische Küche.
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Mit dem Lancia LC2 waren die Italiener zwar erschreckend schnell, aber trotzdem nicht besonders erfolgreich. Das lag auch an Ferrari.
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Dieser 67er Plymouth Belvedere sieht aus wie eine brave Familienkutsche. Doch unter der Haube, da ist die Hölle los.
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Es ist wild auf dem Markt der Mercedes-Benz 300 SL, sowohl bei den Flügeltürern wie auch bei den Roadstern, es herrscht die blanke Angst.
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Nur selten lässt sich die Bezeichnung eines Fahrzeugs an einem Exemplar festmachen. Hier schon: der wahre Ferrari 250 GT «Tour de France».
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«Voisin – ein Bilderbuch» ist nichts anderes als das, was da steht: eine kleine Sammlung von Voisin. Und ganz vielen wunderbaren Details.
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Es war nicht alles gut, was die Ateliers Henri Chapron auf Basis der Citroën DS schufen. Aussergewöhnlich waren sie aber auf jeden Fall.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 mit der Chassis-Nummer #0242 ist einer von nur 19 mit Alu-Karosse. Er war nun über 50 Jahre in Schweden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #92541 wissen. Der weiterhin ein wildes Leben führen darf.
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Auch wenn in Japan Rekordpreise für Thunfische bezahlt werden – noch höher geschätzt wird madai, die rote Meerbrasse.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3087 gehört zur «prima serie» (auch wenn er nicht so aussieht). Und er hat eine interessante Geschichte.
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Es passiert immer häufiger: Der Kolben klemmt. Die Gründe sind offensichtlich. Schafft sich der Verbrenner gerade selber ab?
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4840 war einst ein wenig schöner Jota-Umbau. Und strahlt heute wieder in alter Pracht.
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Das ist jetzt zwar schon etwas länger her, es ist irgendwie untergegangen, aber immer noch gut. Und deshalb jetzt endlich: Dallara.
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Zu Jahresbeginn gibt es wie üblich den grossen Rückblick auf das vergangene Jahr. Da gibt es auch Überraschungen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88767 wissen. Der selbstverständlich einst rot war.
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Zwischen 1982 und 1992 wurde die Sportwagen-Weltmeisterschaft als Gruppe C ausgetragen. Porsche dominierte mit den Modellen 956 und 962.
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Gerne gehen wir in unserer japanischen Küche bei Sushi und Sashimi etwas mehr in Detail. Und erklären maguro, den Thunfisch.
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Es geht hier um die Carrera RS des Porsche 911 (964). Doch eigentlich ist das nur ein Anfang, eine Übersicht.
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Wir hatten eine Sammlung der AC 427/428 Frua versprochen. Selbstverständlich halten wir dieses Versprechen.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4908 stand ewig lange in einem Museum. Und sucht jetzt einen neuen Besitzer.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87894 wissen. Der von Nick Mason umgestaltet wurde.
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Selbstverständlich behandeln wir in unserer Reihe zur japanischen Küche auch noch Sushi und Sashimi. Dies etwas ausführlicher.
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Es gibt keinen Textauszug, da dies ein geschützter Beitrag ist.
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Eigentlich hätte dieser bald 15-jährige Citroën C5 Tourer ja unser neuer «daily» werden sollen. Daraus wird nun wohl eher nichts.
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Unter den frühen Nachkriegs-Klassikern gehört der Talbot-Lago T26 Grand Sport sicher zu den grossartigen Fahrzeugen überhaupt.
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Der Renault 4 electric überzeugt rundum, so muss das sein mit einem zeitgemässen Stromer. Der Franzose hat nur ein Problem.
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Man muss nicht alles verstehen. Aber man kann sich ja trotzdem ein paar Gedanken machen zum Aus für das Verbrenner-Aus.
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Der DeTomaso Pantera hätte unbedingt ein Erfolgsmodell werden müssen, es spricht gar nichts gegen ihn. Wie wir auch bei einer Ausfahrt erleben durften.
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Christoph Mäder hat wieder ein Meisterwerk geschaffen, wie beim Porsche 911 Carrera RS, diesmal aber vom 964er. Grossartig.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #87968 wissen. Der sich in Kanada befunden haben soll.
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Wir schliessen Frieden mit dem «Hausfrauen»-Porsche. Allzu schwer fällt uns das in Anbetracht eines Porsche 924 Carrera GTS nicht.
