Ford und andere E-Autobauer operieren in Zukunft mit günstigeren LFP-Akkus. Was sind die (allfälligen) Nachteile?
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Eigentlich wäre ja Salon Genf diese Woche. Stattdessen passiert irgendwie gar nichts in der Auto-Welt. Aber auch das können wir beschreiben.
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150’000 Pfund für einen Ford Sierra? Da lohnt es sich auf jeden Fall, das Fahrzeug etwas genauer zu betrachten. Was wir hier tun.
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Der Ferrari 250 GTO – #4491GT wurde von David Piper modifiziert. Und wurde bei sehr vielen Rennen eingesetzt.
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Im neuen Newsletter geht es auch um E-Autos. Und das Ende der SUV. Und um klassische Porsche. Und dann: Melling. Melling?
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Tesla hat nicht bloss einen Preiskrieg unter den E-Autos losgetreten, die Amerikaner machen auch sonst vorwärts. Das dürfte bitter werden.
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Wir lernen gerne und immer wieder dazu, hier: Melling Hellcat. Der hätte durchaus mehr verdient als die nur acht gebauten Exemplare.
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Citroën-Chef Vincent Cobée meint: Das E-Auto killt das SUV. Hoffentlich behält dieser Mann recht mit seinen Thesen.
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Ach, wir wissen es doch auch nicht. Aber wir wollen ein paar Geschichten erzählen zu den Porsche 911 T/R von 1968.
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Sind der Invencible und der Auténtica nun wirklich die allerallerallerletzten Lamborghini mit dem klassischen V12?
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Der Ferrari 250 GTO – #4399GT ist seit 54 Jahren beim gleichen Besitzer. Und hatte davor ein wildes Leben auf der Rennstrecke.
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Im Newsletter 06/2023 ärgern wir uns. Und haben wunderbare Stories, die es nicht überall zu lesen gibt. Und dann gibt es noch eine Erklärung.
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Für knapp 10 Millionen Euro wurde gestern der einzige Bugatti Chiron Profilée versteigert. Dazu kommt noch die MwSt..
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Zum Auto-Hersteller wurde Alpina erst später, dieser BMW Alpina B2 war noch ein Tuning-Objekt. Ein sehr wertvolles, anscheinend.
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Leider passiert jetzt, was wir befürchtet hatten: Es soll tatsächlich ein Hypercar unter dem Namen Bizzarrini auf den Markt kommen.
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Auch wenn der Mazda CX-90 ein mächtiges SUV ist, so darf man sich trotzdem auf ihn freuen. Weil: Reihen-Sechser.
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Ford mit Red Bull? Und dann Ford vs. Ferrari? Oder mehr gegen General Motors? Es sind wilde Zeiten in der Formel 1.
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Immer wieder gerne beschreiben wir Gruppe-B-Autos. Auch jene, die nicht wirklich Erfolg hatten, etwa den Mazda RX-7 Evo.
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Der Ferrari 250 GTO – #4293GT wurde 1963 Klassen-Sieger in Le Mans. Und war auch sonst sehr erfolgreich, für kurze Zeit.
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Im Newsletter 05/2023 geht es um den Zynismus, der uns noch bleibt. Aber selbstverständlich gibt es auch wunderbare Klassiker.
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Der Röhr Tatzelwurm passt bestens in unsere Reihe der «Aussergewöhnlichen». Und es ist irgendwie verständlich, dass er ein Einzelstück blieb.
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Es ist nichts anderes als eine Tragödie: #gims und Katar. Das Datum steht jetzt fest, die Gefälligkeiten-Politik ist offensichtlich.
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Das Audi activesphere Concept sollte wohl den Technologietransfer vom Dakar-Sieger darstellen. Jetzt ist es einfach eine weitere Duftkerze.
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Mit EQ verliert der Mercedes eine Sub-Marke, mit «Maybach Icons of Luxury» kommt eine neue dazu.
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Mit Toyota Land Cruiser (5) folgt der fünfte Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J6 (1980-1989).
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Bald sind es 75 Jahre Porsche-Sportwagen. Und da haben Sie das Geschenk: Porsche Vision 357. Mit ein paar Querverweisen.
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Es ist und bleibt uns unverständlich, warum SUV gekauft werden und nicht Mini-Vans. Jetzt muss auch der Renault Espace dran glauben.
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Tönt alles gut beim neuen BMW M3 CS, 550 PS, über 300 km/h, deutlich günstiger als der M4 CSL. Doch dann stolpern wir über das Leergewicht.
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Mit dem Vanwall Vanderwell S steht ein neues, auch teures E-Dings in den Startlöchern. Vanwall? Da war doch was…
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Die fünfte Generation des Toyota Prius sieht nun endlich gut aus. Im ersten Fahrbericht wird geklärt, ob da noch mehr ist.
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634 PS, 850 Nm maximales Drehmoment: Der BMW Alpina B5 GT ist das bislang stärkste Modell der Marke aus Buchloe. Wir erwarten noch mehr.
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Auch bei der Rallye Monte Carlo dominierte Toyota. Und Sébastien Ogier ist jetzt alleiniger Rekordhalter.
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Für den Ferrari 250 GTO – #4153GT wurden 70 Millionen Dollar bezahlt. Aber er gewann auch die Tour de France.
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Der Newsletter 04/2023 ist ziemlich umfangreich und auch noch schön ausgewogen zwischen Neuheiten und Klassikern.
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Im Dauertest Dacia Sandero (2) können wir einfach nicht anders, als weiterhin voll des Lobes zu sein über den günstigen Rumänen.
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Es ist heikel mit diesen S/T bei den Porsche 911. Und es ist durchaus möglich, dass der Fehler bei «radical» liegt.
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Es ist bislang nur ein Gerücht, dass Volvo einen elektrischen Mini-Van bauen wird. Und dass Geely bei Renault aushilft.
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Toyota verpasst seiner Ikone AE86 einen rein elektrischen und einen Wasserstoff-Antrieb. Vor allem das H2-Konzept ist interessant.
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Es scheint jeder neue Aston Martin ausverkauft zu sein, so auch der DBS 770 Ultimate. Da haben wir dann aber Fragezeichen.
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Zu wenig Reichweite und zu geringe Ladegeschwindigkeit waren bisher die Schwächen der Volvo C40/XC40 Recharge. Jetzt wohl nicht mehr.
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Die Corvette E-Ray kommt mit Strom und Allradantrieb. Und will schneller sein als alle Vetten bislang.
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Die Sub-Marke EQ von Mercedes muss schon wieder sterben. Das wird die Verwirrungen bei der Benamsung der Modelle nicht kleiner machen.
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Der Ferrari 250 GTO – #4219GT war einst Auslöser einer zwar heftigen, aber auch nur kurzen Liebesgeschichte.
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Der übliche Newsletter, ein paar schöne Sachen. Und dann geht es auch noch um den Rücktritt aus der Jury von «Car of the Year».
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«radical» macht nicht mehr mit in der Jury von «The Car of the Year». Die (Hinter-)Gründe für den Rücktritt sind vielfältig.
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Eigentlich hatten wir ihn schon abgeschrieben, doch jetzt kommt er noch einmal: Nissan GT-R (R35 – 2023).
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Mit dem Jeep Avenger dürften die Amerikaner einen Volltreffer gelandet haben. Er kommt rein elektrisch, sieht gut aus – und ist auch noch günstig.
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radical hat gewählt. Und wir erklären gerne, wer für uns #caroftheyear ist – und weshalb. Doch wir schreiben auch: ein schwacher Jahrgang.
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Es ist dies der Million-Dollar-Tatra. Eine schöne Liebesgeschichte in mehrfacher Hinsicht – der Tatra T77 hat so viel Zuwendung verdient.
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Der Hennessey Venom F5 Revolution kommt als dritte Variante des US-Hypercars. Er wird leichter, aber auch langsamer.
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Mit dem RAM 1500 Revolution nimmt nun auch Stellantis Anlauf auf den so wichtigen Markt der rein elektrischen Pick-up. Sieht gut aus.
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Der Newsletter 02/2023 ist sehr ausführlich, viel Lesestoff. Doch wir bringen auch noch zum Ausdruck, dass wir Freude an unserem Job haben.
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Der Fahrbericht Dacia Jogger ist ein Lob der Vernunft. Es soll ja Menschen geben, die definieren sich nicht über das Image ihres Autos.
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Das Fahrverhalten des Skoda 100 L ist nicht ganz unproblematisch. Und genau dafür lieben wir ihn.
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Mit dem Peugeot Inception Concept definieren die Franzosen ihre Zukunft. Und da gibt es tatsächlich eine ganze Reihe spannender Innovationen.