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Das unverschalte Schwestermodell der Ducati Panigale V4 gilt mit 214 PS als das aktuell stärkste Serien-Naked-Bike der Welt.
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Nein, es geht hier nicht um japanische Instant-Nudeln, sondern um die Liebe der Japaner zu ihrem Nudelsüppchen, ramen-ya.
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Die Porsche 911 Turbo S Leichtbau gehören zu ganz seltenen Exemplaren, wahrscheinlich wurden nur gerade 86 Stück gebaut. Wir sammeln.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601272 wissen. Der innen etwas stark aufgehübscht wurde.
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Man kann den Yugo 45 sicher auch etwas belächeln. Aber eigentlich ist er ein Held. Wir hatten das Vergnügen.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88139 wissen. Von den wir nur den Schätzpreis kennen.
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Es ist dies die Liste der Artikel, die zukünftig nur noch mit Abo zugänglich sind. Sie wird länger werden.
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Die Thompson Brothers vom schottischen Dornoch Castle stellen gerade die Whisky-Welt auf den Kopf. Und das kommt gut.
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Endlich können wir wieder einmal einen Bizzarrini zeigen. Und es ist dann auch noch ein besonders seltener America, #0282.
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Zum ersten Mal überhaupt ist radical einen Opel Manta gefahren. Die pure Fahrfreude ist das ja nun nicht. Aber trotzdem…
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Ein Schweizer Sammler spricht von seiner Lamborghini-Sammlung. Das ist so aussergewöhnlich wie seine Kollektion.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #80746 wissen. Der offensichtlich nicht mehr rot ist.
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So wild er auch war, der BMW 2002 turbo, so erfolglos blieb er seinerzeit. Heute sieht das etwas anders aus.
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Porsche oder Ferrari fahren kann ja fast jeder. Aber wie wäre es mit einem wundervollen Wagen, der seiner Zeit weit voraus war?
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Noch mehr japanische Nudeln, hier nun die Königinnen: somen. Früher waren sie auch mal zweieinhalb Meter lang.
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Vor 60 Jahren verblüffte Lamborghini nicht nur die Fachwelt auf der Motorshow in Turin mit einem nackten Chassis.
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Lange wusste man nicht, wo sich der Lamborghini Miura P400S – #4350 befindet. Jetzt ist er wieder auf dem Markt.
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Unter den Premium-Stromern gehört der Lotus Eletre ganz weit nach vorne. Bloss scheint das fast niemanden zu interessieren.
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Im Fahrbericht Lotus Elise Mk1 geht es um das reine, unverfälschte Fahrvergnügen. Und um Gewicht. Und um einen Abschied.
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Den Lamborghini Miura P400S – #4042 gab es schon einmal. Ausserdem hatte er schon ganz viele Farben. Und gehörte einem Rockstar.
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In der Story und dem Bilderbuch «Bugatti Type 57 – die Aufbauten» geht es um genau das, was da steht: Bugatti Type 57 – die Aufbauten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #76687 wissen. Der einer von acht Prototypen ist, ein ganz besonderer.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4127 ist einer von drei Miura mit einer ganz speziellen Lackierung. Und er sieht gut aus.
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Die japanischen Udon-Nudeln sollen dick machen, heisst. Erstens ist das Unsinn und zweitens auch völlig egal.
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Für den Mokka GSE hat sich Opel alle nur erdenkliche Mühe gegeben. An der Stellantis-Problematik kommen sie aber nicht vorbei.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601572 wissen. Der eine 30-jährige Pause einlegte.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4716 wurde nach Afrika ausgeliefert. Dort blieb er allerdings nicht lange.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4809 durfte für viele Jahre ein Dasein auf der Insel Teneriffa geniessen. Unterdessen ist er gelb.
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Weil wir selber die Übersicht über all die Koenigsegg nicht mehr haben, erstellen wir jetzt eine. Und erzählen noch ganz viel.
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radical ist ausgezeichnet, hat Männerschnupfen – und in Newsletter selbstverständlich ganz viel Lesestoff zu bieten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #75052 wissen. Der einer von acht Prototypen ist.
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Nun kommen wir zu den Nudeln, von denen es in der japanischen Küche reichlich gibt. Zu Beginn: Soba.
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Mikael Ljung Aust, Verhaltensforscher bei Volvo, über die Bedeutung des Verständnisses der menschlichen Natur für echte Sicherheit.
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Damit Sie die Übersicht in unserer japanischen Küche nicht verlieren, haben wir einen Wegweiser geschaffen.
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Nicht alle sind schon bereit für einen reinen Stromer. Deshalb hat Volvo den legendären XC90 noch einmal aufgefrischt.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #93607 wissen. Den man als fabrikneu bezeichnen darf.
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Ein Gespräch über Kundenverhalten, Wettbewerb und Elektromobilität mit dem Managing Director von Volvo Car Switzerland.
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Ohne Eingemachtes, Tsukemono, geht in der japanischen Küche gar nichts. Also geben wir uns das auch noch.
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Manchmal entscheidet nicht das Ob, sondern das Wann. Mit dem Volvo ES90 bringt Volvo den nächsten Evolutionsschritt der Elektromobilität.
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Wir bedanken uns bei Honda von Herzen für den Prelude, tatsächlich, ein Sportcoupé, mit Farbe. Dann kam alles anders.
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Selbstverständlich lassen sich auch längere Strecken bestens bewältigen in einem E-Auto. Wir machten das in den Volvo EX30CC und EX90.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600708 wissen. Der einst an der Targa Florio mitfuhr.
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Schon wieder ein Artikel über Sicherheit bei Volvo? Ja, das muss sein, das ist und bleibt wichtig. Und ziemlich cool.
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Der McLaren MP4/6, mit dem Senna 1991 in Brasilien gewann. Nehmen Sie sich Zeit, das ist optisch wunderbar.
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Mit dem rein elektrischen und allradgetriebenen C10 4×4 bringt die Leapmotor ein fast unschlagbares Angebot auf den Markt.
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Oft hört, liest man, dass E-Autos keinen Fahrspass machen. Das stimmt beim besten Willen nicht; wir empfehlen zwei berühmte Nebenstrassen.
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Fünf Stück des Gordon Murray Special Vehicles S1 LM sollen entstehen. Einen kann man jetzt haben, gegen bescheidenes Entgelt.
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Nein, wir sind nicht die NC500 gefahren. Sondern bis auf die äusseren Hebriden. Schottland ist in mancher Hinsicht ein Sonderfall.
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Der Saleen S7 war ab dem Jahr 2000 ein ernsthaftes amerikanisches Hypercar, das in Europa kaum je zur Kenntnis genommen wurde.
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Im Newsletter geht es auch um eine Reise nach China. Und um unsere Print-Ausgabe. Und natürlich um guten Lesestoff.
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Es wird langsam kalt, da freut man sich doch auf einen warmen Eintopf. Das können die Japaner auch: Nimono.
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Der Taschen-Verlag veröffentlicht wieder einmal ein so richtig schönes, grosses, fast sechs Kilo schweres Buch: Ferrari.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #91211 wissen. Der aus einer amerikanischen Sammlung kommt.
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Grosse Limousinen sind in Europa nicht mehr in Mode. Der neue Volvo ES90 fährt souverän gegen diesen Trend.
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Logisch, wenn wir den Veyron haben, dann haben wir auch den Bugatti Chiron. In ein paar Jahren werden Sie uns dankbar sein.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #74049 wissen. Der einer der acht Prototypen ist.
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Es geht weiter mit der japanischen Küche, heute: Agemono, Frittiertes. In Form von Tempura kennt man das am besten.
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Immer wieder werden wir ungläubig angeschaut, wenn wir Geschichten von den Ferrari mit vier Zylindern erzählen.
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Es gab in den USA schon Cobra, lange, bevor es die berühmte Shelby-Cobra gab. Und das ist mehr als nur ein Gebastel.
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Zum Bestseller wurde der Saab 9-4X vor allem aus politischen Gründen nicht. Jetzt ist Chassis-Nummer 001 auf dem Markt.
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Fast, also beinahe hätten Lotus und Giugiaro mit dem Etna Mitte der 80er-Jahre einen ganz grossen Wurf gelandet.
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Es gibt jetzt auch wieder Motorräder bei radical. Wir beginnen mit einer neu aufgelegten Legende, der BMW R12 G/S.