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Die Engländer von Forge Design träumen mit dem Competizione Ventidue von einer Neuauflage der Ferrari 250 GT SWB Berlinetta.
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Ein letztes Zucken war es noch, danach wurde es nicht mehr besser: Der Ford Mustang Boss 429.
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Sony und Honda haben nun eine neue gemeinsame E-Marke. Afeela. Und einen eher weiten Zeit-Horizont.
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BMW macht seine Kunden zu kleinen Andy Warhol. Die neue Farbwechsel-Technologie kommt in der Neuen Klasse schon ab 2025.
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Wir fahren nicht nur übermotorisierte Sportwagen und E-Dingens. Aber etwas Angewöhnung brauchten wir für den Fahrbericht Toyota Aygo X schon.
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Noch bis zum 15. Januar läuft die Dakar 2023 – wir bringen dann und wann den Zwischenstand. Und ein paar hübsche Bilder.
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Volkswagen präsentiert seinen neuen ID.7 getarnt unter 40 Schichten Lack und wohl deshalb an der Color Experience Show (CES).
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In Gedanken an den tragisch verstorbenen Ken Block zeigen wir alle Details seines legendären Ford Fiesta. Grossartiges Fahrzeug.
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Wir fahren einen feinen Bentley Continental R Mulliner von 1998. Und üben uns dabei in Gelassenheit.
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Nio-Gründer William Li wird gerne mit Elon Musk verglichen – und jetzt drängt seine sehr selbstbewusste chinesische Marke nach Europa.
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«Ukraine-Krieg, Chipkrise, Teilemangel» sieht «auto schweiz» als Gründe für den schlechten Auto-Markt 2022. Wir sehen das etwas anders.
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Gestern ist Ken Block tragisch und in der Folge tödlich verunfallt. Er war ein grossartiges Phänomen.
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Im ersten Newsletter von 2023 geht es noch hauptsächlich um 2022. Doch das Menu ist ausgesprochen reichhaltig und auch ausgewogen.
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Ladeverluste? Oh ja, die können ins Geld gehen. Software-Fehler? Gibt es weiterhin. Und deshalb hier radical zero: Test Skoda Enyaq iV.
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Wir haben da noch ein paar Erklärungen zum Ferrari 250 LM – #6105. Und selbstverständlich schöne Bilder.
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Wir haben da noch ein paar Erklärungen zum Ferrari 250 LM – #6107. Und selbstverständlich schöne Bilder.
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Die Amerikaner sind einfach viel besser mit den Zahlen. Und deshalb weiss man: Das ist der allererste Sting Ray.
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Unser «Auto des Jahres» findet sich in der Top Ten der Fahrzeuge, die wir 2022 erleben durften. Es gibt von 125 bis 1500 PS. Und ja, E.
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Im Fahrbericht Bugatti Chiron Pur Sport geht es an die Grenzen der Legalität. Und an jene der Vernunft sowieso.
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Der Ferrari 250 GTO – #4115GT wird seit mehr als 40 Jahren vom gleichen Besitzer gepflegt. Und hatte ein eher ruhiges Leben.
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Der Jahres-Rückblick der 12 meistgelesenen Stories auf «radical» birgt wie immer einige Überraschungen. Und dann auch wieder nicht, oder so.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113601446 wissen.
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Das mit weisse Weihnachten wird wohl nix. Wobei – schauen Sie doch selber. Wir wünschen Ihnen auf jeden Fall schöne Festtage.
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Stellantis macht uns mit dem Ram 1500 TRX Havoc Edition ein schönes Weihnachtsgeschenk. Es kommt überhaupt viel Grobes aus den USA.
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Einfach ein hübsches Corvette-Cabrio? Oh nein, wir haben es hier mit einer ZL-1 zu tun. Davon gab es aus gutem Grund genau zwei.
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Bertone ging 2014 Konkurs. Doch jetzt melden sich die Italiener zurück und präsentieren den 1100 PS starken Bertone GB110.
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Der Lamborghini Miura P400SV – #4926 erstahlte ursprünglich in einem sonnigen Gelb. Dann wurde alles nachtblau.
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Der Lamborghini Miura P400S – #3946 gehört zu den wenigen rechtsgelenkten Modellen. Und er ist schon sehr weit gereist.
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Beim Lamborghini Miura P400S – #4155 waren die Preisunterschiede beträchtlich. Und man darf nicht immer alles glauben.