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Selbstverständlich widmen wir auch den Aston Martin Valkyrie eine Sammlung, erste Exemplare werden bereits verschachert.
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Im Newsletter gibt es auch noch eine Ankündigung. Vor allem aber sehr viele gute Stories, für einmal preislich gestaffelt.
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Was man alles so sieht, wenn man viel unterwegs ist. Und was man sich alles so für Gedanken macht dabei.
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Es geht weiter mit unserem Rundgang durch die japanische Küche, heute geht es um Gebratenes, Yakimono. Und Hühnchen.
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Die Ferrari 500 TR waren die ersten Rotkäppchen, Testa Rossa. Und eigentlich waren sie ein technischer Rückschritt.
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Wir müssen da unbedingt einmal etwas Ordnung in unsere Ferrari-Stories bringen. Und deshalb gibt es eine Modell-Chronologie.
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Nissan geht es wieder einmal nicht so gut. Eine neue Silvia soll es irgendwann richten – schauen wir zurück.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601278 wissen. Der einer von nur 4 in Olive ist.
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Es tut sich was bei Dacia. Es darf aber die Frage erlaubt sein, ob es auch in die richtige Richtung geht.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601489 wissen. Der einer von nur 19 in Sepia-Braun ist.
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Auch wenn der Citroën Méhari eigentlich ein Renn-Dromedar sein wollte – wahrscheinlich war das Leben nie entspannter als in diesem Fahrzeug.
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Ach, so ein Süppchen tut doch immer gut. Gerade jetzt, wo es wieder frischer wird. Wir erforschen weiter die japanische Küche.
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Der YES! begann als Diplomarbeit, wurde in Ostdeutschland von Hand gebaut, macht Spass – und führte zur Insolvenz.
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Solche Stories wie diese über die ersten Porsche 911 GT2 sind herrlich. Wunderbare Bilder, schöne Anekdoten – und auch noch Fragezeichen.
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Mit dem Leapmotor B10 kommt ein weiterer chinesischer Stromer nach Europa. Aber dann schauen Sie mal auf den Preis.
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Wir fahren eine Runde mit einem VW Polo von 1975. Und merken, wie wenig es eigentlich braucht zum Glücklichsein.
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Schauen Sie sich diesen Lancia Fulvia Sport genau an. Er ist wie der erste Kaffee an einem friedlichen Sonntagmorgen.
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Es wird nun so richtig schön kompliziert und unübersichtlich: Maserati A6GCS – Teil 2.
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Den chinesischen Herstellern geht es so richtig schlecht? Die jüngsten Zahlen vermitteln ein anderes Bild.
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Es musste immer weitergehen – und so kam nach dem Porsche 904 der Porsche 906 Carrera 6. Er war für Privat-Piloten ein Segen.
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Es sind schöne Erinnerungen an den McLaren P1, mit viel Regen und Haggis. Deshalb widmen wir dem Super-Hybrid gern eine Sammlung.
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Dies ist eine SPIEGEL-Kolumne von Christian Stöcker. Wir hoffen, dass sich mehr Menschen mehr Gedanken machen.
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Bevor wir tiefer eintauchen in die Geheimnisse der japanischen Küche, muss noch Grundsätzliches geklärt werden.
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Die zivilere Form des Bizzarrini war der Iso Grifo. Und ja, wir klären darüber auf, dass es Iso Grifo gab und auch noch andere Iso Grifo.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3645 wurde einst in die Wüste geschickt. Aber jetzt strahlt er wieder.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #84250 wissen. Der die letzten Jahre in Spanien verbringen durfte.
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Damals wurden sie unterschätzt, heute werden sie geliebt, die Alfa Romeo Junior Zagato. Dabei lief nicht ganz alles so glatt.
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Wer einigermassen erfasst hat, welche Bedeutung Reis, «go-han» hat, der hat schon viel von der japanischen Kultur verstanden.
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Wir kommen viel zu spät mit den Porsche 924 Carrera GT, sie waren auch schon günstiger. Aber gut sind sie immer noch.
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Endlich wieder einmal ein Sbarro – der einen etwas komischen Namen trägt, Isdera Sbarro Espera Turbo S20E. Wir können das erklären.
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Der Fiat 131 Abarth Rally Stradale sieht aus wie gebastelt. Doch er war 1976 ziemlich «state of the art». Und eine grossartige Basis.
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Der AC Ace war die Mutter der Cobra – und mindestens so begehrenswert. Wir machen uns auf Spurensuche – und erstellen eine weitere Sammlung.
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Der Lamborghini Reventon war 2008 die Quintessenz aller vorher gebauten Lamborghini. Es gab 20 Exemplare purer Faszination.
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Schön war er nicht, der Citroën BX 4TC. Dafür hatte er auch keinen Erfolg, aber so wirklich gar keinen. Dafür kann man ihn lieben.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3135 war 30 Jahre lang verschwunden. Jetzt haben sich die Nebel gelichtet (wahrscheinlich).
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Im aktuellen Newsletter geht es auch um Elektro-Mobilität. Doch dann sind da auch noch ganz viele feine Klassiker. Und unsere Bestseller.
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Der Bugatti «La Voiture Noire», einst teuerster Neuwagen der Welt, steht zum Verkauf. Oder auch nicht (mehr). Wir halten uns an die Fakten.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #88605 wissen. Der 31 Jahre lang beim gleichen Besitzer war.
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So, nun endlich auch noch die Geschichte von Marie-Chantal, auch bekannt als Renault 4. Und ganz, ganz viele Bilder.
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Vor 50 Jahren feierte der erste französische V6 der Nachkriegszeit im Peugeot 504 seine Premiere. Da wollen wir doch einmal damit ausfahren.
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Wie nur wenige andere drückt Matthias Walker, seit 2021 Managing Director bei Mazda (Suisse) SA, seine Meinung klar aus.
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Die Giulia GT von Alfa Romeo gehört zu den begehrenswertesten Klassikern überhaupt. Zum Einstieg gibt es einmal einen Fahrbericht.
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Der Gordon Murray Automotive T.50 ist das beste Auto der Welt. Die Erklärung, warum dem so ist, wird sehr ausführlich.
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Die BTR waren ab 1983 die ersten Ruf-Automobile mit eigener Chassis-Nummer, W09. Gut zehn Jahre später kam dann der Nachfolger.
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Noch so eine Neuheit, die den Genfer Salon 2020 zu einer grossartigen Messe gemacht hätte: der Bentley Mulliner Bacalar.
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Vor 15 Jahren führte Ikuo Maeda bei Mazda eine neue Designsprache ein: Kodo – Soul of Motion. Da geht es um mehr als nur schöne Automobile.
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Hinter einer unscheinbaren Tür verbirgt sich im Tessin bei Kessel Auto das wahre Pagani-Paradies. Da bleibt nur das Staunen.
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Unter den modernen Automobilen gibt es nichts Dekadenteres als die Pagani. Es ist dies mehr so ein Wegweiser.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #90667 wissen. Dieses Wissen besteht hauptsächlich aus Bildern.
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Es hat ihn kaum jemand auf dem Radar, und doch ist er mehr als einen Blick wert: Maserati Khamsin.
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Warum liess Lamborghini den potenziellen Diablo-Nachfolger bei einem französischen Omnibus-Unternehmen entwerfen? Fragen zum Pregunta…
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Was haben Kalligraphie, Hüte oder Keramik mit einem Automobil zu tun? Viel mehr als Sie sich denken. Zumindest bei Mazda.
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Es ist ein Vergnügen mit dem Opel Ascona 400, noch selten fuhren wir ein «ehrlicheres» Automobil. Das stimmt so ein bisschen melancholisch.
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Seit 27 Jahren arbeitet Jo Stenuit schon für Mazda, seit 2018 leitet er das europäische Design Center. Der Belgier lebt Japan.
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Porsche hatte sich selber zum 70. eine Neuauflage des Porsche 935 geschenkt. Die Investoren wollen sie nun wieder loswerden.
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Alles, was wir zum Ferrari F40 mit der Chassis-Nummer #83845 wissen. Der in den letzten Jahren nicht mehr viel erlebt hat.
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Der neue Mazda6e setzt auf elektrische Vernunft und gutes Design. Diese Kombination bringt neben souveränem Fahren auch noch: Ruhe.
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Die IAA Mobility könnte tatsächlich das Konzept für die Messe der Zukunft sein. Auch wenn Ferrari gar nicht da war.
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Und schon kommt die nächste Print-Ausgabe, radical#4. Ist wieder richtig gut geworden. Kann man auch abonnieren.
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