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Endlich einmal ein neuer Ansatz für den Innenraum: Aehra nutzt die Vorteile der e-Plattform konsequent aus.
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Wir wünschen uns doch (fast) alle wieder ein schönes Coupé von Alfa. Stattdessen gibt es: Alfa Romeo Giulia SWB Zagato.
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Der Ferrari 250 GTO – #4091 GT erhielt früh die Karosserie der zweiten Serie. Und musste bis 1967 Bergrennen bestreiten.
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Im Newsletter freuen wir uns über Argentinien als Fussball-Weltmeister, erzählen von Detroit, zeigen neue und alte Lamborghini und viel mehr.
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Wir hatten das Vergnügen und haben den Fahrbericht Ford Bronco Raptor. Und wir erzählen etwas zur Auferstehung von Detroit.
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2026 will der Volkswagen-Konzern den amerikanischen SUV- und Pick-up-Markt elektrisch aufmischen. Und bemüht dafür einen alten Namen: Scout.
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Für Europa ist er wohl zu gross. Und trotzdem ist er ein «game changer» Und deshalb hier für radical zero: Fahrbericht Ford F-150 Lightning.
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Wir schauen uns den Lamborghini Huracan Sterrato genauer an und sprechen mit Lambo-Chef Winkelmann über Zukünftiges.
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Ein wunderschönes, auch technisch sehr interessantes Fahrzeug einer englische Marke, die wohl nur wenige kennen: Atalanta Drophead Coupé V12.
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Der Ferrari 250 GTO – #3987GT hat seit 1985 einen prominenten Besitzer, Ralph Lauren. Und gewann früher so einige Rennen.
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Im Newsletter 49/2022 erzählen wir etwas von Überraschungen, den teuersten Autos der Welt und auch noch von Warnhinweisen.
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Es ist dies die Geschichte der BMW M1 AHG Studie. Die plötzlich doch noch Berühmtheit erlangt…
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In absehbarer Zukunft wird es eine ganze Corvette-Familie geben, auch rein elektrisch. Und wahrscheinlich sogar ein SUV.
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Der Lamborghini Miura P400S – #4256 ist endlich wieder aufgetaucht, seit 1995 war er beim gleichen Besitzer.
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Wir können hier ziemlich exklusiv den Porsche 911 Carrera 3.0 RSR – #9072 zeigen, der aktuell bei DK Engineering zum Verkauf steht.
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Der Ferrari 250 GTO – #3943GT hatte nur wenige Besitzer. Dafür eine ziemlich eindrückliche Renn-Geschichte. Und teuer war er auch.
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Im neuen Mercedes-AMG S63 muss kein Champagner mehr verschüttet werden. Dafür gibt es eine ganz besondere Gold-Kette.
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Aus Schottland kommt der 4×4-Stromer Munro, der optisch ziemlich unverwüstlich erscheint. Das könnte durchaus Spass machen.
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Es sind dies Zeilen voller Trauer, aber auch Dankbarkeit. Es ist dies ein Abschied.
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Eine letzte Ausfahrt, dann wollen wir innehalten, demütig, den Lamborghini Aventador SVJ mit einem Lächeln verabschieden.
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Die Geschichte des englischen Herstellers AC Cars ist lang. Was uns aber beim besten Willen nicht daran hindert, tief in die Details zu gehen.
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Mit dem BMW iX1 setzen die Bayern ein Zeichen. Überraschenderweise auch bei der Preisgestaltung. Jetzt besteht wirklich die Qual der Wahl.
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Es ist dies: Toyota Land Cruiser – die Übersicht. Und da kommen dann selbstverständlich ganz viele Geschichten und Bilder.
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Mit dem Tecnica erhebt Lamborghini den Huracan in einsame Höhen. Besser war er nie, besser wird es auch nicht mehr werden.
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Die Kennzahlen des de Tomaso P900 sind wild, sehr grob. Aber man darf sich dazu sicher auch ein Fragen stellen.
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Er erinnert an den «VW-Porsche» von einst, auch in Sachen Fahrspass. Und deshalb gibt es hier den genüsslichen Fahrbericht Porsche Boxster T.
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Heute wurde die Wiedergeburt von Lancia verkündet. Der perfekte Zeitpunkt für einen Rückblick auf unsere Lancia-Geschichte(n).
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Kürzlich wurde der Genesis GV60 zum «Schweizer Auto des Jahres» gewählt. Das ist ein guter Grund für radical zero: Test Genesis GV60.
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Der Newsletter 47/2022 ist dann aber schon sehr ausführlich. Und wir versuchen ausserdem ein Dilemma zu erklären.
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Wir sind für radical zero beide gefahren, den Subaru Solterra und den Toyota bZ4X. Die Unterschiede sind gering, aber das Konzept stimmt.
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Mehr von diesem schönen Rennwagen von Lancia aus den 80er Jahren, hier: der Lancia LC1. Der nur ein Zwischenspiel war.
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Der Lotus Esprit darf als Sinnbild der ganzen Geschichte der Engländer betrachtet werden. Und als Abbild für die so typischen Um- und Irrwege.
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Im Fahrbericht Citroën C5X geht es um ein Auto, das SUV, Kombi und Limousine sein will. Uns überzeugte vor allem der Komfort – und die Ruhe.
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Die Liste der Finalisten für die Wahl zum «The Car of the Year» 2023 birgt (für uns) wieder einmal einige Überraschungen.
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Der neue, rein elektrische Abarth 500e ist nur halb so wild wie erwartet. Aber immerhin kann er auch leise.
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Es ist dies die Geschichte eines Volvo P1800 mit einem Aston-Motor. Ja, das gab es – und es hätte so schön werden können.
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Es kommt wieder einmal ein Hypercar, der auch noch so heisst: 777 Hypercar. Tönt eigentlich ganz gut, aber…
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Aller Anfang war (wahrlich) schwer. Der Aston Martin DB3 war für einen Rennwagen zu schwach. Und dann auch noch übergewichtig.
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Mehr als 20 Marken hat Geely unterdessen in seinem Portfolio, darunter auch Volvo, Smart, Polestar und Lotus. Da kommt was.
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Sie gehören zu den schönsten Rennwagen überhaupt, die Lancia Beta Montecarlo Turbo. Und erfolgreich waren sie auch noch.
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Ein Überblick über die Rennwagen von Aston Martin. Da darf man sehr schöne Geschichten und Fahrzeuge erwarten.
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Bald kommt der Munro, ein 4×4-EV aus Schottland. Wir werden beobachten, wie sehr der Entwurf der Realität entspricht.
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Jetzt ist es weg, das 135 Millionen teure Mercedes 300 SLR Uhlenhaut-Coupé. Ganz profan abtransportiert. Vielleicht sehen wir es nie wieder.
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Im Newsletter 45/2022 machen wir wieder mal eine Ankündigung. Doch wir haben auch ein paar schöne Stories und Anekdoten zu bieten.
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Die Porsche 959 SC von Canepa erheben die 80er-Jahre-Ikone auf ein komplett neues Niveau. Auch preislich.
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Mauro Forghieri war Ferrari-Rennleiter in jenen goldenen Jahren des Rennsports. Ein Interview.
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radical zero: Nissan Ariya ist ein Fahrbericht eines Stromers, der uns insbesondere bei der Gestaltung des Innenraums wirklich überzeugt hat.
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Der neue Volvo EX90 erteilt uns eine Lektion in Nachhaltigkeit. Und in Sachen Sicherheit. Doch es bleiben Fragezeichen.
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Aus Italien kommt eine neue, interessante Marke mit ausschliesslich E-Autos. Den Hintergrund gibt es bei radical zero: Aehra.
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Wir hatten schon feistere Dinger als diesen Newsletter 44/2022. Doch ein paar feine Stories haben wir alleweil und immer wieder.
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Wir haben wieder radical zero. Und ganz frisch einen ersten Fahrbericht vom BMW i7. Der uns mehrfach überrascht hat.
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BYD produziert so ziemlich alles selber. Und die Chinesen wollen zum grössten Autohersteller der Welt werden.
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Es wird «The Gran Turismo Collection» versteigert. Schon sehr cool – aber wir machen ein Spiel draus, denn das geht noch besser, oder?
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In unserem Test Alfa Romeo Tonale schreiben wir viel über: Erwartungshaltungen. Also darüber, was man von einem Alfa Romeo erwartet – und was von einem kompakten SUV.
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Die «Dragonsnake» sind unter den AC Cobra Mk I ein ganz spezielles Thema. Wir erklären NHRA, Drag Racing – und die Geschichte von #CSX2093.
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Die Subaru BRZ/Toyota GR86 bleiben sehr unterhaltsame, ihren fairen Preis werte Sportwagen. Und lassen sich gar nicht so gut vergleichen.
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Im Newsletter 43/22 geht es um China, um Kreise, die sich schliessen, einen sehr ausführlichen Test. Und auch noch um Spass an der Freud’.
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Manchmal erzählen wir einfach gern Geschichten, Anekdoten. Hier geht es um den feinen Ferrari 250 GT SWB – #2127GT.
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Bei Everrati werden klassische Automobile wie dieser Land Rover in E-Mobile verwandelt. Da wird nun manch einer die Nase rümpfen.
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Wir versuchen, auch für uns selber, die Übersicht zu bewahren. Und deshalb: Chinesische Hersteller in Europa.
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Leider ist die DBA Mini Oselli Edition absurd teuer. Und eh schon ausverkauft. Aber wir hatten so viel Spass wie selten.
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Wir haben reichlich Erfahrungen gesammelt. Und zeigen hier unser neues Test-Format, also radical zero: Test Porsche Taycan 4S.
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Gerne zeigen wir diesen BMW M1 in einer aussergewöhnlichen Farbe. Doch noch wichtiger ist dabei der erste Besitzer.
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Im Newsletter 42/2002 geht es um Paris, Trittbrettfahrer, AC Cars und wunderschöne Ferrari. Ausserdem schreiben wir noch: Danke.
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Der Stellantis-Chef blickt lieber über das Grosseganze – und es lohnt sich, ihm zuzuhören. Und deshalb hier – kein Gespräch: Carlos Tavarez.
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Eigentlich stimmte alles beim AC 427/428 Frua, italienisches Design, ein mächtiger Ford-Motor, ein ausgezeichnetes Fahrwerk. Aber es reichte dann halt doch nicht.
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Es hat bei radical alles einen Grund (also: meist). Und deshalb müssen wir hier unbedingt die Geschichte des AC MA-200 Prototype erzählen.
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Der Salon Genf ist tot, die Mondial Paris tut sich aktuell schwer. Schuld daran sind Hersteller wie Mercedes-Benz.
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Der Renault 4ever ist eine doch radikale Neuinterpretation des R4. Deshalb im Gespräch: Gilles Vidal, Chefdesigner von Renault.
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Ein französisches Start-up bringt eine optisch hübsche Bewegung ins Thema Wasserstoffantrieb. Deshalb hier – radical zero: Hopium Machina.
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Unter den schon seltenen Ferrari 250 GT «Tour de France» gibt es auch noch fünf Einhörner mit einem Zagato-Aufbau.
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Viele Stories präsentieren wir im Newsletter 41/2022 nicht. Die Gründe dafür erklären wir aber gerne. Es ist eh anders, als es scheint.
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Wir erklären «radical zero». Weil es ja auch zur E-Mobilität und den E-Autos und der Technik noch reichlich Erklärungsbedarf gibt.
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Jetzt also – radical zero: Polestar 3. Da geht es schon auch um das neue SUV, mehr aber noch um den Unterschied zwischen 400-V- und 800-V-Architektur.
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Selbstverständlich sind alle Lancia Delta S4 grossartig. Aber #215 ist noch ein bisschen grossartiger. Das hat zwei Gründe.
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Gerne erklären wir im Fahrbericht Range Rover (2022), weshalb wir ihn in Zukunft Meghan nennen werden. Und da ist noch viel mehr.
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In der Geschichte des Lamborghini Miura P400SV – #4924 klafft ein tiefes Loch. Dann wurde er auch noch im Netz angeboten. Und jetzt…
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Einen Countach rückwärts parkieren können wir jetzt auch. Aber vorwärts macht im Lamborghini Countach 25th Anniversary mehr Freud‘.
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Der Rückblick auf vergangene Woche, also Newsletter 40/2022. Da plaudern wir auch noch ein wenig aus dem Nähkästchen.
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Lotus steht – wieder einmal – vor den grössten Herausforderungen seiner wilden Geschichte. Wir sprechen mit CEO Matt Windle.
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Die Erfahrung Maserati Quattroporte V8 3.2 Evo (1999) wird uns in bester Erinnerung bleiben. Welch ein wunderbares, völlig unterschätztes Fahrzeug.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600388 wissen. Und schöne Bilder.
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Die allerallerallerletzten Ford GT tragen die simple Bezeichnung «LM Edition». Und sie erhalten einen ganz speziellen Badge. Und…
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Wir fahren einen edlen Mercedes-Benz 500 SL von 2002. Und wundern uns über den Schätzpreis.
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Die neue Alpine A110 R wird ein feines Stück. Da ist aber auch etwas schiefgelaufen mit Fernando Alonso.
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Kürzlich wurde der BMW 507 – #70059 versteigert. Für deutlich über zwei Millionen Dollar. Da darf man sich schon ein paar Fragen stellen.
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Und Modena überrascht schon wieder. Nicht nur mit dem neuen Maserati GranTurismo (2023). Sondern vor allem technologisch.
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Es kommt der Lamborghini Miura P400 #3769 zu einem erstaunlich tiefen Schätzpreis unter den Hammer. Warum?
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Es geht wieder los: Newsletter 39/2022. Mit einem feinen Rückblick auf einige schöne Stories. Und auch noch ein paar Neuerungen.
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Der Lancia Delta S4 mag nicht besonders schön sein. Aber technisch und historisch ist er wichtig wie auch grossartig. Eine Liebeserklärung.
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MG setzt rein elektrisch zu Überholen an, dies mit dem mächtigen Mutterkonzern SAIC im Rücken.
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Hongqi, die «rote Fahne», hat viel Tradition – und hat sich komplett neu erfunden. Hinter Honqgi steht die FAW Group, also der Staat.
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Wir empfehlen: www.sportwagentouren.com. Die schönsten Nebenstrecken, die besten Restaurants und Hotels – und das bestens geführt.
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Mit Toyota Land Cruiser (4) folgt der vierte Teil der Land-Cruiser-Story, es geht hier um die Toyota Land Cruiser J5 (1967-1980).
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Ein werter Kollege fährt den BMW M3 Competition XDrive. Darüber lassen wir ihn doch gerne berichten.
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Wir stellen uns die eine oder andere Frage zum Ferrari 288 GTO Evoluzione. Und nein, um die Optik geht es dabei nicht.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0276 war fast 40 Jahre beim gleichen Besitzer. Und dann kam der Coldplay-Bassist Guy Berryman.
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Von Ferrari erwarten wir etwas Schönes, etwas, was wir uns als Poster an die Wand hängen möchten. Aber sicher nicht den Purosangue.
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Es ist wieder einmal ein Miura aus der Versenkung aufgetaucht. Und deshalb hier: Lamborghini Miura P400S – #3997.
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Wenn einer erklären kann, was die Emilia Romagna so besonders macht, dann er. Im Gespräch: Massimo Bottura.
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In Detroit präsentierte Ford den neuen Mustang. Und dazu kam auch noch das Überraschungspaket: Dark Horse.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600918 wissen.
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Gibt es einen schöneren, kuhleren Transporter als diesen Alfa Romeo Autotutto? Grossartiges Teil, auch technisch.
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Ein Gespräch mit Jochen Neerpasch über Junioren, Grenzbereiche – und natürlich das BMW-M-Gefühl.
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Der Bizzarrini GT Strada 5300 – #IA3*0301 ist berühmt. Auch deshalb, weil er über 40 Jahre vom gleichen Besitzer gefahren wurde.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 mit der Chassisnummer #9113600465 wissen.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSH 2.7 mit der Chassisnummer #9113601555 wissen. Man beachte das H.
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Alles, was wir zum 73er Porsche 911 Carrera RSR 2.8 mit der Chassisnummer #9113600885 wissen.
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In der Geschichte Ferrari 250 GT SWB – #1931/2021/2035GT geht es um drei Fahrzeuge, logisch. Aber warten Sie mal ab.
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Maserati steigt wie Phoenix aus der Asche und schenkt uns mit dem MC20 einen aussergewöhnlichen, wunderbaren Sportwagen.
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Seit gut einem halben Jahrhundert lebt Marco Marinello Porsche. Was er nicht weiss, weiss wohl niemand.
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Der Ferrari 250 GTO – #3909GT hat eine interessante Schweizer Vergangenheit. Und wurde später vom Streit- zum Tauschobjekt.
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Der Genfer Auto-Salon #gims ist tot. An die Zuschauer (Kunden?) denkt dabei niemand. Zuletzt die Auto-Branche.
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Der Ferrari 250 GTO – #3869GT befindet sich auch schon seit mehr als 30 Jahren beim gleichen Besitzer in der Schweiz.
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Der Lamborghini Miura P400 – #3375 trug schon ziemlich alle Farben. Und verfügte auch schon über einen Corvette-Motor.
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